西藏行之一，坐上火车走天路

猎美天涯

　　所有去过西藏的朋友不约而同地说，“去了还想去！”“没够！”……也许西藏真是个神奇而有吸引力的地方。我还一直没找到合适的时间去—不是有演出就是有比赛前的紧张排练—退了休真比上班还忙—自找！也确实没下决心去—不知能否适应高反，千万别把自己撂到高原！

终于这次几个业余团队8月份都放假了，让我痛下决心，趁着现在身体还不错，一定要去一趟，当然是按照人们说的坐火车进藏，慢慢适应高原缺氧，然后以最快的速度乘飞机返回，嗯，趁着高反还没来及发作赶紧回，这是个最佳方案。7月底在网上搜了一番，发现动手晚了，每日一班的北京到拉萨的火车卧铺票，到8月底全是一票难求！站票41小时？想都不要想，那是不要老命了！看来想自助游没戏，只好找旅行社。在网上搜啊搜，找个能力强些口碑好些的吧。于是看着“驴友”们的好评数量，找到了“驴妈妈”。7月末能订到8月11日出行的火车票已是最后期限了，10日游，还赶得上8月下旬的演出任务。

火车票是8月11日北京西到拉萨，Z21次，下午19:55出发，历时40多小时，后天中午过后到达拉萨。

其实乘火车上拉萨，除了能慢慢适应高原，还有一个心思，就是想看看天路风光—这条建在世界屋脊上的铁路，看看著名的可可西里无人区及藏羚羊—虽然这个季节不一定能看到。

众所周知，当中国提出要修建青藏铁路时，国外一致认为不可能修成。为什么？因为面临着三大世界难道解决不了！一是高寒缺氧的环境施工，工人受不了；二是多年冻土层，路基每年都会遭受破坏；三是沿线珍稀物种丰富、生态类型独特、原始环境敏感，一旦破坏很难恢复。

对于第一个难道，铁道部和卫生部制定了完善的卫生保障措施，使医务人员与施工人员的比例达到1.5%-2%，全线配备常规医疗设备3900多台（件），职工生病在半小时内即送到工地医院得到有效治疗。遵循高原生理规律，所有参建人员在海拔较低的地区“习服”一周后，才准许到工地劳动。限定人员作业时间，采用机械施工，降低劳动强度。为了防止高原缺氧，建设单位在海拔4500米至5100米处创造性地运用高压氧舱，填补了国内外医学空白。在世界上首次进行高海拔地区人工制氧科学研究。在海拔4905米的风火山隧道，研制出每小时生产24立方米高纯度氧气的高原医用制氧设备，并将这一技术总结推广，全线共建大型制氧站17个，有效地改善了作业环境。风火山隧道建设中“青藏铁路风火山隧道制氧、供氧系统研制与应用”的科技成果，填补了目前世界上高海拔制氧技术的空白。

对于破解多年冻土难题，青藏铁路建设首次采取“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计原则。这对“被动保温”是一场革命。设计中，尽量绕避不良冻土现象发育的地段，遇到高温极不稳定的厚层地下冰冻土地段，采取“以桥梁通过”的办法。施工中，采用片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、热棒、铺设保温板等多项措施，提高冻土路基的稳定性，其中不少冻土工程措施都是国内外首创。在青藏铁路上有一种特殊的路基，即在土路堤底部填筑一定厚度片石，上面再铺筑土层的路基。这种长达111公里的“片石层通风路基”为国内首创，它好似散热排风扇，冬季从路堤及地基中排除热量，夏季较少吸收热量，起到冷却作用，可有效保护冻土路基稳定。

为保护青藏高原独特而又极为珍贵的野生动物资源，铁路选线尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域，西藏段工程绕避了林周彭波黑颈鹤保护区。对必须经过野生动物活动区域的路段，组织专家研究野生动物保护问题，掌握沿线野生动物分布习性和迁徙规律，尽量减少对它们的干扰。青藏铁路沿线共设置33处野生动物通道，沿线路方向累计宽度近60公里。根据不同动物的迁徙习性，通道被设计为桥梁下方、隧道上方及缓坡平交三种形式。

在沱沱河、安多、当雄等高海拔地段，进行种植和移植草皮试验，获得成功后在全线推广，开创了世界高原、高寒地区人工植草试验成功的先例。

为保护高原湿地，青藏铁路尽量绕避湿地，必须经过湿地时，一般采取“以桥代路”、多设涵洞、路基基底抛填片石等措施，避免路基地下径流被切割，防止湿地萎缩。

刚上火车，车厢里只有我和先生两人，一个下铺，一个上铺，清静得很。我严格按照专家指示，为了防止高反保持充足的睡眠，所以吃了晚饭立刻躺下睡觉。半夜12点不知是什么车站上来一拨人，立刻把车厢填满，原来是太原。吵吵了一阵总算安静下来，接着睡。当天亮后到达第一个车站时，已经是宁夏中卫。

次日凌晨近7点到达宁夏的中卫

　　中卫站附近是前年游览过的沙坡头景区（隔着火车车窗玻璃拍摄）

母亲河黄河（隔着火车车窗玻璃拍摄）

中午12点多到达甘肃兰州车站

下午3点多到达青海西宁车站

　　人们下车购买西北特色的牦牛酸奶，10元/3盒。味道让我失望，与老北京酸奶没什么区别，与我去青海湖吃到的牦牛酸奶不可比。

看到了远处的青海湖

　　19:22到达青海的德令哈车站，由于晚点，停车2分钟但不让下车。

20:38分，车窗外的晚霞。

　　22:15到达青海格尔木，车厢开始供氧，海拔渐至4300米。

　　深夜，火车穿越青海西南部广袤无垠的可可西里无人区，黑暗的车窗外看不见奔跑的生命。

　　清晨，火车翻越青海与西藏的分界线，海拔5231米的唐古拉山口，这里有静候守护的冰湖。

还有成群的牦牛

　　早上9点到达那曲车站，。火车晚点50分钟，列车员高叫着不让下车，火车随时会启动。

接近青天白云的冰山头及皑皑白雪

湛蓝的天空和大朵白云

12:30火车到达拉萨车站

　　原定下午1点到达终点，结果12:30提前到达拉萨。

　　中午到达拉萨，地接林导把我们带到大巴车后，我们才发现：果然不是旅游团，大家来自全国四面八方，北京来的只有我们和陈雪莲夫妻，我们原本还不认识，不同路。听林导说，今天接到的这批人居然没有一位有高原反应的，还是跟乘坐火车有关系。其实我们还有备无患地特意买了对付高反的“高原安”。据说“红景天”虽然是医治高反的常用药，但要提前一周服用，很麻烦。而“高原安”随时服用。但“高原安”只能到西藏驻京办才能买到。

　　到达拉萨第一天中午住进宾馆后，林导说，注意休息，不要洗澡，否则会缺氧而高反加剧。

本文写于2016年8月，登载于网易博客。