桥啊，桥

潇洒人生

　　说到北京的古桥，首先想到的是人人皆知的卢沟桥，卢沟桥也的确是华北地区最负盛名，规模最大的古石桥。

卢沟桥始建于金大定二十九年（南宋淳熙十六年，1189年），金明昌三年（1192年）建成。明、清都曾加以修葺，如今桥的形制、桥基、桥身的构件和桥上石雕部分仍为金代原物。

卢沟桥经过八百余年的风雨洗礼，见证了中国历史的变迁。卢沟桥不仅连接了重要的交通要道，还承载了丰富的历史文化。在卢沟桥的设计中，最引人瞩目的是那些石狮雕刻，这些石狮栩栩如生，形态各异，共有281只之多，每一只都有其独特的表情和姿态，让人能感受到古人的美学智慧和精湛技艺。

卢沟桥不仅仅是一座古老的石桥，它在中国历史上扮演了重要的角色，1937年7月，卢沟桥事变是抗日战争的重要起点，它是中华民族不屈不挠、团结抗战的象征，卢沟桥因此而举世瞩目。

　　但是北京的古桥并不止这一座卢沟桥，还有类似多座不同朝代的古桥分布在城近郊四面八方。近年来因口罩原因极少出京，在本地游历，便见识了几座虽不那么知名却是经典古建，很有历史价值，文化内涵并在当时交通运输中起到重要作用的沧桑古桥。

　　在北京通州区，一座380岁石桥 —— 通运桥隐匿在城市角落。通运桥建在萧太后河上，也被称作萧太后桥。如果论存在史已逾千年，起源于辽代。萧太后河是中国最早的人工河，辽代的萧太后带兵驻扎北京，下令在此挖河运送军粮，架木桥通行，桥下行船桥上行车，那就是通运桥的前身。随着经济发展繁荣，历史变迁，原来的木桥早已不堪重负，于是到了明万历年间，重修一座花岗岩三劵石孔桥取而代之，古桥因此得以保存至今。这座桥不仅是运兵运粮的重要通道，还曾被万历皇帝赐名。

　　北京的发展史离不开京杭大运河，大运河上的漕运码头曾是南方商贾的货运水上必经之路。如今运河上留存的两座古桥～永通桥（八里桥）和通运桥都已成为文物古迹。永通桥架在通惠河上，为了保护已经封闭不用，成为一处开放的旅游参观景点。现在通运桥虽然还在使用中，却早已失去了昔日的繁华，隐匿在行人稀少的角落，很少被人提及。远远望去这座三劵石拱古桥显得渺小落寞，桥下河水几近干涸，河道两旁也是荒草丛生甚是破败。走到桥上却是另一番景象，桥面巨大的青石路面坑洼不平，满目沧桑，保留着一道道车辙痕迹。桥两侧石栏上各有22根海棠望柱，望柱上雕刻18只石狮形态各异，神态不一，可与卢沟桥的石狮相媲美，有些狮子因风化而残缺不全。但剩下的依然神态各异，栩栩如生，尤其是桥侧面中孔的镇河兽，如狮如虎，还有桥头四只麒麟兽雕刻更加精彩。

这样的古桥遗存及其文物价值被人遗忘且没得到有效保护，是极不应该的。最近参观大运河博物馆，似乎也没有看到有关通运桥的详细介绍。

　　通运桥外的镇子，是明朝的古城张家湾城，是京杭大运河的起点。现只留存张家湾城墙遗迹，所存城墙为张家湾城南门东段城垣遗址，总长120米。1992年通县人民政府维修，并按明城原样修复西端20米，修复段高7米，厚35米，外壁砌城砖，上设垛口，中夯灰土，顶铺方砖，下半部用原城旧砖，石灰灌浆。

通运桥和永通桥相比，更显得沧桑古老，越是残破越具文物价值，你就看那坑洼的条石，无一不刻满岁月沧桑，它承载了多少劳动者，包括牛马牲畜沉重脚步，和运输途中洒下的辛勤汗水！

站在这座古老的石桥之上，又一次触摸到历史，感受几百年前人们的生活场景，当年漕运码头的繁荣景象虽已不再，这些残留的神态逼真的狮子们却坚守在此三百多年，守护大运河，见证世事变迁。为什么我们对这些古老遗迹这么钟爱，为逐渐消失的文明而叹息，那是因为越是久远的东西越有故事，越有文化内涵，越存有艺术价值和美学思想，越值得回味！

　　在京城西南房山区，有一条琉璃河，河上一座有着481年历史，历经沧桑的古桥 —— 琉璃河石桥。石桥为南北走向，横跨于琉璃河上，桥长1655米，宽103米，高八米多，共有十一孔，中孔最大，拱券正中雕有精美的兽头。站在旁边的新桥上，可以清晰地看到这座桥的雄姿。桥面的巨型条石在漫长的岁月中，车马行人，碾压研磨，已经凹凸不平，那份斑驳、坑洼不平写满了岁月沧桑。琉璃河大桥是北京地区保存较为完整的明代石桥之一，其规模建制仅次于北京卢沟桥。

