2025分分合合广济桥

冯嘉年

对潮州广济桥的向往，是很早就开始的事了。它与赵州安济桥、泉州洛阳桥、北京卢沟桥，同列中国古代四大名桥。到了潮州，第一件事就是去走一走广济桥。（网上照片） 潮州古城、韩江和广济桥。 先到潮州古城的东门 - 广济门。隋开皇十一年（591年），命名潮州 - 在潮之洲，潮水往复。宋皇佑五年（1053年），开始筑城。明洪武六年（1373年），全面修建府城城墙，墙高8米，厚7米，周长6公里。四檐三层歇山顶，仿宫殿式门楼。金山、银山（西湖山）、韩山（笔架山）、韩江，三山一水护古城。 门里是牌坊街。门外是广济桥。 盛时，潮州城内有103座牌坊，旌表功名、职官、貤封、义烈、节孝、善施。现在牌坊街上的23座牌坊，都是2007年修复。石材，四柱三楼式，柱不出头。“状元坊”、“四进士坊”、“十相留声坊”…… （网上照片） 街边的一口古井。 上城门楼。 城门匾额：岭东首邑。 门楼上的非遗展览。潮州嵌瓷。 潮州彩瓷。 潮州木雕。 潮州刺绣。中国四大绣：苏绣、湘绣、粤绣、蜀绣。 从城楼二层看广济桥。办公室占领三楼，闲人免进。 （网上照片） 在城墙上漫步。 下水门城楼。 从垛口看城外风光。 从楼下看树木掩映的城墙。 韩江，潮州的母亲河。汀江、梅江在三河坝汇合形成韩江，干流长470公里，仅次于珠江的广东第二大河。韩江，沟通梅州地区和潮汕平原，联结粤东与闽西南、赣东南，从明代中后期，更成为古代海上丝绸之路的一部分。年均径流量250亿立方米。降雨多集中于4-9月，占80%。夏秋多台风暴雨，过去常发生洪涝灾害。经修建系列水利设施，现在已把潮州段的防洪风险提高到百年一遇。到江边看广济桥，桥长518米，东西两端是梁桥，中间一段约100米长是浮桥，此刻是断开状态。 有机动船开始拖曳木船填补空档。 1988年，广济桥被定为国家重点保护文物。 此桥始建于南宋乾道七年（1171年），太守倡议“造舟为梁”。江中立一石礅，86只木船，以铁链连接，构成浮桥，名“康济桥”。历届知府、知州和潮州百姓一起接力造桥，从两岸向江心加筑桥墩，減少所需木船数量。随着桥墩数量的增加，水位被抬高。（各桥墩挡水宽度之和，占到桥全长的40%。）江心一段，水深流急，建墩不易，仍用浮船连接。至清代嘉靖九年（1530年），形成“十八梭船二十四洲”的格局：西段、东段共24洲（墩台四面环水，称为“洲”），中段18只木船横向并列而成浮桥。洪水、台风、地震、战火，屡屡发生。从始建到成熟定型，持续建桥历史达359年矣！更名为“广济桥” - 广济百粤之民。根据人意，浮桥可分可合，大开大合。浮桥断开时，可通航、可排洪。浮桥关闭时，行人可通行。“人来建桥，过河拆桥”的故事每天都在上演。关于浮桥段存在的必要性，有“巧妙设计”和“不得已而为之”两种说法。梁舟结合，集梁桥、浮桥、拱桥于一体，是独特的解决方案。桥梁专家茅以升赞它，是“世界上最早的启闭式桥梁”。国际上有名的可开启桥，例如伦敦塔桥（桥面升降）建于1894年，冬宫桥（左右路面成八字形张开）建于1916年。 上桥赶去观看浮桥连接过程。 楼台增加了桥的总重量，加强了桥抗风御潮的稳定性。