古通惠河下游（上）——大运河系列之二十七

Gao Ping

自古以来，通州乃「上拱京阙，下控天津。潞浑二水加会于东南，幽燕诸山雄峙于西北。地博大以爽垲，势雄伟而广平。实水陆之要会，为畿辅之襟喉」，为京杭大运河之北端。

早在元代修建通惠河，因为通惠河与今天北运河存在落差，为了高差实现漕船直接进入通惠河，通惠河没有在今天的通州城东北入北运河，而是选择了南下，从张家湾以东入北运河。

就是说通惠河下游段经过通州南行，沿上码头、土桥、中码头、皇木厂码头、石斑石码头，到张家湾码头，再进入北运河。

明嘉靖七年疏浚重修通惠河，在通州城东北的通惠河与北运河之间筑石坝阻止跌水，在石坝东西两侧分设码头。漕船放弃通州城南的通惠河下游段，改为沿北运河直接北上，停靠通州城东北，漕粮经人力跨过北运河与通惠河之间的石坝，搬入通惠河中的驳船，然后直达北京城。

到清嘉庆十三年，通惠河下游和古北运河改道，河道东移，废弃，开始走向衰落。1900年，清政府宣布废止漕运，张家湾作为运河码头的历史才彻底结束。

1 通惠河下游兴废记述

从这张古运河图分析，通惠河上游没有到明代嘉靖年间修建的石坝位置，而是从平津闸、永济闸，经过用通桥，折向南，穿越通州，然后依次上码头、土桥、中码头、皇木厂码头、石斑石码头，到张家湾码头，继续前行，经过里二泗，东行进入北运河，或从张家湾直接进入北运河。

‌这些水闸在元代主要用于节制水流，以便行船，广源闸位于通惠河的起点，西城闸则位于西直门附近，而通州闸则位于通州的入口处。

《元一统志》记载：元代至元三十年秋，开凿成功的通惠河河道上，自上游至河口依次设有广源、西城（会川）、朝宗、海子（澄清）、文明、魏村（惠和）、籍东（庆丰）、郊亭（平津）、杨尹（溥济）、通州（通流）与河门（广利）等24座水闸。

明嘉靖七年以前，采用从张家湾进入通惠河下游到通州，沿通惠河上游到大通桥或陆地运输或转入护城河，到达朝阳门或东直门附近卸货，存入南新仓、兴平仓、禄米仓、旧太仓等的漕粮仓库里。

明嘉靖七年疏浚重修通惠河，《通惠河志》记载：「明初湮废，粮皆由陆以运，费重民劳。仲以御史巡按直隶，疏请重浚。不数月工成，遂至今为永利」。

吴仲科学地把永通桥（俗称八里桥）西至张家湾的元代通惠河下游河道废弃不用，顺着金代闸河故道继续往东疏浚，到通州北门外迤东入大运河，并在北京东便门至通州北门外之间的通惠河上建有5道水闸，又在运河北端的通州城下修建了石坝、土坝两座漕运码头，这就是历史上有名的「五闸二坝」，新的通惠河产生。

也是说，甩掉了元代通惠河至高丽庄入北运河（白河）的下游河道，将码头设在通州城，并在；通惠河与北运河（白河）之间建石坝。

还因水制宜，调整了元代旧闸位置。庆丰两闸，只保留下闸；平津三闸，只保留上、下两闸；普济闸废上闸、留下闸；流通闸仍旧，共计五闸，蓄水行舟作用明显。

直到清嘉庆七年，即1802年以后，张家湾附近的河塘不断收缩，码头没落渐小。至清嘉庆十三年，洪水泛滥令运河彻底改道，启用与今天走向相同的北运河，废弃通惠河下游，张家湾码头废弃，自然连接通惠河的土桥、皇木厂码头等逐渐遗忘。

