#2025春节 “南京，南京”之三：用DeepSeek撰写了一篇郑和宝船厂遗址游记

copperman

十多年未进过南京城。

春节假期路过南京时，一家人特意选择了几个游览景点。

二十年前，为纪念郑和七下西洋600周年开放的“龙江郑和宝船厂遗址”一定要去看看。

回京后，查找了几个AI app的历史综述, 向DeepSeek给出了提示：

请根据宝船厂遗址概况、明朝航海家费信记录、宝船建造资料被毁、宝船数据争议、雨花台区政府最早将垃圾填埋场的遗址列为保护地、房地产开发缩小了遗址保护区规模情境，以余秋雨《文化苦旅》风格撰写一篇游记，字数控制在1000字左右。

很快，得到下文一篇：

（吴为山创作的铜雕塑：郑和）

《船骨深处》

夕阳斜斜地垂在秦淮河畔，将锈色的光涂抹在六百年未曾干涸的船坞里。我踩着被岁月浸透的泥土，在南京西北这片名为宝船厂的荒草丛中，触摸到一块带有斧凿痕迹的朽木。刹那间，木纹里渗出咸涩的海风，明永乐三年的号子声穿透时空，震得掌心发烫。



一、潮声未远

七条船坞如巨兽张开的口，吞下整条长江的涛声。两万工匠的汗水在龙江关蒸腾，铁钉入木的闷响里，六十四艘宝船正在分娩。史书里轻飘飘的"十四个月"，却让多少匠人的脊梁永远佝偻在船骨弧度里？如今四作塘残留的四百米凹槽，仍在吞吐着潮湿的叹息。考古铲刮开淤土时，那些铜钉木榫突然惊醒，它们记得每艘宝船入水时，江水如何漫过新漆的"天妃宫"匾额。



费信的羊毫在浪尖上跳舞。《星槎胜览》里飘着胡椒与龙涎香的气息，古里国的珍珠商数着郑和赐下的青花瓷，麻林酋长将象牙放在绣金纻丝上称重。当"海阔天空万里程"的诗句被海风吹皱，没人想到紫禁城里的奏折正化作火舌，将航海图上的星斗一颗颗舔食。



二、灰烬的重量

我在六号作塘的探方前驻足。2003年的铁铲掘出个悖论：越是璀璨的文明，越容易被自己的灰烬掩埋。刘大夏焚毁的何止是航海档案？他烧的是七下西洋的季风，是宝船龙骨里生长的年轮，是水手们用罗盘针在星空刻下的航线。文官们蘸着儒家墨汁，在奏折上写下"劳民伤财"四字时，可曾听见七海之外的回响？



雨花台区政府的保护碑立在1983年的风里，像个迟到的忏悔者。房地产商的塔吊刺破云层时，七号作塘的船魂正蜷缩在打桩机的阴影下。我们总在文明的创口结痂后，才想起用玻璃罩封存渗血的痂皮——银城小区的霓虹灯下，是否还游荡着半截未烧尽的桅杆？



三、丈量永恒

关于宝船尺寸的争吵，在学术殿堂里溅起细碎的唾沫。《明史》里的数字太过雄伟，以至于怀疑者要用木材强度公式来肢解传奇。泉州宋船在海底冷笑：你们用米尺丈量雄心，用牛顿计算气魄，却看不见水密隔舱里藏着的东方智慧。



我抚摸复刻宝船的柚木船舷，突然明白所有考证都是徒劳。当六百年后某个黄昏，晚霞把长江染成赤道海面的颜色，那艘永远存在于争议中的巨舰，正载着整个民族的想象力起锚。它不需要龙骨，它的筋骨是《星槎胜览》里未褪色的墨迹，是作塘底部顽固渗出的桐油，是每个抚摸过船钉的掌心传递的温度。



暮色漫过遗址公园的仿古旗幡时，三保太监的铜像仍在眺望长江入海口。江水裹挟着船钉、瓷片与灰烬，奔向太平洋的深蓝子宫。那些被焚毁的航海图，原来早已拓印在这片土地的血脉里——每粒沙都知道，所有通向世界的路，都是回家的路。



