京张铁路遗址公园里的铁路元素

天姥爷

京张铁路始建成于1909年，是第一条由中国人自主设计建造的国有干线铁路，見证了中国铁路从自主设计修建零的突破到世界最先进水平的发展，也見证了中国综合国力的极大飞跃。京张铁路遗址公园利用高铁入地后的地面空间，以传承铁路文化内涵、织补缝合城市空间、完善绿色空间体系、促进城市功能弥合等为目标，建设范围由北二环至北五环，全长9公里，其中一期建设范围为清华东路至大运村足球场，长2.4公里，总面积16.8公倾。公园以1960年所建的清华园站为精神核心，提供铁路文化展示、国际交往、校际互动、户外教育、运动健健身、社区交往、生态体验等活动空间，是集铁路、文化、生态、社区于一体的都市生活文化区。

公园全线地图

作为铁路遗址公园，铁路元素的展现是最突出的亮点。在公园中走一走看一看，处处可見永恒京张的历史印记。公园充分保护京张铁路的历史遗迹，恢复展现了“老京张”正线，并将京张铁路特有的人字坡设计、历史故事融入公园展示中，还利用沿线的旧钢轨、道岔、机车、车辆等元素，设置火车声响互动装置、火车转盘景观。纵横交错的铁轨、老式的“绿皮”车厢、修复保留的清华园站站房等无不述说着京张铁路的百年故事。据了解公园内涉及京张铁路的元素设计多达20余处，使老京张的历史遗迹在这里得到复原和新生，传承与展示着铁路文化，彰显出铁路文化特色，满满的铁路情怀在这里得到充分体现。

部分恢复了的京张铁路正线道岔，宽2.5米的铁轨线与公园自行车道平行铺设。形成贯通全线的跑步道、漫步道和自行车道“三道一绿”的慢行空间。

跑步道、漫步道、自行车道各行其道。京张铁路遗址公园“全线”从北五环清河至北二环西直门，全长约9公里，沿途涉及海淀区9个街镇近70个社区，幅射协调范围内有清华、北航、北交大、中国科学院等近20所高校和科研院所，科创企业密集。根据总体设计方案，待二、三期项目完成后，公园的自行车道将实现贯通。届时市民就有了一条公园里的“自行车专用道”，可以一边赏景一边骑行。

公园西南部有有一处由铁轨、枕木、铁路机械等材料搭建起互动的声音装置--音乐铁轨森林。游人敲击不同长度的铁轨，可发出不同的声响，为人们带来独特的体验感受。浮想连篇，似乎耳闻目睹铁路工人手持敲击锤检查轨道时，敲击出美妙的铁路之声。

铁轨音乐森林:铁路工人如何用一把小锤子敲击钢轨检查轨道安全？

铁路安全检查时会使用弹性检查锤对机车和铁轨轨道进行锤击检查。检查员会根据锤击部件时发出的音响及手握锤柄的振动感觉来判断螺母和螺栓的紧固状态或部件是否断裂。铁轨音乐森林利用旧铁轨、枕木、铁路机械等材料搭起互动声音装置。人们可以逼过敲击面前的铁轨，来发出不同的声音--并以此致敬用敲击锤检查轨道的铁路工作者。

公园里铺设的铁轨大多是京张铁路拆除时遗留的，当时有部分存放在了北京焊轨厂。经过协商，铁路部门将大批旧钢轨捐赠用于公园的建设。京张高铁的检修井也被完美地加以利用，其南侧墙面上安装着两扇斑驳的绿色木门也是铁路系统捐赠的原件。西侧的“原木堆料墙”上装饰了方形、圆形的原木，把火车货场搬到了公园里，仿佛打开门，列车就能从门后呜呜呜地驶出。

铁路客运列车曾在中国铁路客运中长期使用，是京张铁路上常見的客运车辆，它就是我们所熟悉的“绿皮车”。这个型号的客车就是于1956年开始设计、试制，于1994年停止生产的22型客车。22型客车大多车身涂装绿色底色和黄色装饰带，曾经是中国铁路客车的经典形象。20世纪90年代开始，22型客车逐渐被25型客车替代。原铁道部将部分22型客车进行翻新改造，继续用于慢车和短途车。