2 燃灯佛塔与嘉靖七年的葫芦头

这是1883年所绘《清代通州城池图》，明确标示佑胜教寺只是隔着西塔胡同与文庙的后墙相对，在后面就是燃灯佛舍利塔及明嘉靖七年修建的石坝码头。

清代通州地图，我用红方框把燃灯佛舍利塔位置标注一下，绿色方框为石坝码头和大光楼。

画家笔下的葫芦头码头。我在这里有必要叙述一下当年漕运是如何进入北京城的？

从南方运货大船来到石坝或土坝码头，需要在大光楼位置验货和纳税。

由于大船无法进入通惠河，需要在石坝卸货，有两种方式：一种装货，用马车驮运到通州的仓库，也就是中仓、西仓和南仓。另一种方式，运到葫芦头码头，装小船，进入通惠河。

由于京城至通州落差很大，上游水源又不足，为了使河道能存住水，以利行船，就从东便门附近的大通桥至通州，修了五座闸口，头闸叫大通闸、二闸庆丰闸、三闸高碑店闸、四为花园闸、五为普济闸。庆丰闸初名籍东闸， 俗称二闸。

每次从葫芦头位置向北京方向，逆水行舟，每一个闸口为双闸，合上后面闸，上游水流来而蓄满水，开启前闸，进入下一个闸口，重复这个过程。

元代通惠河终点是今天积水潭附近，到明代修建皇城，把部分通惠河纳入皇城内，改漕粮自大通桥水运至东直门、朝阳门一带京城诸仓，疏通护城河。从此，入东直门、朝阳门一带南新仓、兴平仓、禄米仓、旧太仓等的漕粮，即可用驳船从大通桥向北沿内城东侧护城河直接浮运，大大方便了漕粮的运输。南新仓的历史作用又一次到达了顶峰。

每隔十里设一水闸，距离水闸一里多地设一水门。行船时，关闭闸门蓄水，使水平稳，船过后提闸放水，使河水正常流通。如此做使得「一闸更比一闸高」，逆水行舟成为现实。

清.王维珍《古塔凌云》写道：「云光水色潞河秋，满径槐花感旧游。无恙蒲帆新雨后，一支塔影认通州」。诗中给人们勾画出南来的旅人，乘舟来到京城，临通州的运河，远见夕阳下的燃灯塔身影映在静静的运河之上，旅人便知离京城不远了。此「一支塔影认通州」成为通州和大运河的生动写照。

有关燃灯佛舍利塔的最早记载是明代《帝京景物略》，抄录如下：「古有日佑圣教寺者，今通州学宫也。宫墙外片地，故塔存焉，塔级十三，高二百八十尺，围百四尺，中空供燃灯古佛。塔有碣，楷书，续续字间存，周某号几年，……此北朝后周宇文氏也。塔别存石一方，唐贞观某年，尉迟敬德修，又一方，元大德某年，笃烈图述再修」。

我们现在看见的燃灯佛舍利塔是清代康熙年间重修的，而明代此塔外壁为一层琉璃砖瓦，上下堆砌，并用琉璃雕刻出各种美丽的花纹。到明代末年已经几乎剥尽，推测琉璃金碧至少也在元代或以前，足以证明此塔在运河上的地位。据《帝京景物略》记载：「塔今剥尽，所余肤寸，则金碧琉璃也。今人自谓：日文巧已，然此古塔，工花纹，妍色泽，后世实莫及」。

清代《光绪顺天府志》记载：「有浮图十三层，高二百八十丈，下作莲花台座、高有二十尺，周围百四尺，虚中以祀佛，宇文周时所建。唐贞观中，尉迟敬德监修，元大德间，都哩都尔苏再修」。这里说明三点：首先塔十三层与今天一样，其次北周时间所建，最后是唐代尉迟敬德监修。

光绪年间《通州志》的记载大体相同，只在最近一次塔受损的年代上略有出入，《光绪顺天府志》中记载是在顺治年间，塔身逐渐毁圮，《通州志》则记载是在康熙十八年由于地震而毁。二者的修复时间均是清代康熙年间。

燃灯佛舍利塔还有一个传说，那就是在唐贞观七年初秋，尉迟敬德奉令对渔阳郡潞县隋唐大运河段的镇河塔进行监修，清代《光绪顺天府志》是这样记载：「唐贞观中，尉迟敬德监修」。据说此次工程在塔身存放了尉迟敬德从东都洛阳恭请来的佛舍利数枚，在塔顶放置了鎏金铜镜。