—— 2025-02-11记于京城



#南京#宝船#郑和#七下西洋#龙江宝船厂

【“宝船厂遗址出土文物展览馆”展示板：

与郑和同时期的外国海船

中世纪欧洲的造船事业几乎停滞不前，在郑和下西洋几十年后所谓"地理大发现"时代出现的几支著名船队：

1492年发现新大陆的哥伦布船队旗舰"圣·玛利亚"号，长度不到30 米，排水量约233 吨；1497 年驶向东方印度的达·伽玛舰队最大船的排水量不过400吨；1519年西班牙麦哲伦环球航行旗舰"特立尼达"号的排水量仅为 110吨。

与之相比，专家推测，郑和船队主力船的排水量达到千吨，而最大宝船的排水量达到万吨，都是当之无愧的海上"航空母舰"!

郑和宝船与哥伦布"圣玛利亚"号船大小对比图】



附： AI提供的资料

（1）DeepSeek: 宝船数据争议

关于郑和宝船数据真实性的争议，确实是中国古代航海史和科技史研究中的热点问题。尽管史料记载与学术研究提供了大量信息，但由于考古证据的缺失和技术复原的复杂性，许多细节仍存疑。以下是围绕这一争议的核心观点和最新研究进展的梳理：

一、争议焦点与核心证据

1. 史料的记载与尺寸换算

- 原始记载：

《明史·郑和传》记载宝船“长四十四丈四尺，阔一十八丈”（明代1丈≈3.11米），换算后长约138米，宽约56米。若按现代船舶的长宽比（通常为4:1至6:1），这一比例（约2.5:1）被认为极不寻常，可能影响航行稳定性。

