绿皮车厢里的火车博物馆

天姥爷

京张铁路遗址公园是伴随着京张高铁的建成而应运而生的。1905年9月，在詹天佑主持下，京张铁路开工修建，1909年8月，京张铁路建成，10月2日，在南口举行通车典礼。得益于北京2022年冬奥会，在京张铁路基础上，于2016年3月，京张高铁正式开工建设，2019年3月全线铺轨完成，12月30日，在老京张铁路建成110周年之际实现全线开通运营。

在京张高铁北京域内海淀段的建设中，为了减少占地，降低对环境的影响，消除对城市核心区的分割，缓解学院南路、成府路和清华东路等的拥堵，采用盾构法施工，建成了从学院南路南侧到北五环内清华大学东门附近，长达6020米的清华园隧道。清华园隧道建成通车后，进出北京北站的列车，进入双线隧道的“地铁”，穿越北三环、知春路、北四环、成府路、双清路、清华东路等地，从此这一线性地段地面上再无火车通过。

经过铁路系统和所属地区多部门的通力合作，在京张高铁清华园隧道地面上，京张铁路旧线的线性空间内，2019年10月，五道口至北四环铁道桥约800米地段，京张铁路遗址公园启动区率先亮相。2023年6月，从知春路大运村到清华东路，南北长约2.4公里的京张铁路遗址公园一期建成。当前，二期工程正在建设之中，工程将南延北展，从西直门到北五环形成全长9公里的带状公共空间，预计2025年年底前主体基本建成，向公众免费开放。

京张铁路遗址公园传承的是百年京张铁路文化，这一区段蕴含着丰富的铁路文化资源。在一期南段铁路文化广场南侧竖立着“永恒京张站”的站牌。站牌始到站标为“1909——”，寓意永恒京张站起点为1909年京张铁路建成运行，“——”显示到2019年京张高铁全线开通驶向未来。小小的站牌简单的文字图示，蕴含着两条京张线的百年跨越，中国铁路建设从百年前中国人从自己设计建造的第一条“争气路”，经历了蒸汽时代、内燃时代、电气时代，跨越到智能高铁的新时代。

永恒京张站站牌旁边重新铺设的铁轨上，陈列着“京局大机段”、“京局工程259”号绿皮车厢。

北京铁路局大同机务段259号绿皮工程车厢。

永恒京张站站前广场是人们休闲、娱乐、健身的好去处，也是社会各界举办各种文化、体育、科技活动的重要场所。海淀区总工会、商务局共同举办的科技、文化、生活大集就曾在这这里启动。吸引了20余家海淀区知名企业参与和数千名职工群众前来参观体验。类似这些活动也使永恒京张站和绿皮车厢火车博物馆提高了知名度聚集了人气。

2015年1月10日—2月12日，在位于火车博物馆北还举办了“京张冰雪嘉年华”活动，同样吸引了不少游客前往。

这节绿皮车厢，不同于公园西侧陈列的绿皮客运22型列车和23型餐车，它是当年北京铁路局大同机务段非载客无座位的绿皮工程车。如今这节全长仅有24.5米的绿皮车厢派上了新用途。其内部经过改装，华丽变身为一个规模虽然不大，但内容却非常丰富的小型火车博物馆。

绿皮工程车改装成的火车博物馆，于2024年2月8日建成向公众免费开放，开放时间为:周二-周日、节假日 10：00—17：00（平日周一闭馆）

服务电话:

游老师17600150738

佘老师15532395331

绿皮工程车厢内的火车博物馆吸引了众多游客前来参观打卡。其中除许多散客之外，还有不少机关团体学校组织人员在此开展学习教育活动。博物馆内安排有青年志愿者热情为大家进行讲解提供咨询服务。

这节绿皮车厢里设置的展览以永恒京张为主题，巧妙运用时空穿梭的设计理念，将京张铁路建设的历史脉络与现今智能京张高铁的辉煌成就相融合，利用光影记忆展示窗、沙盘、数字屏、灯箱展报、老物件展示等多元内容，采取动静结合的表现形式，成功地将科技与历史结合，生动地呈现出京张铁路的发展历程。

火车博物馆在前言中阐明:京张铁路是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路，是中国工业文明的代表、民族精神的象征、自主创新的起点，是中国铁路建设史上的里程碑,更是中华民族的骄做!