据传此塔内藏有燃灯佛的佛牙和舍利，燃灯佛在佛教中是地位极高的佛，连佛祖释迦牟尼佛都是他的徒弟，他活着的时候全身光明如灯火点燃，死后肉身化为珍珠般舍利子。

燃灯佛是纵三世佛之一的过去佛，与现在释迦牟尼佛，未来弥勒佛并称，这就是所谓的「竖三世佛」。

民间有「先有燃灯塔，后有通州城」的传说，燃灯古塔是通州城标识性建筑，漕运船只从南方驶来，望见燃灯古塔，就知道到北京了，也是是京杭大运河北端的重要标志，是京杭大运河的重要组成部分。

1900年八国联军占据通州时，此塔遭到破坏。1976年7月28日，河北唐山大地震波及通州，塔刹下层莲座被毁。1987年重修塔顶莲花座及各层塔檐，并补铸铜铃。

过去塔身13层横出一株榆树，在凌云处生根发芽，茁壮成长，为保护古塔，将榆树迁居塔下公园，如今枝繁叶茂。

旁边有塔榆记石碑，其全文如下：「清康熙三十七年即一六九七年春，修建通州燃灯塔第十三层时，榆钱随泥带至瓦垄间，速生出幼树。塔身与垂脊均以江米汤和石灰膏所砌，根不能下长旁去，只靠西北一坡顶面瓦底薄土生存，斗旱鏖风寒抗贫瘠，顽强拼搏，屹立于塔顶二百九十载。一九八七年修缮塔刹将其精心移植于此，而枝繁叶茂，会绿滴翠颇受珍爱，州人喜称之为塔榆，未移之前其高三点七米，冠径四点二米，胸径十七厘米，根系密匝成扇面形，无主根，最长者二点五米。近三百年树龄，若长在平地必具三人合抱之状，然其无怨无愧精神可嘉，位于古建之相对高度堪称世界之最，亦应骄傲自豪。故为其叹作一联云——塔顶上，曾把三百年严酷暑尝尽，枝枯叶淡终不死，为纵谈潞县曩日兴亡，多少桑田变沧海。湖滨旁，又将十余载细雨和风沐足，干壮冠荣毕其生，要长阅通州今天进退，几何旷野生乐园。

潞阳周良撰

西海子公圆立

2004年夏」。

这是解放后的照片，从通惠河方向拍照的，当时葫芦头码头及港湾被填埋，盖上民居，燃灯佛塔南侧是北京花丝镶嵌厂。

燃灯舍利塔也俗称「通州塔」，那么塔建造年代是啥时？国内学术界尚有争议：一说建开北朝梁太平二年(557年)，一说建于唐太宗贞观七年(633年)。

到了清康熙十八年，该塔因大地震损坏严重，在康熙三十五年重修，改成砖结构密檐式实心塔，平面呈八角形，共十三层。

在1935年12月文庙曾是日伪政权「冀东防共自治政府」所在地，刚解放时的1949年8月，河北省通县专署也曾设于此，到1958年9月为北京花丝镶嵌厂。

这是《通县志要·水系图》，可以看出流经通州区域内的河流像一张网贯穿着整个通州区域。主流是北运河，支流是潮白河、温榆河、坝河、通惠河。

有三条支流，一条是中坝河，温榆河支流；一条是小中河，潮白河支流，以及解放后开挖的运潮减河。

上世纪初航空照片，葫芦头轮廓十分清楚。

这是拆除民居，重新挖的葫芦头，在漕运年代，这里是大船从北运河而来，在此换小船通往大通桥附近。

《再续行水金鉴·运河卷》记载:「是年，通州葫芦头滚水坝、西门外滚水坝既普济闸滚水坝各一座，又葫芦头减水闸一座，倾圮损坏」。从清代画作看出「葫芦头」和通惠河故道，因形似葫芦，故名之。

这幅照片摄于1860年9月23日，是第二次鸦片战争中，英法联军入侵北京时，英军随军摄影师费利斯·比托拍摄的。

该照片系在通州城北门外西北的通惠河北岸向东南向拍摄，城墙外民房下的河水即通惠河东端码头葫芦头，可见河中的驳船，葫芦头左侧即石坝码头。

清代江萱所绘《潞河督运图》局部，反映北运河漕运盛景。

辽金以后，北方游牧民族开始入主中原，金代海陵王迁都燕京，建中都，利用潞水和华北平原水系实行漕运，从中原地区运粮至中都。早在迁都之前，完颜亮便升燕京东部潞水之畔的潞县为通州，取「漕运通济」之义。