- 质疑声音：

部分学者认为，这一尺寸可能是对“船队旗舰”的夸张描述，或存在单位换算误差（如“丈”是否指龙骨长度而非总长）。

举例：李约瑟在《中国科学技术史》中推测，宝船实际长度可能在60-70米之间。

2. 技术可行性的争议

- 支持派观点：

- 中国宋代已能建造载重500吨以上的海船（如泉州宋代沉船复原长度约34米），明代技术理论上可支持更大规模。

- 宝船采用“福船”结构，多层甲板、水密隔舱和硬帆设计，适合远洋航行。

代表研究：厦门大学复原的“太平公主号”（仿明代福船，长16米）验证了传统造船技术的可靠性。

- 质疑派观点：

- 木材强度限制：若宝船长度超过100米，龙骨和船体结构的木材强度可能难以承受风浪压力。

- 缺乏实物证据：迄今未发现与史料尺寸匹配的明代沉船遗骸。

3. 考古与实物证据的缺失

- 间接证据：

- 南京龙江宝船厂遗址发现34条造船坞，最长坞坑达400米，表明具备建造大型船舶的硬件条件。

- 出土明代巨型舵杆（11米长）和铁锚（重达数吨），暗示船只规模远超普通商船。

- 矛盾点：

遗址中未发现与“四十四丈”直接对应的船舶部件，且明代文献中“宝船”可能泛指船队中的多种船型（如马船、粮船）。

二、现代研究与技术复原

1. 船舶工程学的模拟分析

- 荷兰学者Worcester的推算：

按《明史》尺寸，宝船排水量可能达2万吨，但这一数据被普遍认为高估。现代修正模型（长80-90米，排水量3000-5000吨）更符合技术逻辑。

- 中国船舶研究中心的结论：

若宝船实际长60-70米，宽10-12米，排水量约1000-2000吨，则符合明代技术上限，且能适应印度洋航行。

2. 航海性能的争议

- 适航性：

宽达56米的船体在逆风航行时转向困难，但结合硬帆和尾舵设计，可能通过多桅协同操作弥补缺陷。

- 功能定位：

有学者提出，超大型宝船或为“仪式性旗舰”，主要用于外交展示，而非全程参与远洋航行。

三、学术界的主流共识

1. 船队规模无可置疑：

郑和船队由数十艘大中型船只组成（《瀛涯胜览》记载“宝船六十三号”），其整体规模远超同期欧洲船队。

2. 技术先进性得到认可：

水密隔舱、平衡舵、航海罗盘等技术确为中国首创，并被欧洲后来借鉴。

3. 尺寸争议的本质：

争议核心并非“是否存在大型宝船”，而在于对“四十四丈”记载的解读——可能是对船队中最大船只的理想化描述，或包含甲板建筑的高度。

（2） DeepSeek: 宝船建造与航行记录被焚毁

关于郑和宝船建造与航行记录被毁的原因，历史学界普遍认为这与明朝中期政治、经济和文化政策的重大转变密切相关。以下是可能的原因分析：

一、政治原因

1. 明朝海禁政策的强化

- 背景：明初实行海禁政策，禁止民间海外贸易，郑和下西洋是官方主导的例外。

- 转变：明宣宗（1425-1435年在位）后期，朝廷认为远洋航行耗费巨大且收益有限，逐渐停止了下西洋活动。

- 影响：海禁政策强化后，官方对航海记录的态度从支持转为压制，相关档案可能被销毁或封存。

2. 文官集团与宦官集团的斗争

- 郑和的背景：郑和是宦官，深受明成祖朱棣信任，但其航海活动遭到文官集团的反对。

- 政治清算：朱棣去世后，文官集团逐渐掌权，对宦官势力进行打压，郑和的航海事业被视为“劳民伤财”的象征。

- 结果：为削弱宦官影响力，文官集团可能有意销毁或隐匿郑和航海的记录。

二、经济原因

1. 财政压力

- 航海成本：郑和下西洋耗费巨大，每次航行需建造数百艘船只，动员数万人，对国库造成沉重负担。

- 政策转向：明朝中期财政困难，朝廷更倾向于将资源用于北方边防（如抵御蒙古）和国内民生，航海活动被视为不必要的开支。

- 销毁动机：为避免后人效仿郑和航海，朝廷可能销毁相关记录，以杜绝类似财政负担。

2. 贸易收益有限

- 朝贡贸易的局限性：郑和下西洋以“朝贡贸易”为主，更多是政治宣示而非经济收益。

- 民间贸易受限：海禁政策限制了民间海外贸易的发展，航海记录对经济发展无直接助益。

- 结果：航海记录被视为无用之物，逐渐被遗忘或销毁。

三、文化原因

1. 儒家思想的保守倾向

- 重农抑商：明朝以儒家思想为主导，强调农业为本，商业和航海被视为“末业”。

- 对航海的态度：儒家文官认为航海活动“劳民伤财”，不符合“仁政”理念。

- 影响：在这种思想下，航海记录被认为无价值，甚至可能被刻意销毁。

2. 历史记载的选择性

- 官方修史倾向：明朝官方修史（如《明史》）更注重政治和军事事件，对航海活动的记载较为简略。

- 民间记录缺失：由于海禁政策，民间对航海活动的记录极少，导致相关史料流失。

四、具体事件与推测

1. 刘大夏焚毁航海档案

- 事件：据《明史》记载，明孝宗时期（1488-1505年），兵部郎中刘大夏为阻止再次下西洋，焚毁了郑和的航海档案。

- 动机：刘大夏认为航海活动“费钱粮数十万，军民死且万计”，销毁档案可避免后人效仿。

- 争议：这一记载的真实性存疑，但反映了当时文官集团对航海活动的否定态度。

2. 档案的自然流失

- 保存条件：古代档案多保存在纸质或木质载体上，易受火灾、虫蛀、潮湿等破坏。

- 管理不善：明朝中期对航海档案的重视程度下降，可能导致其自然流失。

五、总结

郑和宝船建造与航行记录被毁的原因是多方面的，既有政治斗争和经济压力的直接作用，也有文化思想和政策转向的深层影响。尽管具体细节仍存争议，但以下几点是明确的：

1. 政治清算：文官集团对宦官势力的打压，导致航海记录被刻意销毁。

2. 经济考量：航海活动的高成本和低收益，使其成为政策调整的牺牲品。

3. 文化偏见：儒家思想对航海活动的轻视，加速了相关记录的流失。

历史启示：

郑和航海记录的消失不仅是中国航海史的遗憾，也反映了古代中国在海洋探索与陆地治理之间的选择。这一历史教训提醒我们，开放与包容是文明进步的重要动力，而封闭与保守可能导致技术与文化的断层。

