多彩土耳其10●博斯普鲁斯海峡，一桥飞跨欧亚，天堑变通途

菩提思

早安，伊斯坦布尔！

早安，土耳其！

整个十天的土耳其行程，天气非常给力！

直到该说再见的一天，伊斯坦布尔依然还是个艳阳早。

在入住的华美达酒店（Ramada）楼顶俯瞰晨光中的这座城市，清真寺的宣礼塔依旧抢眼，给这座东西方文明交汇的大都市烙上了深深的文化印记。 伊斯坦布尔城市游览，除了打卡几个著名的景点，在这座地中海风情的城市，自然少不了悠闲浪漫的city walk。

当然，对于这座横跨亚欧两大洲的城市，博斯普鲁斯海峡游船绝对是不可或缺的一环！

在这座城市，不仅可以享受海风的温柔吹拂，还可以乘坐博斯普鲁斯海峡游船，穿越亚欧跨海大桥，欣赏海峡两岸的美丽风光。

看伊斯坦布尔市中心地图，左上部分为欧洲部分，右下则为业州部分，右上角的大桥即为海峡游船折返处、连接亚欧大陆的伊斯坦布尔大桥（第一座博斯普鲁斯海峡大桥）。

游船的起点为阿塔图尔克大桥与加拉塔桥之间的金角湾（Golden Horn）南岸，出发穿过加拉塔桥（这一段两岸都是欧洲部分）。

进入博斯普鲁斯海峡后，沿东北方向前往伊斯坦布尔大桥，这一段左岸为欧洲部分，右岸则为亚洲部分。

沿途可看到欧洲部分山上的加拉塔塔、加拉塔桥、少女塔（离亚洲侧海岸太近错过了）、多玛巴切皇宫（新皇宫）等。

遗憾的是，第一天参观的地标景点--蓝色清真寺和圣索菲亚大教堂则因角度和方位不合适，未能再睹其风采......

游轮码头，距离横跨金角湾的网红大桥--加拉塔大桥（图片下方有人钓鱼处）不远。

远处的悬索桥为以“国父”凯末尔的名字命名的阿塔图尔克大桥。

游船码头，数十条游船一字排开，恭候一波一波到来的游客，场面壮观。 横跨金角湾上的阿塔图尔克大桥。 博斯普鲁斯海峡游船，驶出金角湾，岸边的观光带和餐厅，渐行渐远，却更显风光旖旎......

金角湾两岸均为伊斯坦布尔的欧洲部分，左岸图中的部分曾为奥斯曼帝国的港口。

远处伫立在山顶上的加拉塔塔甚为醒目--宏伟肃穆，俯视昔日的伊斯坦布尔全城。

加拉塔塔（Galata Kutesi），拜占庭皇帝阿纳斯塔修斯于507年修建，被认为是世界上最古老的灯塔之一，也是城市的地标。

加拉塔塔最初用木头建造，十字军东征焚毁后用石头重新建造，这座历经沧桑的古塔曾身兼数职--警卫塔、监狱和天文台。

加拉塔塔已辟成旅游点，购票登塔，可以俯瞰伊斯坦布尔的部分城区。

据说，到了晚上，从加拉塔远眺，耸立的清真寺尖塔在夕阳的映照下，闪闪发亮，极具梦幻与童话色彩......

金角湾右岸，图中右端的山上屹立着伊斯坦布尔市政府为促进城市旅游，在11年前专门修建单一用途的观光塔。

经过网红大桥--加拉塔大桥。

也许是头顶上的桥底不光滑，游船经过桥底齐声叫喊，却没有巴黎塞纳河游船经过桥底的回声效果。

加拉塔大桥，桥塔之前的引桥下面，全部都是海景餐厅，引桥上是海钓者的乐园，这座有有160多年历史的大桥也因此串红。

外形复古的大桥，以及背景高处的清真寺群，很有画面感！

在现场曾误将背景的清真寺，当成土耳其行程最先游览的蓝色清真寺或圣索菲亚教堂。

后面对比发现，不是宣礼塔数量对不上，就是外形对不上。

实际上，由于方位和角度原因，整个海峡游船线路上很难看到与背景的清真寺同在一个半岛上的蓝色清真寺和圣索菲亚大教堂。

这座伊斯兰城市，清真寺实在太多，就连大型清真寺都数不过来--奥斯曼帝国在这块土地上耕耘了四百多年，烙下的印记太深，连稍早的罗马帝国印记都难以觅到.......

游船离开加拉塔大桥后，驶出金角湾，往东北方向进入博斯普鲁斯海峡的水域，海面变得比金角湾宽一倍，但仍较为狭窄。

此时，左岸仍是欧洲部分，右岸则变为亚洲部分。

（往西南的反方向，则进入宽阔的多的马尔马拉海） 加拉塔大桥远眺......

从伊斯坦布尔穿城而过的博斯普鲁斯海峡，则犹如一串夺目的“蓝宝石”项链，一头连着亚洲，一头连着欧洲......

一面是亚洲，一面是欧洲。

博斯普鲁斯海峡两岸，分属欧亚两洲，但景色和建筑相似，不通过方位，确实无法分辨处哪一部分是欧洲，哪一部分是亚洲。

岸边，草地、树丛，片片翠绿。

远处，高楼、小屋，点点朱红。

很开阔，很悦目......

海峡两岸，古老而宏伟的建筑群，都跨越了时代的风霜洗礼，蕴藏着很多动人的历史故事...... 欧洲一侧的港口，停靠了几艘体型庞大的游轮，很惊艳！
地陪导游介绍，这些游轮多来自欧洲，常年不断。

我们刚到土耳其当天早上游览蓝色清真寺时，外面排队参观的游客长龙，就是从游轮上下来的。

这意味着每次游轮停靠，都是数以千计的欧美游客涌入这座旅游名城--显然正是令当地旅游业者和商家欣喜不已的！

欣赏海峡两岸的美丽风光，美景拍不够......

海天一色，海鸟飞舞，绝对是一种享受。 在游览线路的中段，两岸各有一个14-15世纪的古堡，像一对威武的雄狮，昂首挺立。

海峡的自然风光与历史古迹相映成辉，成为博斯普鲁斯海峡游览的看点。

海峡两岸，罗马帝国和奥斯曼帝国遗留的巍峨王宫，傍水耸立，古堡残垣，矗立岸边。

千年的历史沉淀，岁月感拉满......

这座矗立于博斯普鲁斯海峡边上的精美建筑，是多玛巴切皇宫（也译多尔玛巴赫切），俗称“新皇宫”。

新皇宫始建于1843年，1856年建成，是奥斯曼帝国最后一个皇宫。

奥斯曼帝国的最后六位苏丹以及现代土耳其共和国的首任总统曾在此居住、办公。

新皇宫修建过程中，奥斯曼帝国已经风雨飘摇，国库没那么多钱，因此外部装饰一般，

但是，新皇宫内部仍然极尽奢华，以精湛的雕刻和华丽的壁画、吊灯和装饰品著称。

据说，宫殿用了14吨黄金和四十吨白银装饰，还收藏了各国皇室赠送的礼物。

这座皇宫因收藏大量的欧洲古董，以及当时世界第一的4.5吨重的树枝形装饰水晶吊灯而闻名。

现在已经作为博物馆向公众开放，同时也是政府部门举办国宴等高级社交活动和婚礼的场所，最近曾接待美国前总统奥巴马。 新皇宫的渡口码头大门。 （图片取自网络）

说新皇宫，不得不提老皇宫--托普卡珀宫（也译托普卡普，Topkapi Palace），从征服者默罕默德1453年攻占君士坦丁堡而建立奥斯曼帝国，到1856年新皇宫建好的近400年时间里，都是叱咤风云的苏丹王的皇宫。