这张照片是解放前通县城墙下风景，也就是今天通惠河与北运河交汇处

通州的著名作家浩然在1954年调任《河北日报》通州专区记者站工作时，就住在燃灯塔下，在他的笔下是这样：「住在地委的大院以内。地委机关设于建筑雄伟、庞大的孔庙旧址，里面大殿配殿一层连一层。前院有两丛高大茂盛的海棠和几丛白紫两色的丁香，很引人注目。隔着后院飞檐屋脊，能仰望的是古老的燃灯宝塔」。

他的自传体长篇小说《圆梦》也对通州城描述，跟我小时候见到一样：「通县县城跟全专区的其他县城比较起来，如同鹤立鸡群，不仅地盘大、人口多，也显得特别‘现代化’。这个京杭大运河源头之处，起码从上个世纪末开始，就有‘一京二卫三通州’的美称，在冀东这方土地上，除了北京、天津这两座大城市之外，实在难找到一个可与它媲美的地方」。

3 嘉靖七年后的石坝码头与大光楼

我在陈喜波和邓辉著述《明清北京通州城漕运码头与运河漕运之关系》图中看到这里是石坝遗址。

由于张家湾至京城的陆路艰辛，开销极大，还是通过运河运输成本低。到明嘉靖六年，巡按直隶监察御史吴仲吸取了以前工程失败的经验，在通惠河水源上游广收北山、西山诸泉水，又拦截沙河、温榆河水，使水势增大，保证运河有充足的水量。

同时以大通桥为起点，沿运河向东整治河道，至普济闸时，放弃了元代通向通州城南的河道，打通了元代淤塞的通州城北闸旧河道，使通惠河在通州城北直接汇入北运河。

为保证有足够的水量行驶漕船，吴仲将元代二十四闸改为五闸二坝，实行驳运制，每闸处设置搬运处，配备驳船，让下游粮船沿河道逐段向上递运。此次河道整治工程较为成功，此后通惠河航道，一直畅通无阻，这种状况一直延续到清末。

此次通惠河改道保证了漕运的顺畅，同时也带来了漕运码头的变化。改道后的通惠河在通州城北直接汇入北运河，南来的漕船行至张家湾时不必再停船靠岸，可沿北运河直抵通州城。吴仲在改造通惠河的同时，也在下游河口处修筑了两处堤坝码头，用来卸运漕粮，这两处码头便为土坝、石坝码头。

这是土坝石坝示意图（来源北京市通州区政协文史资料委员会《古韵通州》）。

嘉靖《通州志略》记载：「土坝一处，在州东城角防御外河。通仓粮米就此起载」。石坝码头主要是接受南来的白粮，白粮为应征得漕粮，多为质地较粗糙的白米，也称军粮，供作骑兵军饷、旗人俸米。

土坝为皇粮码头，主要接受由其他稅项征收改兑而来的漕粮，这类漕粮多为质地精细的白米，也称白粮，主要供应朝廷和军官需用。白粮由土坝码头验收后再转运通州城内的专用皇仓——南仓、中仓和西仓。

转运线路有两条，最初漕粮自土坝卸载后，自通州城东门入城，经过东大街、北大街运至通州各仓，另一条是万历年间开通的水路——通州护城河。经由通州东护城河和南护城河运至大运中仓和大运西仓。后期再陆路运至京城，这样就和通惠河上运送的漕粮形成「水路并进」的格局。

