<p class="ql-block">船舶开关舱操作过程中经常遇到液压管破裂，大多数因为管路锈蚀严重导致，但也不能忽视操作过程中的水锤效应。首先咱们简单介绍一下水锤效应(百度“水锤效应”可以查看视频了解):</p><p class="ql-block">水锤效应是指在水管内部, 管内壁光滑, 水流</p><p class="ql-block">动自如。当打开的阀门突然关闭, 水流对阀门</p><p class="ql-block">及管壁, 主要是阀门会产生一个压力。由于管</p><p class="ql-block">壁光滑, 后续水流在惯性的作用下, 迅速达到</p><p class="ql-block">最大, 并产生破坏作用, 这就是水力学当中的</p><p class="ql-block">“水錘效应", 也就是正水锤。瞬间压力可以达到正常压力的几十倍甚至上百倍。随着水流的反复变化，压力会导致管路及附件的震动，从而造成损坏或破裂，相反,关闭的阀门在突然打开后, 也会产生水锤, 叫负水锤, 也有一定的破坏力, 但没有前者大。</p><p class="ql-block">水锤效应的破坏力不容小觑。所以在开关舱操作的过程中，缓慢打开控制阀，舱盖到位后缓慢将控制阀回到中间位置是必要的。</p><p class="ql-block">另外可以适当调低液压系统的压力。TTS液压舱盖为例，说明书要求工作压力在270bar可以正常使用，开舱3分钟以内，关舱2.5分钟以内。</p><p class="ql-block">有些船舶随着运营时间的增长，舱盖轨道的锈蚀，铰接机构的磨损等，有些时候舱盖不能完全单位，stoper不能锁住舱盖，在这种情况下有时操作人员会采用瞬时冲击的方式。这样对管路损坏比较大，可以试着使用下边的方法，在图一红圈位置加一个垫片（厚度1CM左右，根据现场情况定）。</p><p class="ql-block">另外有些船开舱速度慢，大多是流量不够，并不一定是压力不够。启动两台液压泵系统中的压力是不变的，只是系统流量会增加，同时水锤效应会更明显。</p> <p class="ql-block">图一</p>