（3） DeepSeek: 费信其人

费信（1388-1456年）是明代著名的航海家、翻译家和诗人，曾四次随郑和下西洋，并撰写了《星槎胜览》一书，记录了郑和船队的航海经历和所见所闻。他的诗作和记录为研究郑和下西洋提供了宝贵的第一手资料。以下是费信记录中关于郑和下西洋的一些重要事件和内容：

一、航海路线与目的地

1. 东南亚地区：

- 费信详细记录了船队在东南亚的航行路线，包括占城（今越南南部）、暹罗（今泰国）、满剌加（今马六甲）、爪哇（今印度尼西亚）等地。

- 例如，他描述了满剌加的繁荣景象，称其为“东西洋之总汇”，是郑和船队的重要中转站。

2. 印度洋地区：

- 费信记录了船队访问印度次大陆的多个港口，如古里（今印度卡利卡特）、柯枝（今印度科钦）和锡兰（今斯里兰卡）。

- 他特别提到古里是东西方贸易的重要枢纽，郑和在此立碑纪念。

3. 阿拉伯半岛与东非：

- 费信还记录了船队远航至阿拉伯半岛的忽鲁谟斯（今霍尔木兹海峡）和东非的木骨都束（今摩加迪沙）、麻林（今肯尼亚马林迪）等地。

- 他描述了东非的风土人情，如当地居民的服饰、饮食和贸易活动。

二、重要事件与外交活动

1. 锡兰山之战：

- 费信记录了郑和船队在锡兰（今斯里兰卡）与当地国王亚烈苦奈儿的冲突。郑和成功平息叛乱，并带回亚烈苦奈儿至明朝受审。

- 这一事件展示了郑和船队不仅从事和平外交，还具备强大的军事能力。

2. 满剌加的建立与保护：

- 费信提到郑和船队在满剌加（马六甲）建立官厂（仓库和补给站），并帮助当地抵御暹罗的侵略。

- 这一举措巩固了明朝在东南亚的影响力，也为船队提供了重要的后勤支持。

3. 与古里的友好关系：

- 费信详细描述了郑和在古里（印度卡利卡特）的友好外交活动，包括立碑纪念和互赠礼物。

- 这一事件体现了明朝“厚往薄来”的外交政策。

三、风土人情与文化记录

1. 东南亚的民俗与物产：

- 费信记录了占城、暹罗、爪哇等地的民俗风情，如占城人的服饰、暹罗的佛教文化、爪哇的农业和手工业。

- 他还提到这些地区的物产，如香料、宝石、木材等，反映了当时的贸易盛况。

2. 印度与阿拉伯的文化：

- 费信描述了印度和阿拉伯地区的宗教信仰（如印度教、伊斯兰教）和建筑风格（如清真寺和佛塔）。

- 他还记录了这些地区的商业活动，如古里的胡椒贸易和忽鲁谟斯的珍珠市场。

3. 东非的自然与人文：

- 费信对东非的自然景观（如海岸线、动植物）和人文特色（如部落生活、手工艺品）进行了生动描述。

- 他提到东非居民以渔业为生，并与船队进行了友好的贸易交流。

四、航海技术与经验

1. 航海技术：

- 费信记录了郑和船队使用的航海技术，如罗盘导航、天文观测（通过北极星确定方向）和海图使用。

- 他还提到船队如何应对季风变化，确保航行安全。

2. 航海经验：

- 费信总结了多次航行的经验，如如何避开暗礁、如何与当地居民沟通、如何处理突发情况（如海盗袭击）。

- 这些经验为后来的航海活动提供了重要参考。

五、诗作中的航海情怀

费信的诗作不仅记录了航海见闻，还表达了他对航海事业的热爱和对异域文化的感慨。例如：

1. 《星槎胜览》中的诗句：

- “海阔天空万里程，风帆高挂任纵横。”