托普卡帕宫地理位置堪称绝美，可以俯瞰马尔马拉海和博斯普鲁斯海峡。

老皇宫于1465年建成，是苏丹穆罕默德二世为自己打造的王宫，之后的苏丹们不断扩建，最终形成占有70万平方米的宫殿。

这座皇宫极度奢华，犹如迷宫一般，由四个庭院及后宫等构成，仿佛一个城中城。

整个宫殿通过地下水槽供水，设有御膳房、寐室、花园、图书馆、学校及清真寺，各种艺术家和工匠制作了许多优秀作品。 （图片取自网络）

这里一直是奥斯曼王朝的中心，不仅是昔日举行国家仪式及皇室娱乐的场所，也是奥斯曼帝国历任苏丹工作和居住的地方，历任苏丹都居住在这里接受拜见，治理国事。

奥斯曼帝国灭亡后，托普卡帕宫于1924年变成帝国时代的博物馆，收藏土耳其历史上许多珍贵文物和文献，以及1.7万多件唐宋到明清的中国古瓷器，据说仅次于故宫博物院和德累斯顿艺术博物馆，居世界第三位。

开放参观的部分展示了大量的瓷器、武器、盔甲、奥斯曼的缩画、壁画、伊斯兰的书法原稿及奥斯曼的珠宝宝物等，充满了迷人的故事和美丽的艺术。

尤其是重达86 克拉的大钻石、稀有珍贵的祖母绿等等王室珍宝，令人大开眼界。 远处，海天一色的迷蒙中，隐约看到跨越海峡的钢铁巨龙...... 前方不远处，就是举世闻名的“博斯普鲁斯海峡大桥”。

横跨博斯普鲁斯海峡的大桥共有三座，分别于1973年、1988年和2016年通车。

“博斯普鲁斯海峡大桥们”，北连黑海，南通马尔马拉海和地中海，是黑海沿岸国家出外海的第一道关口。

这些大桥，不仅将被海峡分割的城市联在了一起，也把欧亚两大洲连结在一起。

气势雄伟的博斯普鲁斯海峡大桥，太壮观！

博斯普鲁斯海峡大桥，通常指1973年10月30日建成通车的悬索桥，又叫“欧亚大桥”，是第一座跨越博斯普鲁斯海峡并连结亚洲与欧洲两大陆的跨海大桥。

这座大桥建在靠近博斯普鲁斯海峡南端的最窄处，跨在海峡西岸的奥尔塔科伊和东岸的贝伊勒尔之间，是世界第四大吊桥、欧洲第一大吊桥。

（第二、三座博斯普鲁斯海峡大桥分别建在这座大桥的北面）

第一座博斯普鲁斯海峡大桥，全长1560米，两座塔桥之间跨越海峡水面部分的桥长1074米，两端引桥分别为255米和231米。

除两头的两个165米高的桥塔外，大桥中间水中没有桥墩，整个桥身以两根58厘米粗的巨大的钢索牵引，支撑着整个桥面，每根钢索由11300根5毫米的钢丝拧成。

大桥桥面宽33米，可以并排行驶6辆汽车。

大桥桥身高出海面64米，各种大型船只都可以在桥下通行无阻。

大桥正中有一道白线，白线以东是亚洲，以西是欧洲。

遗憾的是，这座桥上规定只行驶汽车，不准行人步行通过，只能在船上或过桥的车上感受这座大桥......

地陪导游介绍，当地人也把这座大桥成为“七一五烈士大桥”，理由是2016年的土耳其政变中，桥上死了很多人。

2016年7月15日，土耳其武装部队总参谋部部分军官发动军事政变，但次日被挫败。

这次持续不到24小时的未遂政变造成超200名军人、警察和平民死亡，1440人受伤，143名军人在这座大桥与抗议示威的市民发生冲突造成平民死亡。

秋后算账，103名涉嫌参与政变的将领被捕，1名将领被打死，解除近9000名官员的职务，教育部辞退1.5万人，宗教事务局辞退492人， 257名总理办公室职员与100名情报官员也被解雇。

土耳其政府一直认为宗教人士费特胡拉·居伦是2016年未遂政变的幕后主使。

海峡大桥的西岸是欧洲，伊斯坦布尔最初的老城区就建在西岸金角湾南部的岬角上，如今还保留着历代修整的城墙。

市内蜿蜒曲折的古老街道上，殿阁林立，寺塔如云。

宽敞笔直的阿塔土耳其大道和独立大道两旁却高楼簇起，树木成荫，清晰地显示出这里荟集了东西方各种文化。

海峡大桥的东岸则是这座城市的亚洲部分。

第一座博斯普鲁斯海峡大桥，是一座造型独特的吊桥，桥的两端各有一呈“门”字形的高达165米的桥塔，位于东岸的重5万吨，西岸的重6万吨，桥塔的牵引力达15400吨。

如果桥上停满汽车，西岸桥塔会向里倾斜86厘米，东岸桥塔会向里倾斜90厘米。

如果碰上海面上刮大风，大桥会左右摆动一二米，不过，这些都不会发生什么危险，不必为之恐惧。

整座大桥宛若一条长虹飞架在海峡两岸，沟通了欧亚两洲的交通和运输，方便了两洲人民间的交流。

●说说博斯普鲁斯海峡

马尔马拉海的范围到第一座博斯普鲁斯海峡大桥，再往北，就是博斯普鲁斯海峡。

博斯普鲁斯海峡（Bosporus Strait），又称伊斯坦布尔海峡，是沟通黑海和马尔马拉海的狭窄水道，与达达尼尔海峡和马尔马拉海组成土耳其海峡（又叫黑海海峡）。

博斯普鲁斯，在希腊语中是“牛渡”之意，传说古希腊万神之王宙斯，曾变成一头雄壮的神牛，驮着一位美丽的人间公主，从这条波涛汹涌的海峡游到对岸，海峡因此而得名。

博斯普鲁斯海峡，在土耳其境内，介于欧洲与亚洲之间的海峡，将土耳其的亚洲部分和欧洲部分隔开（欧亚两洲的分界）。 这条海峡，把伊斯坦布尔切开，一分为二，这座土耳其的第一大城市，即隔着博斯普鲁斯海峡与小亚细亚半岛相望。

博斯普鲁斯海峡，北连黑海，南通马尔马拉海和地中海，海峡全长30.4公里，北面入海口最宽处约为3.7公里（一说2.4公里），最窄处约为700米。

这段海峡，最深处为120米（一说80米），最浅处只有27.5米。

博斯普鲁斯海峡的中央有从黑海流向马尔马拉海的急流，水底下则有从马尔马拉海流回黑海的逆流。

鱼群季节性地随水流往来于黑海和马尔马拉海之间，使得这一带的渔业资源十分丰富。

尽管博斯普鲁斯海峡不长，也不宽，却是沟通欧亚两洲的交通要道，连接黑海以及地中海的唯一航道，成为黑海沿岸国家出外海的第一道关口。

由于两洲各国间的商贸等各种交往随着人类文明的发展不断增多，它的地理位置尤具战略意义。

博斯普鲁斯海峡两岸悬崖陡壁，形势险要，历来为兵家必争之战略要地。

公元前5世纪的波斯帝国国王大流士一世率领军队西侵欧洲时，曾在博斯普鲁斯海峡上建造了一座浮桥。东罗马帝国时期十字军东征时，曾乘船渡过这里，直逼耶路撒冷。

1841和1871年，土耳其曾先后制定了通过海峡的商船和军舰的管理条例。 一战期间，俄、英、法等国曾达成一项秘密交易：如果他们在战争中取胜，土耳其的君士坦丁堡、博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡两岸的大片土地，以及这两个海峡之间的马尔马拉海中的岛屿将归俄国。

交换条件之一，是英、法的船舰可以自由通过海峡。

1917年俄国十月社会主义革命胜利，列宁宣布废除这一秘密条约。

如今，海峡两岸的土地主权均属土耳其，通过这个海峡的船只，按照1936年在瑞士签订的《关于海峡制度公约》的规定行驶。

到了今天，这条海峡仍有战略意义，如2022年2月，乌克兰向土耳其方面提出了正式请求，希望土方考虑关闭博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡，禁止俄军舰通行。 游船只到第一座博斯普鲁斯海峡大桥，就折回返程（游船在海上的时间约1个小时）。