全桥共有12座楼台，每座的体量和外观都不一样，而且东西两面的造型、匾额也不一样。从东走向西，看到12个样式。从西走向东，又看到不同的12个样式。所以称作“廿四楼台廿四样”。（不是24个桥墩！） 人头攒动，争先恐后。 泊在岸边的梭船整装待发。（网上照片） 两边墩台之间，有18条梭船的空档（木船形状如梭，称“梭船”）。机动船一次拖过来3条梭船。 就位。 拖来最后3条梭船。 就位。整个连桥过程约用时20分钟。 （网上照片） 看热闹的人摩肩接踵。 有耐心，退在后面等待的，大概是本地人。 “镇桥御水”。黑不溜秋，一只铁牛。清雍正二年（1724年），铸造了两只鉎牛，安放在东西两个桥墩上。牛在十二地支中为丑，丑在五行中属土，土能克水。清道光二十二年（1842年），东边一只坠入洪水中，不知所踪。1958年，政府修桥，拆除西边一只暂放广济门边。1971年，被潮安五金电器厂买走，敲碎熔化。（另一说是文革中破四旧，被红卫兵拆除。新闻三要素，一条也没有，不予採信。）1981年，潮安机械厂仿制两只，一只安置在桥上，另一只先放红山，现放淡浮院。 民谣：“潮州湖桥好风流，十八梭船廿四洲。廿四楼台廿四样，两只鉎牛一只溜。” 争作第一批过桥的人。 人流稍微稀疏一点后，我们上浮桥。 江水清澈，梭船之间有不少游鱼。韩江水质，达到地表水饮用水源地标准。 梭船整齐地排成一线。船上铺木板，桥面平整，不晃不动。 江面宽阔。上千年来，广济桥是韩江上唯一的跨江桥。近年一口气增建了五座：韩江大桥（1989）、金山大桥（2007）、潮州大桥和如意大桥（2018）、凤凰大桥（2024）。 登上江东的梁桥段。回望浮桥段。 厚实的花岗岩石墩子，全部卯榫砌成。五角形或六角形横截面，锐角朝向上游，以减小江水的冲击力。 说是经过整修，保留了原有的桥礅。起码从外面一点儿也看不出来，大概都包在里面了吧。 汛期时，“湘桥春涨”是“潮州八景”之一。洪水大涨，桥身上下游的水流落差超过一米，激流气势磅薄，水雾虚无缥缈。清郑兰枝《湘桥春涨》：“湘江春晓水迢迢，十八梭船锁画桥。激石雪飞梁上鹭，惊涛声彻海门潮。鸦州涨起翻桃浪，鳄渚烟深濯柳条。一带长虹三月好，浮槎几拟到层霄。” 桥头笔架山西麓的韩文公祠，是我们在潮州最想看的景点之二。人到门前，被告知一周不开门，十分的遗憾。韩愈，唐宋八大家之首。唐元和十四年（819年），从中央被贬为潮州刺史。在潮州八个月，驱鳄除害、延师兴学、赎放奴婢、关心农桑，使潮州成为“海滨邹鲁”、“岭海名邦”。潮州人知恩感恩，把潮州山水易姓为韩，作为永久纪念。韩文公祠始建于北宋咸平二年（999年），数次迁移至现址，30次大规模重修，官民祭拜。（网上照片） 我想，文人官员，如韩愈在潮州，苏轼在杭州，欧阳修在扬州，王十朋在泉州，都是一州的最高长官（刺史/知州/太守），清亷、干练，为官一任，造福一方，而且给当地留下无形的精神、文化遗产。掌印能执政，拿笔能赋诗，如此素质，如此作为，一代风流。无论古今，这样的“父母官”都因稀有而倍觉珍贵。于是从桥上原路返回西岸。 清丘逢甲《广济桥》：“垒洲廿四水西东，十八红船铁索中。世变屡新潮汐改，驿程依旧粤闽通。五州鱼菜行官帖，两岸莺花集妓蓬。莫怪桥名工附会，江山原已属韩公。”