　　关于琉璃河的来历众说纷纭。有的说：来自南宋大臣文天祥的诗句。当年文天祥被元军押往大都，途经琉璃河时，感怀赋诗一首：小桥度雪度琉璃，更有清霜滑马蹄。游子衣裳如铁冷，残星荒店野鸡啼。有的说附近有一个刘李店，是由刘姓和李姓人家聚集的村庄，由此将这条大石河下游的河流称为“刘李河”，琉璃河是取自其谐音。无论名字出自何处，琉璃河石桥屹立在这里，见证了这条河流将近500年的历史，石桥成为这里的老古董，是北京市一级文物。

　　琉璃河历史上多次改道，上游变化不大，最早源于大房山，流经燕国旧都琉璃河镇。到北魏后，永定河的河道逐渐向南移动， 金代时河道上还修了卢沟桥。元末明初，永定河，当时叫浑河多次决堤与改道，扰乱了琉璃河的下游，琉璃河与永定河为一体，水不稳定，且汛期洪水猛烈。清康熙三十七年，康熙组织对永定河治理工程，琉璃河脱离永定河，到清代中期，自琉璃河镇登船出发，可以直达天津。

　　琉璃河大桥是在旧桥基址修建，《良乡县志》记载：此桥建于明嘉靖二十五年，万历三十年重修。巨石砌至水底，其下柏椿栉比，卢沟桥未必有此巩固。故三百余年经大水者，数十次毫无损伤。 民国十三年《良乡县志·舆地志》记载：石桥为朝宗孔道，四会轮蹄；北望卢沟，双虹对跨，诚京南要隘，南北交通要道。

从石桥侧面数，是11孔联拱石桥，呈弧形，中间高，两侧低，中三孔的石拱券正中上方各雕有一饕餮兽头，仿佛在大口吞水。

　　来到桥面，从南侧观察，现在石栏板表面已经没有什么雕饰，石望柱的柱端头上面刻有些图纹，栏板和望柱经过多年风化和侵蚀，部分石望柱和栏板有不同程度损坏，后经过多次修补，新旧不一。呈现我们眼前的是桥面那凸凹不平的花岗岩巨大条石了，大石条的表面光滑，中间凸起，错落相间有序。看着磨损的车辙沟槽深浅不一，仿佛看到了几百年前岁月痕迹。

　　站在琉璃河古桥下，如同站在一个时空交汇点，仿佛看到旧时岁月，渡槽熙熙攘攘，马车，船只往来穿梭。从明代嘉靖年间到现在，这座古代南北津梁，横跨大石河，桥下汩汩流淌的河水，见证往日的男耕女织和戟倥偬之乱世，古人从涿州过永济桥和下胡良桥，来到这里，再往前，卢沟桥在望，终点就是北京城，琉璃河桥是北京三座著名古桥之一。

　　人在古桥下面之渺小，更显出古桥的厚重高大，坚不可摧。在夕阳映照之下，古桥熠熠生辉变得鲜活起来，让人感觉时空并不遥远，身在今天，心在昨天，似与古人同享日落金辉。

与古桥并行的是一座现代水泥新桥，相比之下，新桥单调乏味，除了它的运输功能之外，没有任何观赏价值和建筑艺术可言。因此，保护古桥，珍视文物，弘扬古老文化有何等重要！

　　万宁桥，又称海子桥，位于北京西城地安门外大街，后海东沿。始建于元代1285年，原为木构筑，后改为石筑。

万宁桥被誉为“中轴线上第一桥”，是北京中轴线15个遗产构成要素之一，是中轴线上最古老的桥梁，也是北京市唯一还在为社会交通服务的元代桥梁。

万宁桥为单孔拱券桥，长约34.6米，宽约17米，桥西存有四只镇水兽，桥东存两只，为元代石雕。万宁桥在元大都城的规划和建设中起到特殊作用，对保障元大都城的供给至关重要，是元大都城内通惠河上游的重要通水孔道，也是研究元代北京漕运的珍贵实物留存。

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　　古都北京除了这些蜚声中外，建筑规模较大，历史内涵厚重的古桥外，还有数不清的大大小小历代古桥残存，尤其在乡野山村的大小河流之上的古桥遗迹残存。《清代会典》记载了清代北京桥梁的数量：“都城内外有水路大小桥梁共三百有七十”。随着时光流逝，大部分桥梁可能不复存在，那些留存至今的古桥更显得宝贵。它们是古代劳动人民智慧的体现，更是古今沟通的“历史桥梁”。

　　曾经在门头沟板桥村见到一座山野古石桥 —— 金锁桥，建筑年代不详，但见其坚固桥身，坚硬斑驳的石板，却是历经沧桑，据说它也是古时运输煤炭的交通要道，桥头即是码头，另一头连着板桥村口。

　　我从不同角度拍摄这座被历史遗忘的古石桥，此时，午后阳光直射桥身，桥体通亮，似乎在向我们展示它曾经的辉煌和自身价值。与其同框相对应的是现代平坦马路交通，线条流畅，两相对比古老与现代历史交错，让人不禁感叹世事沧桑。一座古桥的存在，不管它多么残破，失去以往使用价值，它却让像一张生动的老照片，让我们可以不时翻看，回味祖先生活的点点滴滴，农耕时代的美好过往，对比现今科技时代发展，古为今用，要思考我们丢掉了哪些有价值的东西和哪些传统美德，文化艺术。先进并不是物质生活的充盈和便捷，先进的标志是人性光辉的展现和世界和平的持续，是对地球环境，自然生态持续性保护。

板桥古村遗址