没能一睹其北面5公里的第二座海峡大桥和更远处的第三座海峡大桥，有点遗憾！

这里，简单用过文字介绍一下。

到了上世纪80年代初期，随着伊斯坦布尔城市现代化及交通事业的发展，一座大桥已不能满足交通的需要，土耳其政府开始兴建新的海峡大桥。

1988年和2016年分别建成了博斯普鲁斯海峡的第二座和第三座跨海大桥，至今，博斯普鲁斯海峡上共有3座海峡大桥。

有意思的是，第二、三座跨海大桥分别以奥斯曼帝国的“征服者”苏丹穆罕默德二世和“冷酷的”苏丹塞利姆一世命名，他们以大规模对外征服而著称，是“奥斯曼梦”在作崇？

第二座海峡大桥，横跨在欧洲部分的希沙吕斯蒂与亚洲部分的卡瓦久克之间，位于第一座大桥的北面约5公里处，命名为法蒂赫大桥，于1988年投入使用。

在长度和荷重量等方面都优于老桥，水面部分长1090米，宽39.4米，比第一座大桥长16米、宽6.4米，可并行8辆汽车。

桥高仍为64米，可通行任何巨型船只。

整座大桥没有一个桥墩，由两岸高达107米的两座桥塔用两根粗达77厘米的钢索牵引制成。每根钢索重9500吨，由16128根粗5.38毫米的钢丝拧成。

从船上远处眺望，雄踞海面的博斯普鲁斯大桥，犹如一条巨龙横卧，蔚为壮观！

一桥飞渡欧亚，天堑成通途。

开阔壮丽的大桥，纵横交错的公路，上下回环的立交桥，除了组成了一幅美丽的画卷，海峡大桥与亚、欧两边的高速公路相连，也组成一个完善的交通系统。

人们驱车从亚洲出发，穿越大桥，沿着高速公路可直达欧洲各国，交通极为便利。

伊斯坦布尔，欧亚大陆连接于此，一座东西方文明臻美融合的魅力都市，人生不能错过的50个目的地之一。

据说，每当夕阳西下，夜幕降临，海峡大桥和两岸灯火通明，水面熠熠泛着银光，倒映出岸上的古堡、清真寺、屋影和林影，五彩缤纷，充满神奇的色彩，别有一番情趣。

望着眼前“熟悉”的海峡，不由想起我们的来之不易的第一艘航母曾生生的被堵在土耳其海峡，耽误了2年的时间！

1999年，在荷兰拖船公司协助下，由澳门创律公司爱国商人徐增平花2000万美元够得并捐献给国家的前苏联航母瓦良格号，从乌克兰的黑海港口缓缓向中国的港口移动。

全程中，我方代表不断与各方进行沟通，确保旅途平安无事。

然而，意外地，出发后第三天，土耳其政府突然关闭了港口，并提出“如果不支付10亿美元的通行费，就别想通过”！

当我方协商时，土耳其政府给出两个理由：因没有动力，拖运过程中容易失控，可能撞上暗礁；瓦良格号体积过大，易发生碰撞，都会影响到船只通行，总之拒绝通行。

他们“善意地”向中国提出了两个解决方案：要么为瓦良格号装上驱动设备，让其自行航行；要么切割成20段，分批运回中国，显然，这两个建议都不可接受。

中国驻土耳其大使与土耳其官员进行谈判，希望找到第三种解决方案，但土耳其方面的态度非常坚定，似乎不愿让步。

无奈之下，荷兰拖船公司只得原路返回，将瓦良格号带回尼古拉耶夫港，接踵而至的租金和停泊费用如同暴风雪般，拖延的时间越长对中国越不利。

土耳其为何如此坚决地阻挠呢？明眼人都知道，实际上与第三方国家美国有关，作为北约成员国的土耳其，成为了美国的工具。

即便如此，美国仍旧不肯罢休，试图在海上困住瓦良格号，让中国放弃。 （图片取自网络）

希腊政府得知中国的困境后，表示愿意以国家信用为中国担保，免除10亿美元的保证金，还表示愿意接替荷兰拖船公司提供拖船服务，并承担所有意外。

为使土耳其政府同意，中国方面提出，愿与土耳其推进文化交流合作，促进土耳其旅游业，每年输送至少200万旅游人次。

考虑到中希的态度及实际利益，土耳其政府最终同意免除10亿美元的保证金。

被搁置一年多的瓦良格号终于再次启程，顺利通过土耳其海峡，绕过好望角，通过马六甲海峡，抵达大连港。

瓦良格号经过近三年时间，航行2.8万公里回国，为中国航母的研发开辟新的希望。

●土耳其，与中国恩怨不休的国家

土耳其本是突厥人后裔，被中国封建王朝赶到小亚细亚落地生根，按理说，这样一个经历过苦难的国家应该懂得总结经验，但却是一个奇葩又矛盾、与中国恩怨不休的国家。

一战后的土耳其，被称为西亚病夫，中国被称为东亚病夫，本应同病相怜。

•作为扎根亚洲的国家却硬要说自己属于欧洲，一直做着脱亚入欧的美梦。

•喜欢假装大方却又做着雁过拔毛的事。

•在西方歪理邪说的影响下，这个奇葩国家一直在国际舞台上发表无稽之谈。

•源自突厥的土耳其，对中国打击“东突”的态度也是模棱两可，甚至纵容“东突”势力...... ●首先，被教训的历史避而不谈，依旧有着"奥斯曼帝国梦"

在中国的历史上，突厥人的耻辱便是被赶到了偏僻地方，不过也“因祸得福”，迎来了一次高光时刻，凭借着自己强大的游牧军事能力，建立起了地跨亚欧非的奥斯曼帝国。

从此，突厥人这个名字被他们抛弃了--更愿意称自己为奥斯曼土耳其人，因为突厥对于他们更意味着一种耻辱，如今的土耳其人对这一段历史选择避而不谈。

他们虽然自认为是突厥人的后代，但仅认为自己是建立了庞大帝国的突厥人的后代，更早的祖宗早就抛诸脑后--土耳其奇葩的一个体现便是可以为了尊严而背宗忘祖。

在如今国势力弱的情况下，他们依旧不知有几斤几两，土耳其国内很大一部分人内心依旧做着恢复奥斯曼土耳其帝国荣光的美梦。 ●一个无法正视历史的国家，自然无法正视自己的实力定位

土耳其人心里一直对中国有着怨念--他们祖先是被中国人赶到小亚细亚的。

土耳其和中国的恩怨情仇则是他们用来刷存在感的骚操作，在国际上经常其一而再、再而三地不顾事实，造谣中伤，诋毁中国。

向中国打交道过程中，土耳其经常表面一套，背后一套，商量好了又突然反悔。

中国和土耳其的梁子不止一两件。

最明显的就是“瓦良格号”航母需要通过土耳其海峡时，土耳其政府趁机狮子大开口，讹诈10亿美元担保费，还要求中国政府同意提供一些武器技术转让和签订旅游协议，艰难谈判耽误近两年的时间。

2013年土耳其招标采购一批防空导弹系统，宣布中国的红旗-9防控导弹中标来打压欧美，拿中国当做与美欧博弈的筹码。

结果，中土双方早早的签订采购合同却不履行，频繁放中国军工企业的鸽子，表示要重新竞标......

在民间土耳其也不得民心--旅游的黑幕太多，土耳其已经成为国人避坑的一个地方。

为了重新吸引客源，土耳其宣布发布中国手册示好，不断增加优惠......无非是吸引中国游客到土耳其刺激经济。

从大局出发，两国关系总体还可以，高层交往也算频繁，但这片土地上，自古以来就孕育两面三刀的角色，打交道要慎之又慎......