陈列在修复的京张铁路正线上的铁路客运“绿皮车”吸引了众多游客打卡拍照。

铁路客运23型餐车:餐车一般编挂在长途旅客列车的卧铺车与硬座车之间，分为餐厅、厨房和储藏室三部分。餐厅部分有12个餐桌，共48个座位；厨房设备主要有电冰箱、冰柜、炉灶、烤箱、锅炉、煤箱、洗池、碗柜、储料箱等；储藏室分别用来存放烟酒、糖茶、米面蛋、干鲜蔬菜以及其他食品等。仔细观察会发现餐车车顶的通风帽与普通客运列车有所不同，这是为了改善旅客的旅行环境和工作人员的工作环境而在车顶配置的空调机组及厨房换气设施。

这节顶部带着“烟囱”的绿皮车是客运列车的餐车，座椅还都是原装的。老车厢在这里继续发挥着新作用。京张铁路22型客车、23型餐车，过去用于京张铁路旅客运输，是京张铁路与清华园车站的历史记忆。

东方红0023号内燃机车，是公园里的“镇园之宝”，它也是铁路部门捐献的，该机型机车目前全国只有50台。

东方红系列内燃机车的第一个型号--东方红1型机车，于1959年由四方机车辆工厂试制成功，1964年批量生产。1型机车为干线客运内燃机车，最高时速140km/h，车长17.2米。东方红2型机车为诞生于1966年，当年按照客运机车设计试制了一台。1973年资阳内燃机车厂生产制造的东方红2型机车，已改为调车用的内燃机车，最高时速降为62km/h，车长缩短为13米。东方红2型机车总共只生产了50台。

此后，东方红系列还生产了客运用的3型、仅制造了5台的货运4型、早期国内主力调车用的5型、专为上海黄浦港生产的6型、供工矿企业专用的7型以及可运行于高原米轨的21型。

这台0023号机车是东方红2型全部50台机车中的第二十三台，配属原南口机务段，原作为京张铁路调车、小运转机车使用，负责牵引短区间内的车辆，具有较强的历史年代感。

火车平板车:百年来，京张铁路旧线上穿梭着各种不同类型的火车车厢，从货车到检修车，从运煤列车到运牲畜列车，老式车厢都离不开底部的平板车，火车平板车是搭载一切功能的基础。公园内设置了以旧时代京张铁路平板车为原型的景观休憩平台，可以供游人休息冥想。

这张极具历史沧桑感的京张铁路图例，详细展现了第一条比较线、第二条比较线、第三条比较线和目前通车线的详情。

京张动线主题互动墙

京张动线主题互动墙也是园内必打卡的景点。在互动墙上，刻有对应园区的线路图，按动按纽可以“调动”“火车”找到自己的目的地，还能听到5种火车的声音。看-小宝宝玩的多高兴。

铁路趣味花园:京张铁路轨道最早采用的是进口的42kg/m钢轨（长9余米）--钢轨下垫木枕木，钢轨接缝处以鱼尾板和铆钉连接。随着时代的进步，钢轨逐步更新为50kg/m有缝钢轨，以及北京焊轨厂生产的25米无缝钢轨等形制。

火车的车轮为什么能稳稳的行驶在铁轨上而不会脱轨呢？玄机在于车轮内侧的“轮缘”。这一圈比车轮半径更大的圆盘，让车轮牢固的“卡”在轨道上运行。而火车变道则是通过道岔的尖轨紧密地贴在一侧铁轨，改变轮缘走向，从而实现火车轨道切换。游人可以在铁轨趣味花园的步道上找到复原的铁轨和相关设施。

铁路工作者雕塑:铁路运营是一个复杂的体系：总体可分为5部分系统，分別是车务系统，机务系统，工务系统，电务系统，车辆系统。无论是蒸汽机车时代还是我们世界领先的高铁列车，每一趟列车安全出站安全达到都是无数铁路人辛勤工作的成果。千千万万的铁路人如同铁轨上的道钉般平凡，但也因为他们每一个人的努力才成就今天中国铁路的飞速发展和辉煌成就。

火车机车转盘活动空间:火车机车转盘是伴随着蒸汽机车诞生的，因为老式机车只有一个驾驶室，当列车牵引方向发生变化时，机车就需要调头转向。机车转盘就是为蒸汽机车调头转向而设置的一种特殊设备，是活动的道岔，可以360度旋转。掉头时，火车头会行驶到转盘中间的铁轨上，待操作间内的“转盘司机”操纵转盘旋转360度后，再驶离完成掉头。京张铁路西直门“折返段”曾设有老式机车转盘，旁边圆环形活动空间的设计灵感便是来源于此。公园在轨道正线边上复制的这个转盘活动空间，轨道改造成了景观栈桥，拥有了新功能：下凹部分打造成了雨水花园，可以积蓄雨水。