从詹天佑先生主持修建的京张铁路,到今天建设的京张高铁,穿越了百年风云,抒写着民族传奇。

京张高铁北京城区段穿行于清华园地下隧道，地上这段承载着历史和民族记忆的老京张铁路遗址,经过各方面的通力合作，被打造成为京张铁路遗址公园，将成为抒写历史文化、贴近百姓生活、具有国际水准的文化新地标。

习近平总书记指出:“1909年，京张铁路建成;2019年，京张高铁通车。

从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。

回望百年历史，更觉京张高铁意义重大。”

詹天佑是中国近代杰出的铁路工程专家，被誉为“中国铁路之父”。由他主持设计修建的京张铁路，是中国首条不使用外国资金及人员的干线铁路。

京张铁路于 1905 年9月开工建设，1909年10月正式建成通车，自北京丰台柳村经由广安门站、西直门站、清华园站、居庸关站、青龙桥站("人"字型折返线所在地)沙城站、宣化站至河北张家口站，全长201.2公里。

京张铁路使用的钢轨:

1905年开始修建京张铁路，由于资金限制正线采用定制钢轨（如1906年、1908年等产自于英国）其他辅助线路采用（从京奉铁路购进一批如1905年产自于比利时等）旧轨。

1908 年锻造而成的京张铁路钢轨，承载着百年历史。它是当时先进技术的结晶，坚固耐用，为列车运行提供坚实基础。历经岁月洗礼:见证了中国铁路的发展与变迁，是中国铁路史上的重要印记。

展示钢轨之一：早期修建京张铁路定制钢轨大部分是1908年左右由英国制造，钢轨侧面附有英文缩写：I． P． K． R．。

其中：I．（帝国官办）；P．（北京）；K．（卡拉干（蒙语：货物进出的口子。指张家口大境门） 张家口；R．（铁路）。

展示钢轨之二：曾用于京张铁路辅助线路钢轨1915年由美国田纳西州制造，钢轨侧面附有英文缩写：P．M．R．

其中：P．（北京）；M．（穆克敦 （满语） 盛京 ：沈阳）；R．（铁路）。

钢轨截片:

1905年 比利时制造

1908年 英国制造

1915年 美国制造

1936年 日本制造。

南口车辆检修场景:

此场景为中国第一个规模较大的铁路机车厂--南口机厂，京张铁路动工之初，以詹天佑为首的工程技术人员为了维护路务，商议在沿线建立一座集装修机车、客车、货车为一体的工厂。本场景全面展现了南口检修场的停车检修的繁忙景象。

此场景为西直门站，西直门站位于北京西直门的北京北站站房北侧，坐落着一座造型独特的老建筑，这就是京张铁路西直门站，为京张铁路沿线的标志性站点。本场景全景展现了西直门站的站房和站台还有车道股道。

京张铁路与京汉铁路交汇场景:

此场景为京张铁路在白云观附近与京汉铁路交叉场景。詹天佑在此修筑了跨线桥使得京张铁路可以直接跨越京汉铁路。此桥为中国最早的铁路跨线桥。本场景全面展现京张铁路与京汉铁路的交汇现场。

京张铁路建成后，自1911年到1915年，我国又先后修建了张家口至阳高段、阳高至大同段、大同至丰镇段和北京环城铁路。

1921年5月，京张铁路延至绥远，更名为平绥铁路。

1923年修建到包头，全线称为京包铁路，京张铁路为京包铁路首段。

1952年9月，北京丰台至河北沙城的丰沙铁路开工建设，1955年6月通车。是北京去往冀西北的第二通道，也是晋煤外运的主要通道。

2008年8月6日，京张铁路开行S2线市郊铁路，由北京北站至延庆站，运营长度106.3公里，设6座车站，因为春天穿行在花海之间，被称为“开往春天的列车”。

2016年4月29日，京张高速铁路作为2022年北京冬奥会交通保障重点设施、高速铁路“八纵八横”主通道的主要组成部分全线开工建设。

居庸关长城:

此场景主要内容为居庸关长城，长城盘踞山体，京张铁路和长城相互衬托，充分展现铁路的蜿蜒和长城的雄伟。本场景全面展现居庸关长城。

八达岭隧道:

此场景为八达岭隧道，是京张铁路难点之一，詹天佑成功解决了此难点工程，将八达岭隧道的长度由 1800 多米缩短为 1091 米,不仅节约了 10万两白银的费用，而且在当时施工条件简陋的情况下，大大缩短了工期，降低了工程难度和危险性。本场景全景展现了八达岭隧道及铁路，结合山体突出隧道施工的难点和施工的艰辛。

官厅水库特大桥:

此场景为官厅水库特大桥，是京包高速和铁路京张段的控制性工程，也是连接怀来东花园、燕山新城、沙城“一水三城”的标志性工程及2022年北京冬奥会的重点配套交通设施。本场景全面展现官厅水库特大桥。展示国家强大的基建能力及中国铁路飞速的进步。

2017年11月6日，京张高铁清华园隧道从学院南路南侧入地，下穿北京海淀区，到北五环内侧出地面，隧道长6020米。2018年11月20日，隧道全线贯通。

2019年6月12日，京张高铁实现全线贯通，同年12月30日，正式开通运营。

京张高铁主线由北京北站至张家口站，正线全长174千米，设10个车站，最高设计时速350千米/小时。

展柜中陈列的我国不同时期的火车时刻表。

中国铁路旅客车票

硬板火车票:2007年6月30日，青龙桥火车站销售的中国铁路最后一天硬板火车票，结束了在中国铁路使用了100多年的硬板火车票时代，进入了计算机客票的新时代。

铁路早期客运票证（卡片式车票）的制做、发售及剪票工具。

早年间使用的电信号灯和用于车站行车人员在站内指挥行车的三色信号灯。

三色信号旗和用于车站与列车一对一联系的老式电话机，车站通过电话统一调度列车信息。

青龙桥车站与人字形铁路沙盘:

京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。为了缩短线路、降低费用，詹天佑大胆采用并创新，巧妙设计运用了"人"字形铁路线路，为了安全、平稳，北上的火车到了南口以后，就用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，过了青龙桥，火车向东北方向前进，进入了"人"字形铁路线路的岔道口后，就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进，这样一来火车上山爬坡就容易多了。在20世纪初时的如此大胆的设计，在中国铁路建筑史上，是一个不小创举。现在，人字形铁路附近的青龙桥车站，已经成为北京市文物保护单位和纪念詹天佑先生的所在地。詹天佑所发明的人字形铁路已经成为一件举世瞩目的伟大工程。

绿皮车厢内的火车博物馆采用了沉浸式的展览模式，除融合沙盘、数字屏、灯厢展报、老物件展示等多元内容外，两侧车窗还循环播放着京张铁路延线的车站、桥梁、山脉等影像纪录，游客犹如登上了“时光列车”，身临其境地感受到京张铁路跨越时空的非凡魅力，见证了一场独属于京张铁路的历史变迁与辉煌传奇。

《京张铁路工程纪略》摘要笔记

《京张铁路工程纪略》记录了京张铁路的资金筹备、人员安排，路线测量和道路施工情况,从技术层面对隧道和桥梁建设做了细致描述。

结束语

百年京张,历史跨越。110多年前，京张铁路打破了中国人不能自建铁路的断言;110多年后,京张高铁进入智能高铁的新阶段。

从自主设计修建零的突破，到世界最先进的智能高铁,京张铁路的沧桑巨变,见证了中国铁路的发展，折射出中国从追赶时代到引领时代的历史性跨越

永恒京张,驶向未来!

绿皮车厢里的火车博物馆封存了一代人的记忆，作为亲历了蒸汽、内燃、电力到智能高铁各个阶段，已经退了休的“老铁路”而言，站在高铁时代的新起点上，会一如既往地关注中国铁路高质量发展和现代化建设取得的新成效，共同为加快建设世界一流铁路企业、率先实现铁路现代化加油鼓劲！

参观完火车博物馆，发现在清华园车站旧址西侧，两节连接在一起的京局绿皮工程车中，清华园车站展览正在紧张布置。期待不久之后，能夠与感兴趣的朋友们再来参观这个新展览，肯定也会收获满满。