在博斯普鲁斯海峡游览中看到，虽然海峡狭窄，但过往轮船密集，航运业发达。

其实，除了航运业之外，伊斯坦布尔的支柱产业还有旅游、房地产和轻工业。

每年来到伊斯坦布尔的游客人数在1500多万，几乎与这座城市的人口相当。

得益于过去20年土耳其经济的高速增长，这座城市无论是人口还是经济总量在土耳其都是首屈一指。

伊斯坦布尔是土耳其最大的工业中心，有一个多元化的工业经济，工人数量占到了全国的20%，贡献全国38%的工业产值和21.2%的GDP，以及40%的税收。

作为土耳其最大的港口，转运全国57%的进口和11%的出口货物，以及55%的贸易额。

伊斯坦布尔地理位置重要，交通很发达。

城市多面环水，很多大桥仍改善不了严重的交通拥堵，渡轮很自然地成为是主要的便捷交通方式之一。

对游客来说，即使你不知道要去哪里，乘一趟渡轮也是一种享受，而且价钱便宜。

铁路运输也相当发达，这里是欧洲“东方铁路”的终点（东方列车Sirkeci车站是一个网红拍摄地），又是“巴格达铁路”的起点。

伊斯坦布尔有三座机场，400多条国际航线，4小时飞行圈内覆盖约15亿人口，伊斯坦布尔新机场2019年的旅客吞吐量超过1亿人次，是全球第八个旅客吐量过亿的机场群，未来将有望成为欧洲地区最大机场。

伊斯坦布尔曾被评为欧洲文化之都和体育之都，也是世界上主要的会议目的地之一，是世界级国际组织一个越来越受欢迎的选择。
●聊聊眼前这座城市

这座位于丝绸之路上的重要商贸城市，自古很繁华，直到首都迁到安卡拉，这里的帝国首都地位，一直没有旁落。

虽然在过去的大半个世纪失去了首都的地位，但优越的地理区位仍赋予了伊斯坦布尔无可替代的经济地位，成为一个融合各民族文化的国际大都会。

城市面积在不断扩张--除了老城区，金角湾北岸的加拉塔、亚洲一侧的于斯屈达尔也加入，多座大桥将各个部分连接起来。

当初，君士坦丁大帝以罗马为模式将城市组成14个区，现在城市划分为12个区，市长由总统亲自任命，兼任伊斯坦布尔省的省长。

地理位置是一座城市崛起的基础条件，在世界地理位置最好的城市排名中，有东西方世界“十字路口”之称的伊斯坦布尔力压群雄。 难怪，欧洲许多国家都曾想占领这座城市，英法一直垂涎三尺，拿破仑曾说：“如果世界上只有一个首都，那一定是伊斯坦布尔”。

历代君主一心想南下的俄罗斯帝国亦是虎视眈眈，将占领这座城市作为奋斗目标，叶卡捷琳娜二世将这里定为俄罗斯未来的首都！

在传统思维里，伊斯坦布尔属于亚洲城市，并且放在欧洲其经济发展并不出色，影响力有限，人们很容易就忽略了这座千年古都。

实际上，伊斯坦布尔也曾经发达过，一度是亚欧最富裕的城市--城市名在希腊语中意为“走，进城去”，直接反映了当时在整个区域内很有影响力，其他城市唯马首是瞻。

按照土耳其政府的规划，要将伊斯坦布尔打造成全球的金融中心之一，至于这样的宏大目标能否实现，且拭目以待！ ●喜欢做比较的伙伴关心，这座土耳其的头号城市，在我国是什么档次？

作为土耳其最大经济中心，伊斯坦布尔的GDP为2600亿美元，人均GDP为1.7万美元，经济总量、人口规模和人均GDP与直辖市天津相当--放在中国的城市能进入前十。

伊斯坦布尔就业机会多，每年新增约20万人口，大多受过高等教育的人才，大量人口的涌入，推动了房价的上涨，过去十年，伊斯坦布尔房价每年保持着近10%的增幅。

欧洲部分的房价明显高于亚洲部分，郊区公寓每平方米1.3-1.5万人民币，中心城区普通公寓为2.2-2.6万，高端住宅则高达四五万，已赶上我国北上广深几年前的水平。

在2018年的世界城市排名中，伊斯坦布尔已被列入世界一线城市之列，在国际上的名气显然会胜出。 又见网红大桥--加拉塔大桥，金角湾不是主航道，因此，桥身离水面较低。

这又是一座可折叠的桥--遇到大型船只通过，桥身可以折叠收起。

网红大桥-加拉塔大桥（Galata），连接伊斯坦布尔老城区和新城区之间（桥两岸都是欧洲区）的一座重要桥梁，横跨金角湾。

这座桥已有160多年历史，长484米，起初由木头建造，后来用石头再转为混凝土。

加拉塔大桥，被视作伊斯坦布尔的代表建筑--160年前，这座桥是城市的生命线，是连接东西方的纽带。

“每当站在这远眺伊斯坦布尔，一辆辆汽车驶过身边，你会感觉自己就像国王一般”，“国父”凯末尔如此形容这座桥的意义。

博斯普鲁斯海峡游船，回程就在加拉塔大桥附近的游船码头停靠。

远看，从海岸到塔桥的桥面下，布满了海上餐厅，规模之大，着实让人震撼！

加拉塔大桥边的金角湾码头，停满了游船，生意甚为火爆！ 远处的悬索桥，就是游船出发地附近横跨金角湾的阿塔图尔克大桥。 码头上的广告牌：不要错过“少女塔”，就立于亚欧之间--一个精彩的人生经历！

可惜错过了--全程没发现！（离海岸太近，离游船航线远，地陪导游也没提醒）

少女塔，位于海峡南端一座小岛上，距亚洲侧海岸约200米，古朴优雅，静静地守候着过往船只，与不远处宏伟肃穆、伫立山顶俯瞰全城的加拉塔塔，两座古塔相伴相随。

少女塔，建于12世纪的木制灯塔，烧毁后改成砖石结构，世纪更迭间，因传奇故事（国王为保护女儿而把她关在与世隔绝的灯塔，但诅咒应验了）而带上悲伤浪漫色彩。

少女塔，成为这座地跨两大洲城市最富浪漫情调的象征，游客从世界各地慕名而来，只为了遐想那土耳其少女动人的舞姿和笑容，聆听含情脉脉的传唱千年的美妙歌声......

（图片取自网络）

公元前410年，拜占庭皇帝在岛上设立海关点，以检查来自黑海的船只，并征收税款。

12世纪，东罗马帝国在岛上建起一座防御塔，奥斯曼征服后，苏丹穆罕默德修建小型防御城堡，在塔楼安置灯塔。

1830年曾改建成医院以隔离霍乱患者。

土耳其建国后，少女塔先后归属伊斯坦布尔港务局、土耳其国防部、海军司令部，后来成为一个旅游景点（餐厅）向公众开放。

受地理条件甚至地震、火灾影响，少女塔经历过多次损毁和重修，作为最能体现这座城市风情的历史建筑之一，2023年完成维修加固，作为土耳其建国百年的献礼工程之一。

少女塔晚上会举行灯光秀，耀眼的灯光从海面四射开来，与加拉达塔遥相辉映。 游船码头上满是游客。

远处山上高耸的尖顶塔楼，就是伊斯坦布尔老城的地标--加拉塔塔。

博斯普鲁斯海峡游船和以网红的加拉塔大桥为中心的古城历史文化游览区，支撑起了伊斯坦布尔这个世界级旅游区的一极。 伊斯坦布尔街头，人性化地设置了集中式便捷ATM取款机，看上去取现金的人还不少--现金仍然是重要的消费习惯！

在伊斯坦布尔街头，发现外国人很多（应该以居民为主，欧洲面孔比较好辨认，中东面孔与本地人相近），而且年轻人很多。

这座城市很有特点：人口多；人口密集；人口增长快；外国人多；人口构成年轻。

•伊斯坦布尔不仅是土耳其最大城市，也是欧洲第一大城市，世界人口最多的城市之一，进入了世界一线城市行列。

提起欧洲最大城市，不少人会认为是伦敦（面积1580平方公里，人口约800万），也有人会认为是莫斯科（面积1081平方公里，人口约1400万），实际上，位于欧洲西南的伊斯坦布尔，才是真正意义上的“欧洲第一大城”--面积1500平方公里，人口1600万。

•伊斯坦布尔是全国人口最密集的城市。

城市人口密度超过2700人/平方公里，其中西部的欧洲部分最密集（占总人口65%），远超全国101人/平方公里的平均水平。

•城市人口增长速度快，1945年城市人口仅108万人，2021年总人口为1584万人（占土耳其总人口的18.5%），增长了十多倍。

•人口大部分是来自其他国家或地区的移民，只有28%的人口为本地居民，难怪看上去外国人这么多！

•城市人口构成年轻，没有老龄化问题，仍有相当多的人口红利没有释放。

其实，土耳其全国亦如此，全国8500万人口中超过3000万是年轻人。

加拉塔大桥，邻近博斯普鲁斯海峡游船集中上下客的码头，景观很好，这一带还有很多特色餐厅，因而游客比较集中。

这一带是各国观光客非常喜爱的热门地，可以漫步桥上看风景，看桥两岸的清真寺和高塔，看来来往往的游船和游客，来这里可以感受异国风情和当地浓郁的生活气息。 桥上，成群的海鸥与游客互动，场面精彩...... 桥上，情侣的浪漫一刻...... ●说说加拉塔桥的历史。