移动盒子：公园里铁轨上的盒状车厢。

京张铁路上运行的货运火车厢种类十分丰富，这些车厢以平板车为基础，通过结合棚顶、木板、围栏和油罐的形式，形成可以运输煤炭、牲畜马匹、石油衍生品等货物的封闭或半封闭车厢。你可以在公园内看到以京张铁路货运车厢为灵感设计的“移动盒子”。它们继承了旧时代铁路货运车厢的风貌，同时兼具现代公共空间的多种功能，可以提供餐饮休闲、文化娱乐等服务，是京张铁路遗址公园内的一道靓丽风景。上图为小卖部，中图为数字铁路博物馆。

京张铁路遗址公园内，保留有清华园站站场主体建筑，上图为候车室，中、下图为当年车站运营时的场景照片。

清华园站运营时售票窗口前和现在的照片对照。

上图为清华园车站站房，下图为曾在这座车站工作过的部分铁路职工前来怀旧的照片。

从清华园站东广场向西，通往站房、候车室的通道是一条脏乱差的小胡同，两侧还有多排房屋住有人家，与京张铁路遗址公园的整体布局极不协调，可说是公园内的园中村，期盼能夠早些把清华园站站房周边的环境整治好，并把站房修整利用起来。

在北京，清华园站（旧址）实际上有两座。第一座，清华园老站，其始建于1910年，是京张铁路出京后的第一站，由主持设计京张铁路的詹天佑亲自题写站名。位于当年清华大学东门南五道口附近。20世纪50年代，为配合清华大学向东扩建，京包正线铁路线路向东移了800米。改线后，清华园老站改为货场，后完全弃用。1960年，在老站东南方向，北四环南侧，北京航空航天大学西，清华园新站建成投用。2016年11月1日，为配合京张高铁的修建，清华园新站停办所有业务并正式撤消。所幸清华园站老站房得以保留成为永久的纪念。

上图为清华园站前广场介绍牌，中、下图为清华园站运营时铁道布局场景的照片。

1960年兴建的清华园站原有5股铁道，两座站台，其中两股铁道为京张正线。2008年修建市郊铁路S2线，清华园站焕然一新，原1道、5道被拆除，修建新1道和两座可以停靠新列车的增高站台，以及一座跨线天桥。2008年拆除站台和铁轨。

面前的清华园站前广场保持了原有的四条铁轨线路并与铺装结合，形成独特的场所记忆，同时恢复铁路信号灯，并使用预制混凝土铺装材质来体现原有的两道站台。

清华园站前广场

运营时的清华园站站前场景照片。

京张铁路遗址公园内部分恢复了京张铁路正线。园内纵横交错的铁路轨道铺设随处可现，彰显出鲜明的铁路特色，承载着百年京张的历史记忆。

跨越北四环中路的铁路桥。

京张铁路的桥梁建设十分重要。为了完成桥梁工程，詹天佑在勘测之初就对桥涵进行统筹规划。经统计，京张铁路全线共修建桥涵372座，共2369.36延长米。其中，铁桥121座、石桥40座、木桥3座、涵洞208座。此处跨四环的铁路桥参照京张铁路路段中的钢架结构铁桥修建，西侧可望西山。每当夕阳西下，这座铁路桥会洒满橙红色的阳光，成为“落日客厅”，是从三山五园骑行而来的游人的停靠站点。

上图为西山眺望铁路桥轴侧图，下图为西山眺望铁路桥立面图。.

这座原专用于列车通行的北四环铁路桥，经过重新设计，改变了过去光秃秃的形象，传承了京张铁路桥的钢架结构，保留了钢铁元素，而今飞架钢廊。桥面布置了精致的花境景观，这座桥不仅是连接铁路遗址公园南北两部分的通道，而且开辟成了展望花园，成为游客必到的打卡地之一。站在宽阔的桥上，人们可以俯瞰车水马龙，远眺西山。

钢廊之下，复厚了老铁轨，种植区内花草葱茏。钢廊外西侧，特意设置了一排线性靠背座椅，成为“落日客厅”。漫步在跨越四环路的铁路桥上，远眺东西两侧，可见车流穿梭不断。夕阳西下时，悠闲地坐在靠背椅上，远眺地铁13号线高架空间中的落日余晖，感受着时光流逝的从容。