（网上照片） 闲坐桥亭，可遮阳，可避雨，可憩息，也可凭栏观景。 “一里长桥一里市”，形成桥市。闽粤通衢，广济桥是货物集散转运重要枢纽。过去桥上挤满了商铺，人头攒动。现在开设了几处非遗制作表演和售卖点，不过不大热闹。 看到保存下来的古石梁。 在泉州看洛阳桥时听讲，古时利用潮汐涨落，用木船载运石梁到位。 与古桥梁相比，现在的石梁被“拔高”了。（网上照片） 众多桥亭和楼台，每座的结构、外观、匾额、对联都不一样，由不同的人或家族捐助，包括李嘉诚。看不到一处古建筑的“元件”。时代变动时期，石建尚且难以自保，木建就可能荡然无存了。它肯定不是“真古董”，是否算得上“假古董”，也需要根据历史的论证。 现在是阳历一月初，桥梁于10点至17点闭合。 “到广不到潮，枉费走一遭；到潮不到桥，白白走一场。” 告别广济桥。了却一桩心愿。 二十四洲楼阁亭屋的题匾（西端）。 二十四洲楼阁亭屋的题匾（东端）。 明嘉庆年，张宝初所绘《湘桥仙迹》。 2009年三联特种邮票。 2021年纪念邮票。 紧挨着广济门，有一座天后宫。色彩艳丽的大红墙、造形生动的屋脊雕塑吸引了我们。 着眼于海上漕运和海外贸易的发展，忽必烈诏封妈祖“护国明著天妃”。潮州天后宫始建于元世祖二十五年（1288年）。2002年，因防洪通道拆迁，重建于此。 民间使用龙造型，在这里没有禁忌？ 惊涛骇浪中救人的妈祖。二侍女，分别持金印和金剑。粤、闽、港、澳、台、东南亚，共同的信仰和膜拜。 花公花妈，小孩的保护神。 玄天上帝和地母娘娘。 桥头的“重修广济桥碑记”（2007）。碑记中隐去一段往事：1958年，对古桥全面修理与加固。撤除浮桥，江心增筑两座高桩承台双柱式中墩，上面架了三拱钢砼梁桥面。原桥墩经整治后留用，旧石梁上加铺钢筋水泥路面，宽度由5米拓宽为7米，亭台建筑尽数拆除，全桥挤满过往的汽车。1977和1979年，再次扩建，原7米桥面作为行车道，两侧各加宽2米作为人行道。至此古桥已经面目全非了。那时广济桥作为韩江上唯一的桥梁，是粤闽交通要道。在当时政经军事形势下，广济桥不得不作出重大“牺牲”。（在那个火热的年代，不知有无官员想到广济桥将有复建的一天，而在拆除时稍加留意和安排？）1989年，钢筋混凝土的韩江大桥通车。广济桥终于可以卸下交通桥的重负，回过头来定位为旅游观光步行桥。2003-2007年，进行修复工程，恢复明代风貌。修复后有桥墩21座（含东西岸各1座）。西段8墩7孔，东段13墩12孔。4根石梁并跨，路面宽4米。桥上建亭屋18间，楼阁12座。桥中段仍以18条梭船连接。在广济桥上走了一个来回，涨见识，也有些惋惜。《威尼斯宪章》提出了保护文物建筑的国际原则，强调保存历史价值和艺术美感的重要性。感觉广济桥的修复，并未更多地注意“修旧如旧”，而是有些太新、太标准化了，丢失了不少属于古桥的原始风貌和历史记忆。 从网上搜寻一些历史照片。（约翰·汤姆森，1867-1870） （1939） （1948） （许永兴，1958改建前） （许永兴，1958改建后） 春涨季节。 水漫桥面。 再从网上找一些广济桥夜晚灯光秀的照片。我们住市中心，距桥较远，恐怕晚间的交通不便，没有目睹盛况。