南美南极行之一：探险邮轮 梦幻南极

吴朝骞 朱飞宇

　　11月5日至12月8日，参加上海游派旅行社组织的为时34天的南美和南极之行，回来已近一个月，似乎还处在南极时光。南极是这样一个地方，没有去之前多次在梦里依稀见过，真正去过后又经常在梦里清晰重现。遇到亲朋好友，话题总也绕不开南极的所见所闻，一切仿佛就在昨天。南美南极之行是我们有生以来距离最远时间最长的旅行，是印象最深的一次旅行。尤其是南极段行程更是精彩绝伦、终身难忘。所以我们把南极列为游记的第一篇，用日记体记录乘坐阿蒙森号邮轮在南极探险探奇的日子，记录下最鲜活的感受。

11月21日：阿蒙森号探险邮轮启航

　　平生第一次早晨三点出发赶飞机，乘坐HX航线从布宜诺斯艾利斯飞至乌斯怀亚。由于是船方包机，大行李早一天晚上就放在酒店大厅，由船方统一组织托运，小件行李随身携带，使人轻松不少。

意外的是，居然在布宜诺斯艾利斯机场遇到老朋友，原新华社驻温州记者张和平，同一航班，同一邮轮（阿蒙森号），同一行程（游南极和马岛）。世界这么大，又这么小！

从布宜诺斯艾利斯飞行三个多小时，到达世界最南边的城市乌斯怀亚还不到上午10点，雪白的安第斯雪山迎接了我们。

　　去南极是一次心仪很久的旅行。南极是地球上最南端的大陆，几乎完全位于南极圈内，覆盖面积约1400万平方公里，是世界第五大洲。它被冰雪覆盖，冰层平均厚度超过2公里，储存着全球约70%的淡水。这里拥有极端的极地气候，夏季（11月至次年2月）温度可升至零度左右，而冬季则能骤降至零下60度以下。南极洲有其独特的生态系统，主要动物包括企鹅，如帝企鹅和阿德利企鹅等，总数约1.2亿只，占世界的87%；各种海豹，比如威德尔海豹和象海豹，它们依赖海冰作为休息和生育场所；还有蓝鲸、座头鲸等，它们夏季前来觅食丰富的磷虾。此外，这里有众多的海鸟鸟类，如南极燕鸥、贼鸥等。尽管人类活动有限，南极洲仍面临气候变化带来的威胁，冰盖融化可能影响全球海平面上升。小时候学地理知道南极一片冰雪、荒无人烟，但那里企鹅成群，那里有极昼极夜，非常好奇。退休之后读过一些许多南极的游记、书籍，多次萌发了去南极的冲动。但前几年的暂停键推迟了这个梦想的实现。现在梦想就在眼前，心情咋能不激动？

　　离登船时间还有2个多小时，船方顺带安排游玩了风景优美的火地岛国家公园和乌斯怀亚市区，因为有对南极游的极度期待，就像小时候上不喜欢的课，这些美景都提不起我们的兴趣。在乌斯怀亚我们就想在世界最南的小邮局寄一张明信片，看一看著名的泛美公路最南点。可惜邮局的主人生病了，没有开张。

　　下午两点左右开始办理登船手续。我们乘坐以伟大的极地探险家命名的“阿蒙森号”(MS Roald Amundsen)邮轮，这是世界上第一艘混合动力探险邮轮，隶属于拥有130年极地探险经验的挪威海达路德公司。该邮轮于2019年下海，排水量2.1万吨，载客量为500人。选择阿蒙森号邮轮我们有两个考虑，一是挪威公司的极地探险经验和邮船的规模，横渡德雷克海峡，大的邮轮有优势。二是阿蒙森号行程中福克兰群岛吸引了我们的注意，这小众的地方很难走到。