环丘纪念园，其设计灵感来源于詹天佑在修建京张铁路时使用的经纬仪，环丘顶端一圈步道刻有詹天佑重要的人生节点事记。漫步于此，像是进入时光隧道，可感受历史与现在，时间与空间神奇的重合。

仔细辩认研读詹天佑重要人生节点事记，受益匪浅。

詹天佑在设计京张铁路初期，曾亲自带队，在北京到张家口的崇山峻岭间使用经纬仪艰苦地勘测出3条可行的路线。经过反复比较，选择了经南口、居庸关、八达岭的现行路线。而詹天佑使用的经纬仪，是清末从外国引进的型号，现藏于北京铁路博物馆。环丘纪念园中央的铁轨装置便是以詹天佑所用的经纬仪为原型设计建造的景观活动空间。

日晷是一种利用太阳光和影子来测量时间的设备，它由一个直立的杆体和一个固定在杆顶的平台（称为日规）组成，日晷上刻有刻度，通过太阳光的照射以及日规上的影子可以确定时间。日晷名称由“日”和“晷”两字组成，“日”指“太阳”，“晷”表示“影子”，“日晷”的意思为“太阳的影子”，所以它是白天通过测日影定时间的仪器。

环丘纪念园中央，像日晷的铁轨装置就是以詹天佑所用的经纬仪为原型设计建造的景观活动空间。使环丘纪念园在日光变幻中成为一部不断被点亮的百年京张史记和人物志。

环丘底部以斜置铁轨为中心，延十二时辰方位设置了十二块卧石。在卧石上分别依年代，镌刻有精练的文字，虽然没有全部拍下十二块条石中的文字，但仅就看到的内容，串连起来就是京张铁路的一部简史的梗概，很有意义:

卯时-1890年，俄国提出修筑由恰克图经库伦、张家口到北京的铁路，清延未许。

1903年，商人奏请招集股银承修京张铁路，但股银有外国资本渗透之嫌疑被拒。

1905年4月8日，袁世凯上奏清廷《提拨关内外铁路余利修造京张铁路折》，提出修建京张铁路。

午时-1905年，在詹天佑主持下，京张铁路正式开工修建，12月12日，开始铺轨。

1909年8月11日，京张铁路䢖成，10月2日，在南口举行通车典礼。

申时-1910年，增设清华园车站，取自“京师第一名园”清华园。

酉时-1912年9月6日，孙中山视察京张铁路，邀请詹天佑出任助手，共商全国铁路事业。

1937年，南口战役中，中国守军炸毁京张铁路上的桥梁以狙击日军；1938年前后，抗日游击队袭击清华园站；1945年，八路军收复张家口。

亥时-1949年3月25日，清华园站见证了毛泽东主席等领导人“进京赶考”的历史时刻。10月修复通车，更名京包铁路。

子时-1960年，老清华园站房弃用，新清华园站运行。

丑时-2016年4月29日，京张高速铁路开工建设，北京北站以北的五环内的京张铁路拆除，清华园站关闭。

寅时-2019年12月30日，京张高速铁路开通运营，最高设计时速350千米/小时。

环丘中的石头上都“暗藏玄机”，例如弧形条石“座椅”内侧也镌刻着詹天佑、孙中山、容闳等人关于铁路的语句。时不时有家长带着孩子蹲在石头处细细品读，阅读着百年前围绕京张铁路展开的故事。

仔细辩认下图中的文字是:既需开凿坚硬的岩石，又需修筑极长的山洞，但我不顾一切，坚持进行工作，首段工程终于完成。一詹天佑

京张铁路是完全由中国人自己主持设计、自己修建的第一条干线铁路。当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师。京张铁路工程最为人所熟知的是青龙桥车站的人字形铁路。

京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大。为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。从而巧妙的克服了地形的困难，使得铁路顺利的通行。这一设计思路和创举，也被随后的各国铁路设计中广泛采用。2013年，京张人字形铁路入选全国重点文物保护单位。

环丘纪念园周围的斜坡具有上升功能，采用了被誉为铁路史上里程碑式的人字形路径设计。在仿建的人字形铁路旁立有秋林轨道标识牌。标识牌图文告诉人们在哪里能看到火车和长城同框的美景。