伊斯坦布尔最古老的桥是征服者默罕默德1453年围攻君士坦丁堡时在金角湾上建的，用于军队从金角的一侧到达另一边。

1502-1503年，苏丹巴耶兹德·伊尔邀请名师在今天大桥的位置设计一座桥，达·芬奇设计成前所未有的240米长、24米宽的单跨桥（建成将成为当时世界上最长的桥），这个雄心勃勃的设计没有得到批准；而另一位意大利艺术家米开朗基罗则拒绝了邀请。

在金角湾上建桥的想法一直被搁置到19世纪，1845年建造才建了这条加拉塔桥，通行后开始收费。

因为加拉塔桥是通往君士坦丁堡古城的通道，所有日常城市生活都通过这座桥。

要说最有特色的，是桥上的土耳其钓鱼人，是大桥上最能让人驻足的风景线。

每天很多当地人自发的海上垂钓，场景蔚为壮观。

地陪导游介绍，周末时景况更甚。 钓起的鱼，就近卖给桥下的餐厅。

钓上来的多是小鱼！ 钓起的鱼，就近卖给桥下的餐厅。

海钓行列中，有很多年轻人，看得出这座城市人口的年轻化。

看上去他们听欢迎游客拍照或欣赏他们的“战利品”。

感觉他们一半是营生，一半是消遣娱乐......

加拉塔大桥两侧一直到桥塔的桥面下面被封闭起来，建成一家接一家的海峡海景餐厅，只将两个桥塔之间的水面留给通航。

前往伊斯坦布尔新机场返程前的午餐，在加拉塔大桥下面风景优美的海景餐厅，享用特色烤鱼午餐，品尝正宗的土耳其烤鱼。 从桥面下的餐厅过道，看海钓的成果--大多是小鱼......

城市人流密集处的过道，可以瞥见一座城市的城建水平和治理水平。

加拉塔桥下的过道，看上去还不错，挺整洁干净，还有卫生间。

不过，桥下的流浪汉，确实是减分项.....

这一带，属伊斯坦布尔旧城范围，房子老旧，且杂乱无章，地面上也是乱糟糟的.....

其实，这一带的景象，反映了这座城市存在问题的冰山一角--虽然依旧是土耳其经济最发达的城市，但已面临着巨大的发展困境。

这一点可以从一个侧面，即城市申奥谈起。

申请奥运会主办权是很多国家热衷的事情，尽管有可能会面临蒙特利尔效应或奥运低谷效应，但成为主办城市，终归会给城市带来一波难得的发展机遇。

伊斯坦布尔曾申请过2000-2020年（除2016年）共5届奥运会，可谓屡战屡败，屡败屡战--申奥之决心可谓世人共知。

为什么每次都惨遭淘汰，甚至连里约热内卢也没打过？

●首先，基础设施方面不足

众多风景名胜，并不能给奥运会带来好处，伊斯坦布尔的交通规划、体育设施、住宿能力和环保卫生等方面在申奥城市中垫底。

受制于旧城保护和地理位置的天然险要，城市布局十分混乱。

亚洲区大多是居住区，欧洲区主要是旧城保护区和商业区，而旧城几乎占据了城市最好的地理位置，这就意味着游客和当地人要在同一时间段、同一地点相撞（旧城保护区道路十分狭窄），直接导致了交通混乱。

雪上加霜的是，交通非常薄弱--由于横跨亚欧大陆，必定要经过博斯普鲁斯海峡。

然而受制于通航条件，伊斯坦布尔至今只有3座大桥和1座海底隧道相连接（在2016年以前，伊斯坦布尔只有两座大桥）。 ●其次，经济现状以及财政不佳

近年来土耳其的发展不理想，尤其2000年、2001年土耳其金融危机和2008年全球金融危机，对土耳其形成了沉重性打击，土耳其曾两度被国际评级机构评为“脆弱五国”之一。

2018年，土耳其爆发了里拉危机，短期内成为全球贬值幅度最大的货币之一，经济不稳定性直接决定了伊斯坦布尔的发展上限。

●再者，土耳其国际形势的不断恶化

继2016年阿塔克机场自杀式恐怖袭击和军事政变未遂后，外来投资下降，国际恐怖组织的矛头对准这座在政治、经济和宗教上具有重要意义的城市，安全状况不容乐观。

如果从以上三方面来看，伊斯坦布尔的申奥破产，在某种程度上是这种城市幸运。

没有足够的体育设施，没有合理的交通规划，更没有令人期许的发展蓝图，一旦申奥成功，举办成本估计够这座城市喝一壶了。

申奥失败的三点原因，也就是现在伊斯坦布尔房地产行业，始终不愠不热的主要原因。

21世纪初，伊斯坦布尔房地产业大肆挥霍廉价外债，导致供大于求，库存积压，虽然房价（5000-2万人民币之间）很有诱惑性，但城市没有太大的发展空间，性价不高。

未来土耳其国内政局和经济形势依旧堪忧，埃尔多安与西方国家的利益分歧日益增大，尤其是土美关系和土俄关系的变化。

夹在两者之间的伊斯坦布尔很尴尬，一方面是国内对外开放的主要窗口，另一方面也是国外势力打击土耳其的首选地。

可以说，如果未来没有一些极大的机遇，伊斯坦布尔的经济难以得到质的突破。

街上的帅哥美女。

公交车站候车的女人。

路边建筑物外立面的涂鸦。

●土耳其之行即将结束，聊聊这个国家

•汇率暴跌

关于土耳其的新闻，最多的就是土耳其里拉（Lira）汇率经常暴跌--美国一薅羊毛，土耳其币值就应声而下......

旧土耳其里拉的币值一度贬到170万里拉兑换1美元，2005年起取消旧里拉最后的6个0，代之以新土耳其里拉，但仍跌跌不休......

我们在土耳其期间，1元人民币兑换3.85里拉（1美元换27里拉），到2024年底更是跌到1元人民币兑换4.95里拉（1美元换35里拉）！

地陪导游介绍，上个世纪中期里拉对美元汇率，可曾经是倒挂的--比美元值钱！

注意在土耳其不收2013年以前版本的美元！带去的美元一定要看清发行日期！ •在服务业方面，土耳其的旅游业发展比较好，是土耳其外汇收入重要来源。每年外国游客达4000-5000万人次，德国、俄罗斯和英国是土耳其最重要的游客来源地。

•土耳其有北约第二大常设部队，并被认为是中东最强的军事力量（不包括以色列）。

•土耳其人均寿命为81.3岁，女性长5.4岁。

实行全民免费医疗，医疗卫生条件较好。

医疗保险覆盖大部分城镇，享受医疗保险者在公立医院就医几乎免费，但预约时间较长，而私立医院或诊所收费较高。

•土耳其菜很有名，据说是世界三大美食王国之一（不明白土耳其是怎么挤掉意大利而与中国、法国并称世界三大美食王国的）。 特殊的地理位置使土耳其与邻国关系复杂。

●与希腊关系。两国是世仇，在第9篇的爱琴海的希腊“十一段线”中已经说过。

●与亚美尼亚的关系。两国拥有330公里的边界，由于对“亚美尼亚大屠杀”有不同看法，一直没有建交。亚美尼亚与土耳其伊斯兰盟友阿塞拜疆的领土争端也加深两国之间的罅隙，土耳其一直站在阿塞拜疆这一边。

●与塞浦路斯的关系。1960年塞浦路斯摆脱英国统治而独立以来，希腊族和土耳其族一直处在内战之中（希腊族与土耳其族的比例为4-5：1）。1974年，土耳其军队入侵塞浦路斯岛，控制岛的北端并成立了“北塞浦路斯土耳其共和国”（全世界只有土耳其承认）。