石坝码头主要是接受南来的白粮，白粮为应征得漕粮，多为质地较粗糙的白米，也称军粮，供作骑兵军饷、旗人俸米。

漕船在石坝停岸后，由脚夫将粮食搬运上岸后，再运至葫芦湖中的驳船上，经通惠河驳运至京仓存储。

石坝码头位于通州旧城北门外，西靠通惠河末端河道葫芦湖，东面北运河，北临通惠河泄洪河道。码头为条石砌成，由此得名石坝码头。

码头长约60丈，宽约11丈，砌台阶108步，台阶延伸至北运河，以方便漕船驳岸。

旁边有一块碑，为《石坝码头》介绍，抄录如下：「石坝码头于明嘉靖七年（1528年）建，因码头采用条石砌筑呈台阶状石坝而故名、是明代朝廷颁诏钦定专用且级别最高的漕运码头，又是接收转运北京官仓的专码头，任何私人商船客舫一律不准使用和停泊。石坝码头从建成到清光绪二十七年（1901年）北运河停漕的近四百年中，为北京城政治、经济和文化发展做出了贡献。1987年，修建通济桥新桥时发现大量石坝所用的城砖和条石，成为了古代石坝码头的最好见证」。

漕船在石坝停岸后，由脚夫将粮食搬运上岸后，再运至葫芦湖中的驳船上，经通惠河驳运至京仓存储。

向南拐，看见运河西岸有一座仿古的建筑，位于大运河与通惠河交汇之处，这就是「大光楼」。始建于明嘉靖七年（1528年），大光楼取卦爻「自上下下，其道大光」之义。明清两朝，户部坐粮厅官员在大光楼验收漕粮，同治年间重修，因此大光楼又称验粮楼。

光绪二十六年（1900）庚子之乱，八国联军将大光楼及众多古建烧毁。光绪二十七年（1901年），朝廷下旨停止漕运，南粮改由火车运送至北京，大光楼也随历史消失。

真正大光楼位置在石坝码头边上，从北运河来的船只停在石坝边上，由验粮官检查。

清.陈豫朋《名坝大光楼行》云：「崇栏杰阁悬巍昂，向背两水流洋洋。江淮河汉津程遥，肩负千夫声力悍」，描述大光楼及沿岸的漕运盛况。

眼前的大光楼是在遗址附近重建。下层为高阔的券洞，是通道，上层为单檐歇山脊筒瓦顶，面阔进深均三间，四带廊有护栏。

大光楼的横匾乃中国书法协会主席孙士树所书。其明间廊柱悬挂着一副清代诗人徐德润撰写的木制楷书楹联：「高处不胜寒，溯沙鸟风帆，七十二沽丁字水；夕阳无限好，看燕云蓟树，百千万点米家山」。

北关闸在石坝码头旧址兴建，七孔弧形拦河闸采用「桥闸一体」的设计方式，闸门隐蔽于桥下，近看是闸，远看是桥，桥体的形制和装饰依照了古代造桥式样。

北运河起点处就是北关闸与运潮减河起点的分洪闸，分别于1960年10月和1963年汛前建成，共同构成北关分洪枢纽。通州北闸水利枢纽工程总投资近2.7亿元，于原闸下游新建拦河闸、分洪闸各一座，北关闸于2008年奥运会举办前完工，分洪闸也于2009年完成，枢纽设计标准为50年洪水设计，100年洪水校核。工程完成后，水面达到400万平方米，蓄水能力提高到1000万立方米，并形成温榆河、小中河、通惠河、运潮减河、北运河5河相汇源水岛的情景。

3 通惠河下游的广利闸与土桥

从这张地图可以看出，通惠河分两段，上游段到八里桥经过通州，变成通惠河下游，经南溪闸和哈巴桥，有一条分支到里运河（里运河是从通州城北门往西，直到北京城东便门的一段河道），主流继续向南，来到土桥村，继续前行就是张家湾，走旧运河，我们在这段主要叙述土桥。

《通州文物志》记载：「土桥正名广利桥，建于元代，位于土桥村的通惠河故道上、通惠河广利闸东侧，是京杭大运河北端码头张家湾入大都城的重要桥梁。

广利桥最初是木桥，到了明初，木桥不堪重负，改建石桥。

清乾隆四十二年，即1777年，重修广利桥，且嵌刻石一块。1959年7月，土桥被公布为通州区文物保护单位」。

《通县地名志》记载土桥：「元代已成村。因地处张家湾至通州大道上，在郭守敬所开通惠河上架木桥一座，以便行旅，形成聚落后，依桥而名。明朝万历年间，慈圣皇太后捐资，将元代木桥改建为石桥，清代乾隆年间重建，至今完好。通县文物保护单位土桥镇水兽位于村中桥南，腰部中断，并引出一则动人的传说故事」。