京张铁路在居庸关和八达岭路段通过隧道穿越长城，这段线路也被称作“关沟段”，沿途层峦叠嶂，植被每到秋季层林尽染，火车穿八达岭隧道、走“人字形”铁路来到青龙桥车站，你可以在那里看到红叶、长城与火车同框。其实人们在京张铁路遗址公园里也能欣赏美丽的秋景，旁边的轨道两侧栽植了银杏、法桐等色叶类树木和其他本土植物，在秋天到来时，这里将呈现出一派秋林花海的壮美景观。

在公园中部的铁路文化广场中，有一座规模不大的露天博物馆。一面锈迹斑斑的弧形锈钢板景观墙上，镌刻着“京张清华园博物馆”8个大字。古朴的锈色“车头”方向，詹天佑“手绘”的京张铁路线路图依稀可见。，

詹天佑(1861.4.26–1919.4.24），被誉为“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”。手持礼帽的“詹天佑”站在车厢门内注视着游人。很多游客驻足与令人景仰的“詹天佑”合影。

“车厢”的每扇车窗里都“倒映”着京张铁路沿线的风景，“车厢”上则刻画着十余款火车机车模型和简介，由唐山机车工厂制造的摩格尔型蒸汽机车、京张铁路上最大的蒸汽机车马莱型蒸汽机车、青岛四方工厂仿制的解放1型蒸汽机车、“死车复活”活动中抢修出来的“毛泽东号”机车，到如今的和谐号、复兴号动车组，百年铁路机车发展史在墙上赫然呈现。

1915年中华工程师学会出版了，由詹天佑将修建京张铁路工程中的工作报告资料加以编纂而成的《京张铁路工程纪略》。此书的第二至第十章，以及两个附录完全从工程技术角度，全方位介绍铁路线路的测勘和选择，轨道的铺设，岔道设置，土石工料的地域差异和选择使用，桥工及涵沟的施工原则和方法，山体地质条件构造与山洞线路选择及开凿，铁路各种用房之种类、式样、绘图及建筑要求预算等内容，可谓十分详实，具有重要历史价值。人们可以在旁边的景墙上找到关于这部著作的更多内容。本书的部分内容镌刻在了公园的景墙上，以独特的方式纪念这本，为后来的技术人员提供宝贵参考、更为后世留下了一份珍贵礼物的历史文献。

多媒体互动广场上两个超大号水龙头的名字叫做“水鹤”。京张铁路开通之初还是蒸汽机车时代，水鹤是为蒸汽火车头加水的设施。它们通常位于车站两端，因输水管能左右旋转，前端向下弯曲形似鹤嘴而得名。随着大功率内燃机车和电力机车逐渐取代了蒸汽机车，憨态可掬的水鹤彻底失去了作用，成为历史遗存。下为原位于四环路北侧，当年为蒸汽机车注水的水鹤及其配套设施水塔的图例。

京张铁路1909年建成之初，全线共建造了蒸汽机车水塔11座，其中9座被拆除。幸存下来的两座水塔，分别位于延庆区的康庄车站附近和张家口市下花园车站附近。

跨北四环铁路桥北部重新铺设的京张铁路主线西侧，从地铁13号线下穿过，斜向打通了与西北方向清华园老站的通道，方便了周边居民和游客入园游览，主线设置的道口、标牌和信号装置等都成为了历史的见证。

京张铁路是一条铁路“正线”，而在正线与正线间起联系作用的铁路线就被称为“联络线”。几经变迁，经过1960年的线路改造，在新清华园站北端增设了货运用的第二联络线，它连接着清华园站与清华园货场，曾设有龙门吊和卸煤机等货运设备，后随着铁路和货场的废弃而消失。现在的铁轨是公园按照原址复原的第二联络线线路，穿过两侧的植被，人们可以行走于铁轨间，体会昔日身处货场线路上的别样感受。

在复原第二联络线时，本着最小干预原则，公园只截断极少部分铁轨，打开公园联通东西向的出口，其他的都原样保留。公园努力营造成铁路遗址与自然荒野相融的花园，跑步道、漫步道和自行车道无尽铺向远方，两旁花草树木高低疏密有致，一年四季都不单调，路上时不时出现旧铁轨、道岔、信号杆、枕木式坐凳等铁路元素，竟然还有一个原来京张铁路所铺设的碎石粉碎、打磨后打造的儿童活动沙坑！头顶上13号线地铁不时轰隆通过，下方逛公园的人也有了一种火车驶过的“沉浸感！