●与以色列关系：两国在中东有利益竞争，两国关系因以色列在加沙的暴力于2018年降温，2022年又恢复。2017年我飞以色列的航班取道土耳其，感觉两国关系应该不会差。 ●与俄罗斯的关系。

作为俄罗斯崛起的头号拦路虎，土耳其被视作眼中钉，两国延续几百年的恩恩怨怨。

俄罗斯在发展中祸害过不少国家和民族--其中就有中国，但像土耳其一样被俄罗斯往死里逼的国家真没几个。

文明体系、族系、地缘结构这三大冲突，使得俄罗斯将土耳其当成死敌。

两国堪称几百年老冤家了--从1676年起历时202年，俄土发生过10次兵戎相见，史称“十次俄土战争”，俄罗斯是沙皇俄国，土耳其是奥斯曼土耳其帝国，两个都是狠角色。

在一次次俄土战争中，俄罗斯一步步将强悍的土耳其由曾经横跨欧亚非的世界级大国，压制沦为蜷缩于小亚细亚半岛的二流国家。

•首先，文明体系上的结构性冲突

东正教在东欧、近东等板块影响较大，俄罗斯虽是最大的东正教国家，但却非东正教的正宗--早已覆灭的东罗马帝国才是东正教在政治层面的象征。

东欧是俄罗斯的发源地，与传统西方文明相隔遥远，俄罗斯之于西方人，犹如漠北胡族之于汉人，俄罗斯处于这样的地位如何能认同为东正教的正宗？

自认为是拜占庭帝国继承人，俄罗斯历来对灭亡拜占庭帝国的奥斯曼帝国恨之入骨，这也是历史上两国长期厮杀的重要因素。

要确立自己东正教的正宗地位，其方法就是消灭土耳其，光复君士坦丁堡，不仅能在东正教文明体系中获得至高无上的地位，甚至可能得到基督徒的认同。 •其次，地缘格局的冲突

有人曾说，如果你想知道什么是地缘政治的体现，那么请站上伊斯坦布尔的城头。

伊斯坦布尔处于亚欧各大势力的交汇处，是古代欧洲与中东两大地缘板块争夺之处，而土耳其海峡是黑海-地中海战略通道的咽喉，甚至可以说是东欧到地中海的关键之处，这对于俄罗斯来说非常重要。

俄罗斯经过数百年的开疆拓土，地跨亚欧两大洲，拥有着世界上最广阔的国土面积，但依然缺乏优良的出海口，黑海就成为俄罗斯著名的海洋之窗，地中海在贸易上的优势对俄罗斯维持国家发展来说极为重要。

一战时，奥斯曼帝国在伊斯坦布尔设卡，封锁俄罗斯通向地中海，使得俄罗斯进出口下降95%以上，让借助黑海走向大洋的俄罗斯怒不可遏，因此，俄罗斯永恒的战略目标是夺取伊斯坦布尔，控制土耳其海峡。 奥斯曼帝国灭亡后，俄罗斯也依然没有实现夺取土耳其海峡的目标--在奥斯曼帝国独木难之时，英法等列强及时“出手相助”。

原为奥斯曼帝国势力范围的南高加索和亚美尼亚高原，对俄罗斯也非常重要，至今，土耳其依旧占据亚美尼亚高原西部，且在该区域最有实力，显然不是俄罗斯想看见的。

二战后，为遏制苏联，西方极力扶持土耳其，更是将土耳其收入北约，土耳其作为北约的看门大爷，成为苏联挥之不去的梦魇。

直到1991年苏联解体，社会主义阵营烟消云散，土耳其在北约的地位也一落千丈。

近年来，土耳其与俄罗斯貌合神离，因为利益可以关系升温，也可以让对方难受，想必是贯穿未来两个宿敌关系的主基调。 ●土耳其不全是浪漫--历史上曾经制造过希俄斯岛大屠杀、亚美尼亚大屠杀等

土耳其祖上确实阔过，当年的奥斯曼帝国地跨亚非欧三大洲，将西欧的一票基督教国家打得满地找牙，其国际地位不亚于今天的美国，但在征服基督教国家过程中确实犯下过屠杀塞尔维亚、希腊和亚美尼亚人的罪行.....

•希俄斯岛大屠杀

19世纪始奥斯曼帝国衰落，在欧洲的统治发生动摇，1821年希腊爆发独立大起义，土耳其急忙调集重兵镇压，屠杀希腊无辜百姓，其中最出名的事件就是“希俄斯岛大屠杀”。

结果约有4.5万名希腊人被杀，5万人被卖为奴隶，2.3万人被放逐，不到2000希腊人在海岛上幸存下来，大屠杀震惊了整个欧洲，也成为欧洲国家出兵希腊的一个重要原因。 •亚美尼亚大屠杀

为防止其他地区效仿希腊和塞尔维亚的独立运动，奥斯曼帝国对内施行了严酷的民族压迫，尤其是对信奉基督教的亚美尼亚人。

1915-1917年间，奥斯曼帝国政府借口亚美尼亚人与沙俄暗中合作，大量屠杀亚美尼亚人，前后共造成了150万亚美尼亚人死亡，史称“亚美尼亚大屠杀”，历史上与此次事件匹敌的只有纳粹德国对于犹太族裔的屠杀了。

大多数西方国家和联合国都将大屠杀认定为“种族灭绝”，但跟日本一样，土耳其历届政府均予以否认，不反思，拒绝道歉。

这使得土耳其在诸多国际事务的处理上极易陷入困境，土耳其就曾因此与西方国家发生过外交摩擦，但这是土耳其绕不开的死结，这些历史污点和历史包袱，让土耳其的大国梦，走得无比沉重，且备受周边国家警惕。

●‍中东问题的死结之一--库尔德问题

库尔德（Kurd），中东最古老民族之一，人口排在阿拉伯、突厥、波斯三大族群之后（约3000万），这三大族群都曾建立帝国，而库尔德人却在竞争中落败，只能在三大族群板块的边缘求得生存之地。

库尔德人的分布区跨越四个国家，即土耳其东南部（1400万，人口最多，占全国人口的15%）、伊朗西部（600万）、伊拉克北部（500万）、叙利亚东北部（130万）和高加索地区，构成一个狭长弧形地带。

库尔德人，讲库尔德语，主要是伊斯兰教逊尼派，没有独立的民族国家，也不愿意被划分到不同的国家--没有国家标签的大族群。

伊拉克和叙利亚的库尔德人有独立的自治机构和武装，伊朗的库尔德人基本平和，只有土耳其仍旧跟奥斯曼时期一样，对少数民族实行歧视政策，显得库尔德问题十分刺眼。

库尔德人，被称为“山地土耳其人”，但认为自己才是纯洁的土耳其人（实际上也是）。

库尔德人有近一半区域和人口在土耳其境内，为了和波斯帝国博弈，奥斯曼帝国曾让库尔德人成立自治的“库尔德斯坦”，充当东扩的前进基地，并对核心区起缓冲作用。

库尔德斯坦的这种边缘地位，也使得他没能在后殖民时代的“民族解放运动”中，为自己谋得一个独立国家的法律地位。

库德族人饱受民族歧视，不堪压迫的库德族人便选择起义，如此循环往复使得土耳其人和库德族人之间的仇恨越来越深。

库尔德人的窘境--即使能够得到某一类大国的支持，谋求独立，也势必会受到这四个国家和三大族群的共同压力。 库尔德人所居住的地区，曾经获得的“库尔德斯坦”政治标签，也成为了库尔德人独立的政治方向，但在可以预见的将来，库尔德人应该都没有独立的机会。

土耳其有叙利亚、伊拉克两个阿拉伯邻国，邻居关系总是微妙的，关键看怎么利用影响两国关系的因素，土耳其和两个邻居倒有个现成的、可能是永恒的问题--“库尔德人”，让他们不得不时刻的关注到对方。

尽管对于土耳其人来说，库尔德人的独立运动，固然是一个让人头疼的问题，但也成了土耳其与阿拉伯世界博弈，想在阿拉伯世界扯旗的筹码......