远在元代郭守敬主持开挖的通惠河，这里属于通惠河下游，修建了一座木桥，因临近广利闸，初名「广利桥」。

元朝至元三十年，修浚通惠河后，河流由西山经北京城流经通州八里桥，沿五里店、果园、九棵树、车里坟、东小马庄一线，东南流向今土桥村南，转向张家湾与皇木厂之间入潞河。通惠河作为漕河，从此才能发挥出通行漕船的功能。通惠河建有二十四座闸，最后两道广利上闸和广利下闸都在张家湾界内。

该桥的桥面为灰土填垫夯实，因车马人流不停，桥面旱时为土，雨时为泥，俗称「土桥」。

到了明朝万历年间，改建成平面石桥，清代乾隆年间又进行了重建。石桥至今保存完好，仍被称为土桥。特别是土桥镇水兽，造型优美，雕工精巧。

琢磨一下通惠河下游的情况，原来古运河从元代通惠河开始，不是今天通惠河，穿过通州，而经过土桥，经过绿心公园位置，经过皇木厂码头，汇集到张家湾，然后走里二泗方向。

这是张家湾博物馆的模型，通惠河下游有点不真实，怎么呈Z字形，肯定是直行的，从坐标看，土桥前面就是达摩庵，这就是今天的「土桥菩萨庙」，然后到张家湾北门。

乘车来到土桥村，进入村民的小区，绕几个弯来到菩萨庙，大门紧闭，咨询当地人得知僧人刚刚搬家，至于啥时开放不清楚。

土桥村，除了村名由来的这座古桥，还曾有三座同样是有历史有故事的古庙：菩萨庙、玉皇庙和三官庙，可惜的是后两座已经不存在了，只有土桥菩萨庙硕果仅存。这座庙的叫法比较多，又叫「达摩庵」、观音庙，位置就在现在六环路土桥新桥西南角土桥西区的7号楼北侧。

这是一座重修的观音庙，又称菩萨庙，院之西有一棵高大老槐树，述说着寺庙的悠久历史。

庙门前，竖立着一座三层六角铜质香炉，供香客们祈福，从门缝看迎面是弥勒佛塑像。

据说以前庙占地很大，建楼房时，开发商仅保留原来的大殿，其余都拆毁，缩小成现在模样。

据说以前庙占地很大，建楼房时，开发商仅保留原来的大殿，其余都拆毁，缩小成现在模样，目前大门紧闭，一幅冷清的样子。

土桥菩萨庙为北京市通州区文物普查登记文物，这是复修的，就是一个坐标而已，从建筑而言，没有价值。

后墙

莲花图案的瓦头和滴水瓦，是新添加的，不是原物。

庙之西有古槐，目测胸径大约有70-80厘米，估计树龄100多不到200年，大约种植于清代后期。

继续前行，发现土桥在两个居民楼之间。元代修建通惠河，当水量不足之时，南方漕米和北方贡物多在大运河北端的码头张家湾下船，然后再陆路运至大都（北京）和通州。为了便于车马通行，就在通惠河咽喉必经之地，修建了一座木桥，因临近广利闸，初名「广利桥」。该桥的桥面为灰土填垫夯实，因车马人流不停，桥面旱时为土，雨时为泥，俗称「土桥」。

到了明朝万历年间，改建成平面石桥，清代乾隆年间又进行了重建。石桥至今保存完好，仍被称为土桥。特别是土桥镇水兽，造型优美，雕工精巧。

至清乾隆四十二年（1777年），天津人王凤重修土桥。桥呈南北方向，跨元代通惠旧河之上，独券平面，长十一米，宽五米，侧设石栏、望柱，栏板浮雕几何纹，东南向有石雕镇水兽，长一米五，宽八十厘米，卧伏昂首，扭头怒视，大角犀利，护桥镇水。

清嘉庆七年（1802年）以后，张家湾附近河塘收缩，运河被淤水浅，码头没落，只有盐商停驳。随着海运与铁路的兴起，土桥渐被遗忘废弃。

土桥与镇水兽归大运河系列，为全国文物保护单位。

旁边有一块土桥与镇水兽为通州文物保护单位石碑，落款一九五九年七月二十四日。

石碑有土桥镇水兽介绍，其文如下：「位于通州区张冢灣旗土轿村中，原嵌砌于无代通河厂利桥（土桥）东南向雁上，腰部断裂。艾叶青石所制，长215厘米，高51厘米，宽85米。圆雕与线雕相结合，卧伏状，梗项扭头，张口瞋目，大角犀利，鳞片满身，长尾回蟋。1959年7月24日公布为通州区文物保护名单」。

