百年铁桥,记录古城世纪嬗变

高杰

百年铁桥,记录古城世纪嬗变(齐鲁晚报 2022年06月30日作者：高杰） 　　驻足济南泺口古渡,或站在鹊山之上,或登上华山之巅,都能远望到一座桥。它犹如一条铁龙,横卧黄河之上,这就是泺口黄河铁路大桥。它是津浦铁路的咽喉,其跨度之大,工程之精湛,在20世纪堪称世界经典。这座铁桥被《中国铁路桥梁史》收录,是全国重点文物保护单位,入选第一批中国工业遗产保护名录,是目前黄河上唯一一座承担铁路运输任务的百年铁桥。　　历史在续写,铁桥由交通之桥嬗变为文化之桥、精神之桥,承载着济南古城的沧桑之变,见证着中华民族的崛起与腾飞。　　□高杰 修建中的泺口黄河铁路大桥 历史之桥——回眸百年历程 　　泺口黄河铁路大桥北连德州站,南接济南站,是津浦铁路线的重要组成部分,随津浦铁路的铺筑而诞生。　　津浦铁路的铺设分南北两段进行,南段于1911年10月建成通车,北段1911年11月建成。南北两段分别通车,各自运行,暂不能实现直线通车。因为那时,连接南北段的黄河铁桥正在建造中,尚未竣工。百年之前,在天堑黄河之上建造千米跨河铁桥甚为艰难,是津浦铁路修建中遇到困难最多、最大的工程。　　黄河铁桥由德国孟阿恩桥梁公司承建,总造价为1166万德国马克,折合当时库平银454万两。为选桥址,清政府曾历时3年勘察、比选,最终选定泺口。泺口北枕鹊山,南依大坝,黄河蜿蜒千里至此,平缓稳定,是建桥的理想位置。但洪水期水面宽约1300米,水深10.9米,对大桥用材及桥墩设计要求高。　　当时,中国铁路工程专家詹天佑前来济南实地勘探,最终确定施修方案。　　泺口黄河铁路大桥正式动工时间为1909年7月。河道北漫滩广阔,建有8孔跨度91.5米简支钢桁梁；河道南漫滩狭小,建有1孔跨度91.5米简支钢桁梁,用桩1270根。“杠杆法”对桩柱载重测试,每桩承载能力达150吨,为设计载重能力的2倍。第四个桥墩,上有气闸。第8、9、11号桥墩为气压沉箱加桩基础,第10号桥墩为气压沉箱基础,沉箱采用内挖法下沉。孔跨度为164.7米,是全国孔径最大的铁路桥梁,在当时世界桥梁中也是稀有。　　1912年11月16日,黄河铁桥竣工,津浦铁路全线贯通,一桥飞架两岸,天堑变通途,结束了以黄河为界、分南北两段通车的局面。千米大桥,横跨黄河,不啻一道雄姿壮观的风景线。　　后来,针对大桥隐患,政府曾多次整修加固。由于黄河水含沙量大,河床淤高快,桥下河床平均淤高2.3米。应防汛安全之需,1991年4月21日起,全桥封闭,所有客货列车,欲过黄河,改经位于齐河县的曹家圈大桥。饱经世事的泺口黄河铁路大桥也似乎完成了它的历史使命。　　1992年,国家决定修筑邯郸至济南的铁路时,有专家提议,泺口黄河铁路大桥仍有使用价值。邯济铁路引入济南枢纽工程于1999年12月竣工,对泺口黄河铁路大桥进行了抬高,替换了纵梁,铺设新桥梁。2000年5月31日,邯济铁路开通,泺口黄河铁路大桥重新启用。2006年,京沪铁路进行电气化改造,这座百年黄河铁桥老骥伏枥、精神矍铄,再次焕发勃勃生机,春运期间日通行列车达28对,是目前仍然承担铁路运输任务的唯一一座黄河铁桥。 磨难之桥——锤炼坚韧之志 　　泺口黄河铁路大桥,是兵家必争之地,又命运多舛,多次遭到人为摧毁,但它历经数次战火仍然屹立不倒,让人心生崇敬。　　1928年北伐战争中,首次被炸。大桥8号墩台被安插火药,顶部炸掉约3.8米,第8孔梁及第9孔的端横梁坠落在桥墩上。中断运输8个月,花费2.01万元修葺,1929年9月通车。谁料,这只是一个开端,在此后的20余年里,铁桥屡遭战争破坏。　　1930年中原大战爆发。铁桥二次被炸。战场在陇海、津浦、胶济铁路沿线展开。蒋介石与冯玉祥、阎锡山的联军隔河炮战,击伤大桥钢梁多处。6月5日,韩复榘炸毁铁桥。8月,蒋介石组织反攻,铁桥未免遭遇池鱼之殃。9月,山东战事结束,无辜的铁桥同周边百姓,脱离战火苦海。可这份寂静只维持了7年。　　1937年11月,日军南犯济南,韩复榘率部南逃前夕,命令将大桥炸毁。第9、10号桥墩水面以上全被炸飞。3孔悬臂梁断裂坠入河中,第3、4、5、6、7、8各孔钢梁均一端坠地,钢梁杆件被炸伤87处之多。钢梁七零八落,状若“w”,几近报废,这是大桥所经受的最严重的破坏。　　1949年2月,泺口黄河铁桥最后一次被毁,国民党军队派飞机轰炸,炸断了大桥的3孔钢梁部分焊件,炸伤悬臂梁,当时技术有限,只进行了电焊修补。　　修复后炸毁,炸毁后修复。