两条路，——老挝游记

一休

　　2025年1月的老挝旅游，两条路是必须走的，这就是高速公路万象到万荣的万万高速，昆明到万象的中老铁路。

之所以老挝旅游必走这两条路，一是万万高速和中老铁路所途经地方，是老挝主要景点，二是时间上更便捷舒适。更因为这两条路是中国帮助建造，是老挝经济起飞的两翼，是中国一带一路亮眼的成绩单。

七天玩下来，深切感受到这两条路，给老挝带来的活力和生机，机遇与财富的不可估量，也深感到中国人常说的“想要富先筑路”的正确。

　　老挝穷啊 ，面积23.68万平方公里，超过两个浙江省，人口却只有758万，人均月收入人民币800—900元，2024年GDP排世界72位，经济总量232.8亿美元，只有我们浙江嘉兴市四分之一不到。

它的经济在东盟十国中垫底，它又是东盟国家中，唯一不通海的内陆国，历史上铁路只有3.5公里，高速公路零。苦逼得很。

我们坐在中国花13亿美元援建的万象至万荣高速公路上，静静听导游阿光介绍。公路来回四车道，限速100，车极少。一看两边防护栏，标识牌，隔离带设施都是“中国面孔”，这条110公里长高速公路2018.12开建，2020.12通车，提前一年建成，是老挝第一条高速，也是一带一路成果。

据说高速接下去还会修到中国境内，跟中国高速公路网贯通。我们大巴到了服务区休息，服务区房子是新的，但里面空空荡荡，没有工作人员，没有商店，没有车辆停泊，只在卫生间碰到一个打扫卫生阿姨。

一小时后下高速了，收费23.9万基普（人民币1:基普3000），约折人民币80元。我问导游:“为什么车流如此少？” 导游讲，还是收费高了，当地人宁愿走颠波的当地小公路，省钱。

听导游讲，来高速公路投资的，是中国云南一个国企，当年协议规定，公路投入运营后，50年内收益归投资方。我暗想，这要到牛年马月回本呀？

导游阿光是中国潮州人，来老挝20多年了，现在是老挝华侨，近几年中国人来老挝旅游多了，他改行做导游了，在高速上，他讲的很兴奋，讲老挝近几年的经济发展好势头，讲一带一路在东南亚的来龙去脉，讲高速公路和中老铁路开通给老挝百姓带来的实惠……

来老挝旅游的大巴，都会走这条高速。速度快且一路观光老挝风情。在服务区休息时，我悄悄问阿光，你一个月接几个中国旅游团？月收入多少？他烟瘾大，狠狠抽口烟:“现在是旱季，是旅游旺季，每月接四批中国团，一个月收入约一万”。我问“人民币？”他说“当然”。我有些吃惊，这在老挝绝对高收入。

我瞬间明白，投资的国企在高速公路回本上，可能遥遥无期，但带动了其他经济，我们所住旅店、饭店、经营的大巴、公路运行、各种商品、景区……这些产业链都带动了。昨天去老挝一家购物店，看犀牛角，熊胆和象牙等特产，一起来的人，小一半掏钱袋了，最多的买了人民币七万，少的也数千。这些东西也只有在没有加入世界野生动物保护组织的老挝能买到，其他地方见都见不到。导游阿光月收入也是一个例子，中国是有大战略眼光的。

万象到万荣是平原，我注意看公路两边，偶尔看到稀稀拉拉低矮平房和一小块一小块水耕地，几乎看不见人，灌木茂密。这里的平原气候和土地很适合水稻和经济作物种植，如此好的地，又有适合的气候，为什么极大部分荒废了？ 导游讲，老挝人少，又心态平和，节奏缓慢，日子过的去，就很开心，没有大的欲望，不求大富大贵，只求稳定平和，虽穷但幸福指数很高。我想，这些土地若让我们浙江人经营，都是产金产银的宝地啊！

　　我们在万荣玩了一天，过了一夜。万荣是个很小的城市，几乎跟一个大村庄差不多，房屋低矮，道路窄小，土路为主。可以坐10多人的嘟嘟车，四面透风，拉着客人，在尘土飞扬的土路上，开的飞快，到了景点，我们已灰头灰脸。

尽管环境如此差，但游人却不少。万荣处在首都万象和第二大城市琅勃拉邦之间，旅游资源丰富，称为“户外运动天堂”，这里属喀斯特地貌，山峰峻秀，河水清澈，又河流和溶洞极多。山上有高空溜索，丛林飞跃；地面有户外卡丁车，河上有皮筏艇或竹筏漂流，有蓝色泄湖跳水，空中有热气球，动力滑翔伞，地下有溶洞探险，晚上有卡拉OK，疯狂啤酒，吃住玩乐价格都便宜，吸引了众多欧美年青人。

万荣玩了一天后，第二天，坐火车去琅勃拉邦，火车一个小时。

这条泛亚铁路的中国老挝段，是中国帮助建造的，从昆明到万象1035公里，中国段613公里，老挝境内422公里，我们乘的是其中万荣到琅勃拉邦一段。

铁路是中国建，车站是老挝和中国两种文字，中国式安检，乘客90%是中国游客。去时是中国的普通绿皮车，回到万象是中国时速160的复兴号，列车员由中国和老挝人共同组成，车站铁轨上的集装厢写了“中国铁建”。满眼都是中国，唯一不同的，是车站建筑样式是老挝式，中国车站的“军人优先”，换成了“僧侣优先”。我们上车需用护照。