由于土耳其不承认库尔德的民族地位，库尔德人与土耳其政府激烈对抗，是多年的老冤家，土耳其人和库尔德族之间的问题成为国内最为激烈的种族纠纷，如果继续下去，这一矛盾势必干扰社会正常秩序。 ●土耳其这个国家，小心思多，国家信用低

一战站错队，战后遭到英法列强清算，遭到瓜分，丧失大片领土，差点被灭国。

二战中学乖了，保持观望、中立态度，但如果苏联被德军打垮，土耳其极有可能参加轴心国联盟，出兵中东，小算盘打得很精。

二战后发现成为美国的盟国，成为对抗苏联的前沿阵地，接受美国援助，加入北约，还想加入欧盟，可欧洲人偏偏不接受他。

就说发生在我们身上的事，当年“瓦良格号”回国时，土耳其政府趁机捞一把；2013年他准备采购一批防空导弹系统，最中意美国的爱国者和欧洲的紫菀防空导弹，但欧美不转让技术让他非常不满，试图拿我国的红旗-9防空导弹中标来打压欧美，最后撕毁合同。

土耳其的行为严重损害了自己的国家信誉，以至于最后跟欧美的买卖也没谈成...... ●土耳其，敢玩火，得罪众多势力

土耳其看起来不大，力量也有限，敢玩火依仗的资本还是得天独厚的地缘优势--正好连接着亚欧，控制着水陆交通要道。

独特的地缘优势，可以说是欧洲抵御俄罗斯的桥头堡，反过来可能成俄罗斯进攻欧洲的急先锋，就是在赌美俄双方都得拉拢他，都不敢逼他太急--万一倒向对方可就麻烦了！

土耳其就这样在大国间游走攫取利益，左右逢源，混得风生水起，一时亲美，一时友俄，飘忽不定，又屡试不爽，频频得手。

土耳其在国际舞台上常扮演举足轻重的角色，敢公开与美、俄对抗，有很高的话语权，的确有向大国叫板的资本。

土耳其敢在与美国交好时打下俄罗斯飞机，而俄罗斯不敢有什么明显的举动；后又因为美国企图推翻埃尔多安，多次公开呛美国。 除地缘优势，在中东地区的军事实力仅次于以色列，成为土耳其的底气之一，因为美俄都拉拢他，基本上世界先进武器他都有，美国的F35战机，俄罗斯的S400导弹.....买！本国的军工也不错，还能出口创汇。

强大的军事实力让土耳其在本地区行事肆无忌惮，经常随意越境前往伊拉克和叙利亚打击库尔德人武装，而叙伊两国则迫于当前的国内形势，无力制止土耳其的霸道行为，而美俄也不愿因为这种事跟土耳其撕破脸。

所以世界几大势力都不会对他怎么样，有这样的优势可以两头吃好发展经济，但土耳其偏偏有个奥斯曼梦，导致多方得罪作死。

土耳其的保守势力一直很强大，土耳其一直在世俗保守之间徘徊，好在埃尔多安是个强人，强如土耳其国父凯末尔，他一死，传统势力就卷土重来了，要是继任者能力不足，到时候土耳其就成了大国角力的地方了。 ●土耳其为什么总是被西方国家边缘化？

作为北约成员国，一直没能加入欧盟。

作为一个长期自诩为欧洲国家的土耳其，有着对于欧洲无限的向往，却一直被欧美国家边缘化，始终无法真正的融入西方世界。

•首先，历史原因

土耳其只有一小块欧洲领土，但奥斯曼帝国作为东罗马帝国终结者，疆域曾包括广大欧洲地区，在长达600年时间里都是欧洲事务的主要参与国，自然有浓重的欧洲情结。

土耳其难以融入欧洲，也与这段历史有关。奥斯曼帝国与欧洲长期是一种竞争关系，因为优越的地理位置，长期阻断东西方交流，也迫使西方开启大航海时期，国力超过奥斯曼帝国并终使其灭亡，所以说，土耳其与西欧国家旧怨颇深。 •其次，宗教原因

伊斯兰教诞生后，迅速占据整个中东、北非，逐步向欧洲扩展，欧洲不得不组织了10次十字军东征来应对穆斯林的威胁，所以欧洲人对于穆斯林一直是非常防范的。

欧洲存在穆斯林化的风险，不但出现了阿尔巴尼亚、科索沃等穆斯林地区，主要大国法国、英国、德国等穆斯林化也很严重。

二战后开始，土耳其就铁了心要进入欧洲，但是欧盟死活不同意，年年申请，年年否决，给出政治经济发展指标不达标等各种理由，说白了，最核心原因就是害怕穆斯林，不可能放任一个穆斯林大国加入欧盟。

欧盟成员国间人员可自由流动，如果土耳其加入欧盟，欧洲穆斯林人口占比就达20%，而且穆斯林国家完全可以经过土耳其进入欧洲，进来的就不仅8000万穆斯林了..... 再过几十年，中东穆斯林因为战争持续不断的进入，加上生育率极高，恐怕用不了多久欧洲就会彻底穆斯林化，这十字军东征那不就白打了？

虽然后来接受土耳其有资格成为欧盟成员国，但却提出要解决人权、尊重少数民族、解决塞浦路斯问题和妥善处理与希腊关系等一系列条件，令土耳其大失所望。

“亚美尼亚大屠杀”的历史污点，一直是土耳其加入欧盟的重大障碍，后来，2006年与塞浦路斯纠纷，2016年土耳其未遂军事政变.....至今仍躺在入选欧盟的候选名单里。

知道这一点，土耳其就了解自己的处境--即使再努力几十年，欧洲也不会接受一个8000万人的穆斯林群体进入，这是宗教和民族意识决定的，不是国家穷和富的问题。 •再次，国际原因

虽然土耳其被北约接纳，但是以美国为首的北约国家，希望得到的是一个听话的土耳其，而不是有自己独立想法的国家。

土耳其与欧美国家的国际关系其实是长期不平等的存在，反映在土耳其加入欧盟、打击境内库尔德武装等这些事务上。

最典型的就是美国在库尔德问题上，对叙利亚境内的库尔德武装进行资助扶持，基本上是无视土耳其的国家利益。

在西方眼里，土耳其不是一个可以放心的合作伙伴，也不是一个对等交往的合作伙伴。

甚至在许多欧洲国家眼里，因为历史原因，对土耳其还抱有打压的思想，他们深怕奥斯曼帝国在中东死灰复燃，成为欧洲的威胁。

●土耳其，尴尬的归属

土耳其，一直做“脱亚入欧”努力，或许“脱欧入亚”才符合其发展利益。

土耳其地理上位于亚洲，但亚洲分界线是人为划分的，并未过多考虑地域文化属性。

土耳其历史上曾是拜占庭帝国，拜占庭又是东罗马帝国的一部分，其文化传承可以追溯到罗马，属于妥妥的欧洲文化圈。

千万不要小看3%的“欧土”，正是有了这点欧洲血统，土耳其人决心步日本人后尘“脱亚入欧”，和文明落后的亚洲划清界线。

相比日本，土耳其想变成“欧洲”还是有地缘优势的--除了的确有块“欧土”，与南欧人种接近，从大的分类上来说也算“白种人”。

不过对于欧洲人来说，文化认同更重要的是“宗教”--穆斯林和基督徒的文化冲突，很难调和，但让土耳其改宗教，也是不可能的。 相比之下，东亚国家对宗教，持实用主义态度，反倒障碍要小，如韩国人现在可以自豪地声称，基督徒已经占总人口一半以上......

最好的办法就是学习欧洲人，让宗教世俗化--让宗教成为社会文化，但不影响政治。

军人出身的“国父”凯末尔，深知“枪杆里出政权”的道理，要保证土耳其政治不被宗教控制，基础就是要保证军队的世俗化，然后用“军人监国”，也保证国家政治结构的稳定。

应该说，在穆斯林世界里，土耳其人这一点做的是很成功的。

土耳其去宗教化的决心，欧洲人也是看在眼里的，特别是土耳其军队的世俗化，更是在“脱亚入欧”的要素中率先得到认可。

因此在“北约”这个由欧美组成的军事联盟中，也有了土耳其的一席之地。 至于受文化因素影响更大的“欧盟”，土耳其人要想进去，就困难的多了--毕竟让那些基督教国家，接受一个穆斯林国家成为自己的一员，还是需要时间和磨合的。

如果土耳其人如果有一天，真的能加入欧盟，那么就算完成了“脱亚入欧”的进程了。

到了那一天，干脆地理上把小细亚划入欧洲算了，毕竟这个突出部，在地理上本来就是一个中间地带，划过去也不存在飞地问题，包括土耳其东北角的外高加索三国，已经视自己为欧洲国家，留在亚洲这个地缘概念中，只能在现实生活中造成不必要的矛盾。

土耳其至今还躺欧盟候选国名单里，入欧盟之路执着但很艰辛，还看不到希望.......