这座百年黄河铁桥每一处受伤的旧痕,无时无刻不在诉说着这座铁桥的多舛命运。 文化之桥——内涵厚重深远 　　文化是一个国家的灵魂,是一个民族的精神支柱。济南历史文化悠久深厚,华不注山与鹊山隔黄河相望,犹如两花并蒂,成“鹊华秋色”之绝世美景。赵孟頫用《鹊华秋色图》把鹊山、华山共于一景,成为千古绝唱；民国时期,张毓蕖用“清泺小铁路”把小清河和黄河连接,创造出济南近代运输业的辉煌时刻。　　“清泺小铁路”俗称窄轨铁路,轨距只有100厘米,由山东盐运使张毓蕖出资修筑。津浦铁路通车后,张毓蕖与津浦铁路局会商,拆除小铁路,改修为津浦铁路支线,据《续修历城县志·盐法》中描绘:“衔接正轨,沿路各县需盐,均可由黄台桥装车,直达本境,商民称便。”　　鹊华楼是济南黄河文化的新地标。泺口浮桥、鹊华秋色、黄河铁桥均为济南最靓丽的黄河文化名片。目前,济南已建成齐鲁大桥、凤凰大桥、黄河大桥复线桥、黄河第一隧道(济泺路隧道)等跨黄大桥。桥隧畅通,两岸通途,济南正从雅致的“大明湖时代”向恢弘的“黄河时代”迈进。　　“泉”和“水”是济南的灵魂与命脉。展望未来,日新月异的济南先行区,将把黄河变为城中河、幸福河。雄伟的泺口黄河铁路大桥或许退役成为黄河上的步行桥；“星空顶”的济泺路隧道,给古老黄河增添姿色。不远处雄浑的黄河、举目可见的蓝天绿树一同构成了大河之畔的蓬勃盛景。　　潮平两岸阔,风正一帆悬。滔滔黄河,见证了华夏民族的屈辱与奋起；百年大桥,记录着古城济南的历史,诉说着一座老城一个世纪的嬗变。——《铁桥,记录古城世纪嬗变》发表于2022年06月30日《齐鲁晚报》作者：高杰 承载名人光辉的百年铁桥(齐鲁晚报 2022年06月30日） 　　□高杰 　　津浦铁路泺口黄河铁桥的百年历史中,很多名人与其结缘。 ■詹天佑五易其稿,提出建桥修改方案 　　詹天佑是中国铁路工程专家、京张铁路局会办兼总工程师。1908年8月,孟阿恩桥梁公司与津浦铁路签订建桥合同。山东省道员丁达意考虑到因桥墩阻水而易引起河防隐患,要求重新设计,屡次商榷无果。12月30日,詹天佑实地勘察,掌握铁桥修建情况和历年水文变化情况后,提出“减少桥墩、扩大桥孔、加固堤身”的方案,双方欣然接受。　　泺口黄河铁路大桥图纸,根据詹天佑意见,修改完善五次。最终确定方案为:全桥11座桥墩12孔,桥长1255.20米；梁下留有充分的通航空间；桥上铺设单线线路,留有铺设双线的余地；载重为E-35级；按7度地震烈度设防等。 ■孙中山乘小火轮考察大桥桥墩 　　1912年9月26日凌晨5时,孙中山乘专列从天津启程南行,抵达济南境内,在黄河北岸下车,换乘小火轮渡河到达黄河南岸。行至河中心,孙中山视察了大桥桥墩。午后3时船到泺口码头,孙中山登上正在施工的黄河铁路大桥视察。孙中山在济南下榻于津浦铁路宾馆。这座建筑位于经一路北头,馆驿街西头,至今犹存。 ■周恩来冒洪峰之险,视察大桥安危 　　1958年,黄河出现特大洪峰。泺口黄河铁路大桥出现险情,洪水严重威胁到大桥和济南人民的安全,周总理于8月6日上午飞抵济南。下飞机后,直奔黄河铁桥视察险情。　　周总理一行,步上大桥,从南端走到北端,又从北端走回南端,历时60多分钟,对大桥修理加固部位作了指示,铁路局立即组织抢险施工,采用打铁桩加强桥梁平面的稳定性、修筑防水屏障阻挡水流冲击等方法,并对10号桥墩抛石笼加以特别防备。事后证明该方法能有效保护桥墩免受洪水冲击。　　1977年,有关部门在铁桥旁修建周总理视察泺口黄河铁桥纪念地石碑,这座石碑默默地叙述着老一辈领导人对百年黄河铁桥的关切之情。 ■王士栋抢险护桥,英勇牺牲　　新中国成立后,国家派军队对大桥常年戍守。1967年5月13日晚,守卫铁桥的王士栋,冒着狂风暴雨,搬运横卧在铁路道轨上的障碍物。大桥和列车得以安全,而他却献出宝贵生命。事后,王士栋被追认中共党员,荣记一等功。《大众日报》为其发表社论,赞扬王士栋的英雄事迹。1967年,修建王士栋英勇抢险塑像。 ——《承载名人光辉的百年铁桥》发表于2022年06月30日《齐鲁晚报》作者：高杰 作者简介：高杰，中国铁路文联作家分会会员。山东省作协会员，山东省第三十届作家高研班会员。山东省青年作协会员。中国铁路济南局集团公司“职工艺术家”。济铁老年大学孔子学堂。2022年参与济南局集团公司《文韵济铁》的创作。2023年参与路局文化宫《山东工运史馆》陈展大纲编撰工作。作品散见于《中国铁路文艺》《诗选刊》《山东文学》《青年文学家》《齐鲁晚报》《山东工人报》等报刊。出版诗集《我的心感恩如海》。