这句诗描绘了船队在浩瀚海洋中航行的壮丽景象。

- “异域风光无限好，归来犹忆梦中情。”

这句诗表达了他对异域文化的留恋和对航海生活的怀念。

2. 对郑和的赞颂：

- 费信在诗作中多次赞颂郑和的领导才能和航海功绩，称其为“海上伟人”。

六、总结

费信的记录和诗作为研究郑和下西洋提供了丰富的第一手资料，涵盖了航海路线、外交活动、风土人情、航海技术等多个方面。他的文字不仅具有重要的历史价值，还展现了明代航海家的开阔视野和人文情怀。通过这些记录，我们可以更全面地了解郑和下西洋的壮举及其对中外文化交流的深远影响。

(4) 某AI： 《瀛涯胜览》与《郑和航海图》

《瀛涯胜览》和《郑和航海图》是研究郑和下西洋的重要史料，它们各自的性质和内容有很大的区别，以下是对它们的详细介绍：

《瀛涯胜览》

作者：马欢

马欢是郑和下西洋船队的一名翻译官，随队多次出航，目睹了沿途的国家、风俗和地理情况。

内容：

这本书详细记录了郑和下西洋过程中访问的国家和地区的地理位置、自然风貌、气候条件、物产、宗教信仰、政治制度和风俗人情。例如：

描述了爪哇、暹罗、阿拉伯半岛、东非等地的社会状况。

记录了异域的奇特物产，如香料、象牙、珍珠等。

还记载了许多文化习俗，如婚礼、服饰、宗教仪式等。

特点：

实用性强：作为随队翻译官的记录，马欢的记述基于亲身经历，内容较为具体，注重实用信息。

人文特色：除了地理和物产外，《瀛涯胜览》对异域社会和风俗的描写充满人文关怀。

简练直接：文字朴素，不带过多的修饰，但叙述细致，具有很高的史料价值。

价值：

《瀛涯胜览》是研究郑和下西洋及明代海外交往的重要文献，为后人提供了了解明代海洋文化和中外交流的第一手资料。

《郑和航海图》

性质：

《郑和航海图》是一部航海用的地图集，是郑和船队的实际航海记录。它为研究郑和的航行路线提供了直观的参考。

内容：

这部图集记录了从中国出发，经南洋、印度洋，最终抵达非洲东海岸的航线。内容包括：

航线的详细标示：记载了途经的海域、港口和岛屿。

航海的时间和方位：记录了通过何种纬度、方向和季风航行。

地理描述：标注了各地的地形地貌，以及一些地方的简要特征。

特点：

实用性极强：作为航海图，它主要用于指导船队的航行，内容以实际需要为主。

地理信息丰富：尽管明代地图的精确度与现代相比有限，但它提供了当时的海洋地理知识体系，反映了明代的航海技术水平。

现存版本：

《郑和航海图》的现存版本保存于《武备志》中，它不仅是郑和船队的航海记录，也是研究明代地图学和航海技术的重要资料。

两者的区别与联系

历史价值

《瀛涯胜览》：重在记录异域的风土人情、文化交往和郑和下西洋的历史背景，是了解明代中外交流的重要文献。

《郑和航海图》：作为地图工具，展现了郑和船队的航线布局和明代航海技术水平，为地理学和航海史的研究提供了直观资料。

两者共同为研究郑和下西洋提供了从文化到技术的全方位视角。

【《郑和与南京》：

南京作为明初的都城，是郑和下西洋的决策地、起锚地，宝船制造地以及郑和任职地和身后归属地，具有深厚的历史文化底蕴。

郑和在南京近30年，南京有不少有关郑和的遗存。

宝船厂是郑和出使西洋的大部分海船建造地，是当时世界规模最大的造船厂，郑和常来此督促船务，同时是郑和下西洋的启航地。

郑和府邸座落在南京马府街，规模大，到清代咸丰年间尚有房屋 72间，后毁于太平天国的战火。现遗有郑和私家花园（郑和公园）。

下关的天妃宫是郑和为纪念第一次下西洋平安归来而建。郑和第四次下西洋归来后，天妃宫内立起"御制弘仁普济天妃宫之碑"，碑文为明成祖亲撰，记载郑和事迹和航海经历。原建筑毁于战火，碑尚完好。