可这并不影响土耳其人内心的优越感，他们是瞧不起亚洲的，在很多亚洲体育赛事或交流活动中，也基本上看不到土耳其的身影。 滑头的土耳其，入欧盟不成，又向东看.......

近年来，土耳其相继发出希望加入上合组织和“金砖”国家的声音。

中亚虽然从来不是奥斯曼的领土，但独立后的中亚五国里有四国使用突厥语言，因此亚洲与土耳其具有某种亲缘关系。

土耳其的西化政策走到一个转折点，土耳其自身的国家利益、独特的地缘政治和文化传統决定了其与西方存在多方面的矛盾。

此外，俄罗斯与土耳其在冷战结束后关系不断改善，双方的军火贸易成为恶化土耳其与西方关系的一个重要原因。

再有，近年来周边形势的改变和土耳其经济的迅速发展及国力加强，促成了土政府外交的转向，先后提出“新奥斯曼主义”外交和“零问题”的睦邻政策。 因此，土耳其从单一的亲西方政策，转向强调多边主义的合作安全，来实现本国目标。

土耳其改善与阿拉伯国家的关系，疏远美国和以色列，积极介入中亚、高加索和巴尔千地区的事务，以提高自身国际地位。

以中俄为核心的上合组织不断发壮大，邻国伊朗已经成为观察员国，而包括了五个发展中国家的“金砖”组织也不断壮大，特别是“金砖＋”的发展战略和南非的“金砖”国家首脑会议为该组织的发展开拓了道路。

土耳其提出加入上合组织和“金砖”国家的意愿，有助于它加入不断发展的非西方地区安全组织和新兴经济体组织，壮大自身，还可以加强土耳其与西方国家的议价能力。

虽然还不能把土耳其的这种做法完全称为“脱欧入亚”，但这样的趋势是必然的，毕竟对提高土耳其地位的意义是不言而喻的。

伊斯坦布尔市郊的卫星城镇。

伊斯坦布尔郊外，现代化的高压输电网密集，跟我们国家的大城市的景象差不多。 现代化的高压变电站。 伊斯坦布尔机场（Istanbul Airport）在郊外，位于伊斯坦布尔欧洲部分黑海沿岸的Arnavutköy区，距市区约38公里。

2018年启用的新机场，是伊斯坦布尔的第三座机场。

沿途，植被茂盛，郁郁葱葱。

远处，出现伊斯坦布尔机场，航空港周边尚未充分开发。

新机场占地很大，仅第一期工程，就已经是土耳其历史上最大的基础设施项目--有5条跑道，可满足年旅客吞吐量9000万人次的使用需求。

深颜色的机场航站楼，显得比较突兀和孤寂......

机场综合设施，规模不小。 航站楼面积达144万平方米，为世界上最大的单体航站楼。航站楼分为7个出发/到达区域，设139座登机廊桥和78个廊桥机位。 出发厅入口，装饰豪华精美，俨然某个中东土豪国家的皇宫。 伊斯坦布尔机场，不只是一座现代化机场，更是一个橱窗、甚至展览馆，将土耳其国家、文化、艺术等雪片般地集中展示。

伊斯坦布尔机场的荣誉--2024年全球“五星机场”和最好机场（前十）。

2024年度全球最佳最佳机场和“五星机场”荣誉，由总部在伦敦的独立咨询机构Skytrax评选，标准通常为机场对外交通，航站楼设施，干净程度，餐饮配套，乘机效率，便捷度，旅客体验，起飞等待时间等。

2024年度全球最佳最佳机场前十名：多哈的哈马德机场、新加坡的樟宜机场、首尔的仁川机场、东京的羽田机场、东京的成田机场、巴黎的戴高乐机场、迪拜国际机场、慕尼黑机场、苏黎世机场和伊斯坦布尔机场。

中国只有香港国际机场排入前20（第11）。

上海虹桥机场获得SKYTRAX2024年全球“五星机场”称号。

布置和装饰精美，可匹敌土豪的迪拜机场。

伊斯坦布尔机场不仅仅是交通枢纽，也是城市的文化标志。

机场的设计国际化，内部设计却十分具有土耳其本土特色，拱门、大窗户、尖塔等元素随处可见，十分的雅致漂亮。
伊斯坦布尔机场的人流量很大，在出发厅，各种肤色、各种服饰、各种口音的乘客都能遇到。

目前机场已开通300条航线，通航117个国家和地区，连通294座城市--妥妥的亚、欧、非三大洲交通枢纽！

要说土耳其的吸引力，四通八达的交通就是最大优势之一。

机场博物馆，想不到吧！ 人性化的机场wifi温馨提醒，很醒目！ 标示牌除了土耳其语之外，就只有中文！

而且，中文居然排在母语前面！

伊斯坦布尔机场最大的亮点，是做成了一个巨大的商业中心。 伊斯坦布尔机场建成5.3万平方米的全球最大的免税购物中心，由六个部分组成，拥有279家商店，包括奢侈品商店和百货商店概念店，绝对轻松满足你买买买的欲望！

商店数量之多，商品之琳琅满目，在我看来，完胜土豪的迪拜机场，也是我们的大兴机场远远不可及的......

星空联盟和天合联盟金卡会员在全球机场都可进贵宾休息厅（Business Lounge）。

境外机场办理南航航班的登机手续时，都有一名中方工作人员或当地认识中文的工作人员协助，非常方便。

我在莫斯科、巴库（阿塞拜疆）、伊斯坦布尔和万象（老挝）机场，搭乘国内南航的返程航班，南航明珠金银卡会员均可享受国内明珠休息室相同的待遇。

贵宾休息厅前排成长队--国际高端旅客很多。 走进伊斯坦布尔机场的贵宾休息厅，简直就像刘姥姥走进大观园--满目都是好奇！

贵宾休息厅提供的服务，比我在国内机场的南航明珠休息厅带来的认知，要多得多！

宽敞的休息厅，倒像个音乐厅。

在这个穆斯林的地盘，吃的东西自然不少，各种菜肴都有，当然少不了中餐，竟然还有广东早茶的经典菜式。

牛肉非常鲜美，刚在加拉塔桥下面的海峡海景餐厅享用完享用完烤鱼餐不久，忍不住来一份，再喝点红酒，准备度过十个小时的飞行时间.......

吃的东西自然少不了，还有其他娱乐消遣设施，甚至还有小型图书馆--远不止我们国家机场休息厅的“食堂”功能！ 装饰典雅的休息廊。 精美的金属工艺雕塑。 贵宾休息厅很大，一侧还有其他功能副厅。 贵宾休息厅楼下的商业街。 土耳其的行程正值2024年国庆节期间，从北京大型机场出发的去程和回程航班全部满员，显示境外游市场正在有序恢复......

回程的航线，仍然是穿过土耳其的小亚细亚半岛进入外高加索地区，飞越里海到中亚的几个“斯坦”上空，最后从新疆回到祖国。

回程共飞行7200公里，用时比去程稍短（不足10个小时）。

经过高加索山脉。

飞机舷窗下，终年积雪的高加索山峰，惊现“日照金山”的美景....... 短短十天的环游，亲身感受到历史给这片土地带来的厚重感，也可以感受在时光的洗礼下，这片土地焕发出的新生机......

土耳其三面临海，北面是黑海、西面是爱琴海、南面是地中海，再加上内海马尔马拉海，可以说是镶满“蓝宝石”的国度。

东西文明在这里交汇，《土耳其进行曲》蓝色的乐章在这里奏响。

再见，伊斯坦布尔！

再见，土耳其！