京张铁路途经了不周类型的地质岩层，如八达岭隧道穿过的岩层主要是较坚硬的片麻岩，以及部分角闪岩、页岩和砂岩等，这些岩石风化后会呈破碎状志。京张铁路建设过程中，就地取材，将这些岩石用于铺设轨道碎石，或建造台阶和桥梁。沿途的岩石为铁路提供了施工材料，也给人们留下了有趣的探索空间。这个儿童活动沙坑中的沙粒来源于原京张铁路所铺设的碎石，经过粉碎、打磨等工序制成。它将废弃的铁路材料转化为新角色，让京张的故事在城市中延续。

从成府路13号线五道口地铁站一直贯通至北四环铁道桥。由于原有的铁轨已被拆除腾挪，设计人员特意找到一些老枕木，搭建出枕木花园，唤起铁路记忆。脚踏砂石地、枕木道，路上时不时出现旧铁轨、道岔、信号杆、枕木式坐凳等铁路元素。脚踏砂石地，枕木道，旁边还有还有一个儿童活动沙坑，头顶上13号线地铁列车时不时轰隆而过，下方逛公园的人们也有了一种火车驶过的“沉浸感”，那真是一份令人难忘的体验。

早年间，京张铁路曾用废弃的铁轨做护栏，以确保铁路运行安全，护栏内还种植了防护林，如白蜡树、榆树等，和铁轨护栏相互交识。数十年过去了，随着树木的生长，树干变形扭曲并包住铁轨，仿佛树木与铁轨成为一体，共同见证着百年铁路的历史沧桑和城市的繁荣发展。铁轨成为连接自然的纽带，让人们可以重拾与大自然交流的愉悦。通过狼尾草、细叶针茅和各类菊科地被植物的自然种植，花园如一幅徐徐展开的荒野与自然的画卷。人们不妨静下心来，在铁路与自然共生的氛围中感受四季变化与植物生长的力量。

乙巳蛇年正月初三，在京张铁路遗址公园拍下的“树坚强”的照片。这些坚强树，有的包裹着铁轨护栏，有的从铁轨护栏中钻出又钻回，几乎与护栏融为一体。当年京张铁路曾经用废弃的铁轨做护栏，以确保铁路运行安全，护栏内还种植了防护林，如白蜡树、榆树等。

在公园按原址复原的京张铁路“正线”上，建有一个由两个半圆形组成的景观墙。

西部半圆景观墙内侧镌刻的是“京张铁路图（剖面）”，东部半圆景观墙内侧镌刻的是“京张铁路图（平面）”和摘自詹天佑所著《京张铁路工程纪略》的“京张铁路线”介绍。京张铁路剖面图和正面图及京张铁路线介绍非常珍贵，看后会对京张铁路全貌有了一个直观的全面的了解。

京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。1905年9月4日动工，1909年10月2日通车。实际建造时为丰台至张家口，全长约200公里，起点站为丰台，与原有的京奉铁路(京师至奉天），今北京至沈阳)接轨。

在京张铁路遗址公园中，一节绿皮车厢格外引人注目。这节车厢仅有23米长，内部却容纳了“京张百年”的历史，融合了沙盘、数字屏、灯箱展报、老物件展示等多元内容，用动静结合的表现形式，打造成了一个穿越时空的铁路博物馆。

百年京张,历史跨越。110多年前，京张铁路打破了中国人不能白建铁路的断言;110多年后,京张高铁进入智能高铁的新阶段，从自主设计修建零的突破，到世界最先进的智能高铁,京张铁路的沧桑巨变,见证了中国铁路的发展，折射出中国从追赶时代到引领时代的历史性跨越

永恒京张 驶向未来！

习近平总书记指出:”1909年，京张铁路建成；2019年，京张高铁通车。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。回望百年历史，更觉京张高铁意义重大。”

在中国大地上，京张铁路一头连着历史，一头连着未来。而今，经历重塑与新生，京张线上孕育出一个科技与文化并存的京张铁路遗址公园。为了更好地留存铁路记忆，经对京张铁路全线的历史展开研究，在公园中复利了20多处彰显铁路元素的景观。历史的发展错综复杂，所能展示的仅仅是零光片羽。一段老铁路，封存着一代人的记忆，也见证着一座城市的历史变化，被一条铁轨所割裂的两侧城市空间，借助京张铁路遗址公园重新缝合，焕发出新活力，人们可放缓脚步漫步于公园之中，去领略京张铁路与北京城的变迁与发展，享受新时代幸福美满的新生活。感兴趣的朋友不妨也到京张铁路遗址公园走一走看一看。