石碑有土桥及镇水兽介绍，其文如下：「元代通惠河繁忙之时，在漕运咽喉必经之地修木桥以供通行，桥因近广利闸而得名广利桥。因桥上铺夯灰土，遂有土桥之称。明代时为永固和方便运输将木桥改为石桥，清代时对桥重新修缮。2004年旧村改造时石桥被掩埋，镇水兽被拆离原雁翅，垂直提升到后填地面之上。其原砌于桥东南向雁翅上，为一块艾叶青石所制，圆雕与线刻相结合。此兽呈卧伏状,梗项扭头，张口瞋目，大角犀利，鳞片满身，长尾回蜷。土桥及镇水兽不仅是北京地区罕见的精美石雕，更是通惠河下游走向的见证」。

2002年時的土桥照片，据《通县地名志》是1992年出版的，所以当时古桥「至今完好」，到了1998年被埋进了地下，只剩下原来燕翅上的镇水兽孤零零地趴在新建成的小区地上。

2004年修建六环路时，施工车辆把土卸在无水的旧河道内，使石拱桥的桥体被埋，这段河道也被填平了。石兽从雁翅上拆出来，仍卧于原址。现在，桥周围建起了居民小区，只能看到桥栏的最上部露出地面，还有一对镇水兽被留在居民楼之间的空地上。

眼前镇水石兽是明朝遗物，原嵌砌于桥东南向雁翅上。镇水兽形体巨大，雕刻精美，形态生动。头长双角，遍体鳞片，兽尾奇长呈蜷曲状，扭颈蹲卧，瞪眼看着下面，是明代镇水兽的典型，具有极高的艺术价值。石兽中部有一道裂缝，是因石质原有裂线，日晒雨淋，日久天长后断裂了。

头长双角，遍体鳞片，兽尾奇长呈蜷曲状，扭颈蹲卧，瞪眼看着下面。

从另一侧观察这尊镇水兽，前爪支撑，头朝下，趴在石板基座上，十分威武。

观看趴蝮前爪深深地抓牢石板基座的边缘，身上鳞纹清晰。

趴蝮的尾部，尾巴卷一圈，搭在基座侧面，十分生动。

另一角度观察这尊趴蝮

4 古通惠河下游遗址

从大运河博物馆出来，看见漕运古镇张家湾石碑，这里到张家湾运通桥及皇木厂还有几公里远。

看河道铭牌，得知这里是「运河故道」，实际上就是从土桥的通惠河下游向南延伸，还没有到皇木厂，是土桥与皇木厂之间的通惠河段。

旁边就运河故道上的通渠桥，新修建的。

从元代到明代嘉靖八年这段时间，这里是通惠河，一条繁忙的运河，潺潺流淌，生生不息。河水波光粼粼，在阳光下闪烁着金色的光芒。船只穿梭不息，载满货物来自南方，这是帝国的生命主动脉。

在通惠河下游河道修建一个船坞一样的码头，标识以前的古运河。

到张家湾位置，河道变宽，拐弯朝张家湾方向，被公路截断，没有找到对面的河道。

我们熟悉的通惠河是从大通桥到燃灯佛塔这一段，或从万寿寺的广源闸，经高梁桥的西城上下闸，沿玉河的澄清闸向南拐，穿过中南海，自文明门向东，也是汇集到大通桥，经庆丰闸、平津闸、博济闸，穿过八里桥，到葫芦头及北运河。

殊不知，元代到清代嘉庆八年之前的通惠河不是这样，那是通惠河穿过八里桥，经通流闸向南拐，进入通惠河下游，经过土桥、广利闸、皇木厂故道，经张家湾向东进入北运河。这段河道经过沧桑岁月，早在200多年前消失殆尽，但还保留一些痕迹，本文就这些节点进行叙述之。

2025年2月6日（春节初七）