由西双版纳去老挝跟团旅游，6天里乘坐了4次中老铁路旅客列车，经过了6座车站，感受了中老铁路的便捷舒适，更感受了这条铁路开通的重要意义。<div> 第一天从西双版纳乘坐大巴车到磨憨，经过了两国的口岸，来到了老挝境内的磨丁站。</div> 去过二十多个国家旅行，老挝口岸通关是最简单的了，游团领队拿着我们的护照去盖章，我们拍照队，直接走过海关大门，没有任何其他程序。这是中国和老挝的口岸。 最方便的是老挝口岸旁边的一排简易棚，是兑换外币和买电话卡的地方，公平交易，童叟无欺。 中老昆万铁路，即“中老国际铁路通道”，简称“中老铁路”，是一条连接中国云南省昆明市与老挝万象市的电气化铁路，由中国按国铁Ⅰ级标准建设，是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国铁路 。<div>这是磨丁站宽阔漂亮的候车厅。</div> 2010年5月21日，中老昆万铁路昆玉先建段开工建设；2015年12月2日，中老昆万铁路磨万段举行开工奠基仪式；2016年4月19日，中老昆万铁路玉磨段开工建设；2016年12月25日，中老昆万铁路举行全线开工仪式；2021年12月3日，中老昆万铁路全线通车运营；2023年4月，中老铁路跨境客运列车正式开行。2023年12月3日，“中老铁路+中欧班列”国际铁路运输大通道正式打通。<div> 从磨丁到琅勃拉邦乘坐的是普通列车，列车在站台上。</div> 中老昆万铁路由昆玉段、玉磨段、磨万段组成，其中昆玉段由昆明南站至玉溪站，全长79千米，设计速度200千米/小时；玉磨段由玉溪站至磨憨站，全长507千米，设计速度160千米/小时；磨万段由磨丁站至万象南站，全长418千米；设计速度160千米/小时。<div> 列车方向牌和列车员。</div> 车辆型号及配属。 2024年4月13日，中老铁路国际旅客列车开行满一周年。中国西双版纳至老挝琅勃拉邦两大著名旅游城市间增开国际旅客列车1对，旅客乘火车可实现两地间当日往返。 <div>老挝境内铁路沿线风光。</div> 列车内的摸样和国内的车厢毫无二致，车内乘客大多数是中国游客，普通列车速度不超100公里。 中老铁路全长1035公里，总投资59亿美元，中国出资7成，老挝出资3成，共设有45个车站。<div> 这是琅勃拉邦站。</div> （网图） 在此之前，老挝国内的铁路总长仅有3.5公里，4000多的公路里程一半以上都是泥路。因而老挝很难依靠外贸来发展经济，落后的基础设施也让老挝成为了东南亚最贫穷的国家之一。<div> 从琅勃拉邦站到万荣站，我们乘坐的是动车组列车，比国内的动车要慢，速度只有150多公里，忘了拍照。</div> 据领队讲，中老铁路耗资600亿，中国拿了400亿，老挝拿不出200亿，只好将老挝的磨丁租借给中国99年，现在磨丁在建中国的经济特区，这是磨丁的面貌。 中老铁路作为泛亚铁路中线的起点，可以说是完全符合我国的“一带一路”倡议，一旦建成，能更快加速促进中国和中南半岛经济一体化的进程。<div >老挝的首都万象站。</div> 时至今日，这条铁路也已通车三年，在这期间，它见证了无数精彩的故事。<div> 从万象回到磨丁坐的是普通列车，400多公里用了5个多小时，又过海关到磨憨乘坐动车组回到西双版纳只用一个多小时，这是磨憨站。</div>