　　当地时间下午19点邮船正式启航，前往心心念念的南极，跟随邮轮探索世界的最后一片净土。

再见了乌斯怀亚，再见了神秘的火地岛！

　　登船手续有条不紊，很有效率。在五楼大厅，凭护照领取房卡，我们房号是738，一个面积约19平米的阳台房，大行李已摆放在房间门口。而后去六楼领取船方赠送的蓝色HH冲锋衣。再是下载海达路德公司APP“HX”，秉承绿色低碳理念，船方不再发放纸质通知，所有重要安排和通知，餐厅预订和活动报名等都在APP。15天南极行程中，WIFI免费。种种细节使我们对阿蒙森号邮轮增添了信任感。下午还分组举行了安全演习，不参加演习的将不予参加登陆活动。

船方提供的登山（防水）靴厚重结实，行程结束后将予归还。每次活动，都要穿着冲锋衣和登山靴上下船。

　　邮轮上有三个餐厅，分别为自助、点餐和收费的餐厅。其中自助餐厅需要预订，点餐餐厅需要排队。导游说今天的收费餐厅有新鲜的帝王蟹，每位35欧元，很吊胃口。但一想今晚要通过著名的魔鬼暴风带德雷克海峡，就打消了这个念头。此后，整个行程我们都没有在自费餐厅消费。

在点餐餐厅点了一块牛排，一杯啤酒，吃好了又要了冰激凌球，每人2个，黄的香草，红的草莓，爽！邻座两位中国大妈不会英语，指着我们桌蹦出“double”一词，服务生似懂非懂给每位呈送了4个，而她们只要每人一个！

导游一再交代，怕晕船的晚餐后马上吃晕船药，早点睡。吃药后马上睡着了，第一次醒来晚11点多一点，居然没有任何不适，没有任何不适！外面有风浪但不很大，邮船在浪花拍打下左右轻轻摇摆，再次体会儿时摇篮最美妙的时刻。门窗、衣柜等发出奇怪的声音，但舱内物品各归原位，说明还没到最危险的时候。乘着脑子清醒，在备忘录码好第一篇南极日记，又昏昏入睡！

11月22日：横渡德雷克海峡

　　用谈虎色变形容德雷克海峡并不为过。德雷克海峡紧邻智利和阿根廷两国，位于南美洲南端与南极的南设得兰群岛之间，长300公里，宽900多公里，平均水深3400米，是世界上最深最宽的海峡。由于地处太平洋、大西洋交汇处，受南极洋流影响，加上处于南半球高纬度，风暴成为德雷克海峡的主宰。一般风力都在八级以上，有时浪高可达10~20米。历史上无数船只在此倾覆，因之德雷克海峡被人称之为“魔鬼海峡”、“杀人西风带”等。

　　再次醒来，已是早晨，打开谷歌地图，世界最宽的德雷克海峡仅走过四分之一。走上甲板，天灰蒙蒙的，视线不好，四周没有任何参照物，大船就是茫茫汪洋中的一叶孤舟，船尾只有一只海鸥在尾随跟踪。看过一些南极游记和书籍，对德雷克海峡风浪的描述多以“魔鬼”、“恐怖”等形容。来之前对过德雷克海峡有各种设定，甚至有冒着生命危险、视死如归的壮烈感。 导游也介绍说，一般过德雷克海峡，浪高6米以下即为好天气。可昨晚最大风浪仅3米，一般在2米左右，在德雷克海峡绝对算是风平浪静的好天气。如果一直这样，那就是天大的造化。再次为自己的选择（时机和船只）庆幸。

　　这两天没有行程，但船方安排了丰富的科普讲座，我们参加了其中两个：

①11:30，六层演讲厅，邮船生活和游览介绍；②14:00，10楼，南极公约介绍讲座（强制性，不参加将无法登陆）。

　　《南极条约》（常被误称为《南极公约》）于1959年12月1日签订，1961年6月23日生效，该条约冻结了所有领土主权要求，规定南极洲仅用于和平目的，禁止任何军事活动、核爆炸和放射性废料处置。《南极条约》（包括1991年《环境保护议定书》）确立了环境保护为南极洲的核心原则，设立了全面保护环境的框架，对旅游和其他活动实施严格管理，以减少人类活动对这片脆弱生态系统的负面影响。