下关的静海寺，建造之初有金刚殿、钟鼓楼、天王殿、祖师殿等80余间，郑和晚年一度在该寺居住，并将下西洋带回的一些奇珍异物供养于寺内。

净觉寺始建于元代， 1430年被焚毁。郑和在七下西洋前奏请重建，规模宏伟，仅大殿就有 81 间。现仅存院落四进，礼拜堂一座。

郑和于 1433 年七下西洋返回途中，在印度古里（今卡利卡特）病逝，明宣总赐葬在南京南郊牛首山。

郑和身为太监，以其兄马文铭之子立嫡，得以延续。南京有郑和后裔500 多人，另在郑和墓旁边有一郑家村，相传此村落是600 年前郑和下西洋的一支官兵，自愿为郑和守墓而形成的。他们原来并不姓郑，后来相约改姓郑，是没有郑和血缘的特殊"郑和后裔"。】

【赵旺等三位勇士船员万里归故土的故事】

【船员水手留在肯尼亚的传说】

【文明之师，万国来朝】

【宝船歌舞退敌兵】

【下西洋军事行动】

【明成祖为何选中郑和】

【郑和航海图】

【镇馆奇石

该石为“长江三峡卵石”，经亿万年江水冲刷自然形成。高33.5厘米，宽56.5厘米，厚17厘米，重100余公斤。上面的图案仿佛再现了当年郑和下西洋船队待令出发的景象，被誉为宝船厂遗址出土文物展览馆“镇馆之宝”。

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The Museum's Signature Stone

This stone is a "Yangtze River Three Gorges Pebble," naturally painted over billions of years through multiple cycles of water polishing. It stands 33.5 cm tall, 56.5 cm wide, 17 cm thick, and weighs over 100 kilograms. The patterns on the stone appear to vividly recreate the scene of Zheng He's fleet preparing to set sail on his voyages to the Western Oceans. It is hailed as the "treasure of the museum" in the exhibition hall of artifacts from the Treasure Shipyard site.】

【某AI照片解读：

这是一幅关于“郑和船队远航编队”的编队雁型图，展示了郑和下西洋时期船只的典型编队布局。以下是解析内容。

图示结构：

整体布局呈“雁形”，类似于大雁飞行时的队列，中央为旗舰，左右两翼为其他类型的船只。

图示标明了每种船只的位置及功能，前后左右形成协调统一的队列。

主要分区：

前锋（前哨）：在图的最前方，由轻便的船只担任，用于侦察和开路。

左翼与右翼：左右分布为护航和辅助船只，负责保护旗舰和货船。

中央（旗舰位置）：郑和船队的核心，由旗舰和重要的运输船只组成。

后哨：图的最后一部分，用于断后，确保队尾安全。

说明文字：

图中标注了各类船只的用途，例如“前锋”、“护航”、“运输”等。

强调了这种编队方式的协作性和战略意义，既保证了航行的安全，也突出了郑和船队的规模和组织性。

文化与历史意义：

雁形编队反映了明代中国海军先进的航海组织理念和指挥体系。

表现出郑和船队在航海技术和军事战略上的高度成熟。

通过该图，可以直观地了解郑和船队的组织形式和航行策略，这种编队方式有效提升了船队的整体效率与安全性，是中国古代海洋史的重要体现。】