绿皮车来了，车厢是空的，中国游客熙熙攘攘上了车，整车厢马上满座了，北京口音，上海口音，四川口音……感觉在国内。我心里纳闷，如果没有了中国游客，会是什么样？

　　这条中老铁路，是泛亚铁路网的其中一段。2010年4月亚洲18个国家在韩国釜山正式签署了《亚洲铁路网政府间协定》，根据协定，亚洲国家将建设和连通4条总长度为8.1万公里的泛亚铁路。

从上世纪60年代提出，近50年的泛亚铁路网最终得以签定。这4条“钢铁丝绸之路”构成的黄金走廊，可以把欧亚两大洲连为一体，是个极宏伟的远景规划。

然而，协议签定是一回事，真正落实又是另一回事，各国政权的更迭，利益诉求的不同，经济上的困扰，外部势力干涉，各国铁路轨距标准的不同……真正落地难上加难。

泛亚铁路的东盟通道共有三条，一条是东线: 由昆明、河内、胡志明市、金边、曼谷、吉隆坡到新加坡；

第二条是中线: 由昆明、西双版纳，普洱、万象、曼谷、吉隆坡到新加坡；

第三条是西线: 由昆明、瑞丽、仰光、曼谷，吉隆坡到新加坡。在三条线中，铁路都需要经过泰国曼谷，三条线都由昆明出发经不同路线至曼谷，然后从曼谷一条线到新加坡。

以中国利益考虑，当然是西线开始建最佳，因为中缅油气管道，始于印度洋的缅甸皎漂港，终于云南，长800公里，已于2009年开通，是中国油路西南主要通道。2023.12中国又和缅甸签了缅甸皎漂港租给中国99年协议。这是中国全球战略的大手笔，若西线铁路能建成，意味着不只是泛亚铁路东盟段成功，更是中国西南打通了印度洋出海通道的关键。

如此重要战略位置，美国和印度不从中作梗是不可能的，加上缅甸国内乱局不断，西线一直不能如愿，而东线的越南找了日本修建，结果十多年过去了，纠纷不断，至今没建成。

中线的内陆国老挝主动找了中国，谈判顺利。经过中国基建狂魔5年建设，昆明至万象1035公里铁路2021.12.3通车了。（昆明至老挝边境磨憨段铁路，中国之前巳陆续开建）

　　到2024.12.3中老铁路通车三周年了，累计发送旅客超4300万人次、运输货物4830万吨，涉及2700多种产品。

中老铁路开通，单月旅客发送量，巳经从开始的每月60万人增加到现在160万人。从昆明方向到老挝旅游的，主要是云南，四川，重庆，贵州等西南地区中国人，走的是昆明到万象铁路线，而江浙沪粤等，主要是飞机到万象，沿万象到万荣高速，又从万荣到琅勃拉邦铁路一条线玩，最后回到万象，飞机回中国。

老挝旅游迅速串红，中国庞大旅游市场，就算给老挝1%，就够老挝盆满钵满了。

以前中国从泰国进口的热带水果，因为老挝的交通环境差，在老挝中转需要耗时半个月。造成了水果成本增加，新鲜度折损。现在有了中老铁路澜湄快线，泰国的水果通过汽车运输到万象，然后用铁路抵达昆明，确保了水果的新鲜。

时间被缩短的同时，运输成本也大幅度降低，数量成倍增加，《瞭望》2023年第49期报道，进入下半年以来，通过中老铁路运送到我国昆明的热带水果，每天高达300吨。惊人的数字背后，则是一张张因为致富而展露的笑脸。

老挝通过这条铁路，实现了从陆锁国变为陆联国的身份转换，改变了没有出海口的窘境。它可以通过我国的港口对外进行出口，老挝对中国的依附度也明显增加。

火车万荣到琅勃拉邦有290公里，地势渐高，进入了老挝山区，火车忽亮忽暗，不断在隧道中串行，自然景观也变的丰富起来， 这里的景观跟我国的云南贵州很像了。

老挝是十分感谢中国的，中老铁路老挝段预算70亿美元，当年协议规定，建设经费70%中国承担，30%老挝承担，但他们也无法拿出这30%，就由中国的银行低息借贷，归还期为30年。能够在如此困难的时候，伸出援手，帮他们修建了一条打开国门的致富铁路。让他们彻底腾飞起来。世界上少有国家会如此慷慨。

当然，老挝铁路对中国也有很重要的意义。老挝虽然被堵在了东南亚中间，但位置正好在中南半岛心脏上，中国想要拿下东南亚市场，老挝是绕不开的地方，一条中老铁路，把中国和老挝命运和利益紧紧捆绑在了一起，两方利益和优势都得到了充分发挥，也为中国影响力向东南亚延伸，起了巨大作用。

云南借助中老铁路，把昔日的西南封闭边陲，变成了对外开放的前沿。昆明本地种植的蔬菜，在采摘后运输到配送中心后，只需要30个小时，就能送到老挝人的餐桌上。中国的各种货物通过中老铁路运往老挝，泰国和柬埔寨……南下老挝的中国游客，也源源不断从昆明出发，这就是双赢。

　　七天的老挝旅游，乘坐了万万高速公路和中老铁路，引人深思，让人感慨，感慨中央高层的战略远见，感慨两条路带来的人流，物流和资金流。感慨这两条路带来的中国影响力巨升。

有了中线中老铁路的成功，东线的越南痛定思痛，现在加快了跟中国的商谈和合作。

老挝的现状，跟我国80年代类似，属于经济起飞的开始阶段，在中国目前各行各业竞争激烈，内卷普遍情况下，中国企业走出去是必然，而老挝也是可以考虑的选项，因为同为佛教文化，离中国近，经济刚刚起步，机遇很多，红利可见。

不知道你会不会大胆的去考察一次，尝试一次？跨出的一步，很可能是你命运的转折。