从通江沿红军路到汉中，北上“三秦”高速已通

牛儿

您有听说过“通南巴”一词吗？

那是上世纪对四川通江、南江、巴中，包括平昌县的通称。基本上是被交通遗忘的角落，经济落后，贫困。

然而它的山川秀丽，

大巴山、米仓山、秦岭，

山连着山，水连着水，现在公路质量也没有什么问题，值得一去。

省道204线诺水大道涪阳段已进入施工收尾阶段，即将迎来正式通车。

道路主要连通通江县城至诺水河景区两地，是出入城区的重要通道，通车后，该路段行车时间将从2小时缩短到40分钟。

每天现场工作人员100余人，机具20余台，预计本月中旬将完成该路段剩余工程。

诺水大道是巴中市北向出川的三大主通道之一，该项目起于通江县城，止于诺水河镇，与米仓大道相接，全长53.2km，采用四车道一级公路技术标准，设计速度60公里/小时。

全线4座隧道已全部贯通，涪阳段计划节前交工并通车，新场段已完成路基工程80%。

诺水河景区位于巴中市通江县北部，川陕交界处；是国家级4A景区，山清水秀，旅游资源丰富。

此前因山区道路崎岖、交通不畅，制约了旅游发展。

通江县城地处川陕交界，大巴山脉横亘全境，横卧诺水河畔，古树参天，曲径通幽，山高路远沟深、茫茫森林绵延。

风景虽然优美，自古为偏远闭塞落后的区域。

“通江”这两个字是后来改的，由于境内有一条河叫通河，俗称通河，为渠江最大支流。

主要源头有两支，大通江和小通江，即宕河、诺水河汇流而成的一条河流。

古时候通江城临水而建，在方圆几百里中，只有这里能够借由水路通往外界，因此人们便称此地为通江，有“通江达海”之意。

“红军路”

这条路得名缘于1932年，张国焘、陈昌奉、徐向前，王树声、李先念率领的红四方面军经汉中入川，在通南巴建立川陝革命根据地，开辟的一条红色交通线。

从汉中市中心城区（汉台区）经南郑区大河坎、牟家坝、小南海、回军坝、碑坝、前进，到达今四川省通江县，全程约200余公里。

如今的红军路仍沿着大山延伸，上山下坡，但路面宽扩，沿图风景很美。

红四方面军曾以通江为依托，粉碎了川军的“三路围攻”和“六路围剿”，进行了仪（陇）南（部）、营（山）渠（县）、宣（汉）达（县）三次进攻战役和陕南战役，强渡嘉陵江战役，川陝根据地扩展到二十二县一市，人口约500万，红军也由入川时的四个师一万五千多人发展到五个军，八万多人。

张国焘晚年在《我的回忆》中，描述了红四方面军如何到川北的最后一段行程:

循着商县通西安的大道前进，经临潼西安南境，沿秦岭北麓西行，但关中之敌接踵而来，我军仍不能在此立足。川北情形则不同，该地由四川军阀盘踞，素不愿外省军队入境。

我们一旦进入川北，敌军因对四川军阀有所顾忌，不会追击我们，他们只能停留在汉中，大致也够疲劳不能与我们纠缠了。

我军在西乡南部休息两天，即翻越巴山，以川北通江为目的地，著名的大巴山，需要两天的行程才能越过。

第一天傍晚，我们在山顶宿营，那里只有两间破屋，容纳伤兵亦感不足。于是我将全部重伤兵安置住在两间破屋内，其余的人连我在内，一概露宿。

在1932年11月中旬的某一天，我军由巴山山顶下行约一百里，到达川北通江县北的一个市镇—两河口。

我军即以该地为据点，经营我们的新根据地—川北苏区。

1932年~1935年，红四方面军总部驻于通江文庙。

方面军总指挥徐向前、政委陈昌浩、副总指挥王树声、参谋长曾中生曾在这里运筹帷幄。

一、四方面军会师时，的确对比非常明显。革命胜利后，人们不太了解寂静的通江，投资建设也没怎么光顾通江。

沿着“红军路”从通江到达汉中

秦岭和米仓山-大巴山脉平行耸立，东西延绵，夹汉水河谷，构成汉中地形的主体。

秦岭的南麓，是汉江的发源地。

从汉中北上宝鸡，古代叫“蜀道”，连诸葛亮北伐都不敢冒险从汉中直接走宝鸡，而绕道走广元、天水。

去年宝汉高速通車。

宝汉高速公路全长160公里，是国家高速公路银川至昆明线的组成部分。

沿线景色壮美，路况也好，是走宝鸡、西安，川陝新的高速通道。

天台山隧道′由北向南穿过秦岭主山脊，全长15.56公里，最大埋深约973米，建设规模超过包茂高速秦岭终南山隧道，是名副其实的“世界第一隧”。

隧道内和隧道外路段一样都是单向3车道，限速80。

宽度、照明度、通风度等都让行驶很舒适，手机信号也始终很好。

宝鸡在秦岭北，汉中在秦岭南。

从汉中去宝鸡，走国道翻越秦岭，这是一段中国最美的国道。

出汉中五十多公里，一个小时路程，到留坝县马道镇，这里是萧何月下追韩信，追到了韩信的地方。

镇子边上有一个很小的景点，是一个亭子，里面竖着三块碑。

这么一个不起眼的碑亭，却是一个改变历史的地方。让人沉思，当年萧何月下急急慌慌追韩信，本就不容易，要是没有追到呢？……