参加旅游必须知晓《南极条约》这么高大上的文件真是第一次。

　　就餐又遇到昨晚的“冰激凌”故事原型，互相认出来时开玩笑说，我把你们故事写进日记了。她们大度回答说没有关系啊，谁没有过尴尬的经历啊！

阿蒙森号这次行程接待有400余人，其中来自中国国内5个旅行社140人，来自台湾的团队30多人，其余大部分是欧美人。到达乌斯怀亚之前的安排各有不同。有的国内直接飞往布宜诺斯艾利斯，然后转乌斯怀亚上邮船；有的玩转巴西和阿根廷，最后汇合乌斯怀亚上邮船；我们是玩转巴西、智利、秘鲁和阿根廷四国后在乌斯怀亚上船。晚餐时遇到一对南京夫妇，他们游历巴西等国家行程来到乌斯怀亚后，被告知原预订的邮船“南森号”坏了，如果继续行程，可以在乌斯怀亚免费停留三天，住宿“南森号”，然后转阿蒙森号完成南极行程。等于行程白白多出7天行程（南森号邮轮没有4天马岛）。南极行大致每人每天费用5000元左右，赚大发了。但不是大家都领情，团队中一些年轻人根本没有办法请假，就从乌斯怀亚直接返回，通过其他途径维权了。阿蒙森号和南森号邮轮是姐妹号，同属海达路德公司，怀疑南森号并不是没有坏了，而是客源不足。

　　缓缓行进中的邮船船尾泛着细细的浪花，说明此时的德雷克海峡是多么的温顺、平和。

晚上又是早睡，为了保险又吃了一颗晕船药。

11月23日：继续横渡德雷克海峡

　　今早邮轮依然航行在德雷克海峡。打开阳台门，外面下着蒙蒙细雨，风力比昨天稍大，阳台地上有许多雨水，看来雨下得有些时间了。阳台小桌子有一坨鸟粪，有不速之客不请自来，不告而别，太不礼貌了吧！

​ 今天参加两个讲座，①是南极半岛的鲸鱼；②是明天登陆说明会。感到有收获，听到了自以为新奇的知识点：鲸鱼高速公路和企鹅高速公路。

　　南极半岛的鲸鱼讲座主讲人是Alexandra，她用英语演讲，专业性很强，为了使听众理解，配了许多照片、图表来形象表达，使我们了解了关于鲸鱼的许多知识。最感新奇的是关于鲸鱼高速公路的表述。

　　“鲸鱼高速公路”是指鲸鱼在海洋中迁徙时所使用的主要路径，这些路径连接着它们的繁殖地、觅食地以及其他重要的栖息区域。这个术语用来形象地描述鲸鱼迁徙模式中的重要通道，类似于陆地上车辆使用的高速公路。世界自然基金会（WWF）发布的《保护蓝色走廊 (Protecting Blue Corridors)》报告指出，爱尔兰西海岸附近的水域是全球鲸鱼迁徙的重要“高速公路”之一。这份报告首次真正全面地研究了鲸鱼的迁移，并将全球845头迁徙鲸鱼的卫星轨迹可视化，揭示了它们在全球海洋中的移动模式。

　　第二个讲座是探险队员的登陆说明会。此后每当第二天有登岛或登陆活动，都会有这个安排。

今天探险队员杰生介绍了海上探险救援的许多知识，最形象的是“水手握”。在上下皮划艇或其他场合，需要探险队员救助时，要握住彼此的手腕而不是手掌，这样握力更大。

　　杰生介绍了明天可能登陆的地点夏科港。‌夏科港位于布斯岛西北部，是一个2.4公里宽的海湾，是南极半岛的主要观景点，可以看到阿德利企鹅、帽带企鹅和巴布亚企鹅等企鹅，可以看到南极燕鸥、蓝眼鸬鹚、南极贼鸥和威尔逊风暴海燕等南极特有的鸟类，对此非常期待。

　　有趣的是，这个讲座也提出了“企鹅高速公路”的概念。企鹅们为了捕食，会在鸟巢和大洋之间走出一条专用线，稍深偏黄，这是企鹅的生命线，要求任何人任何时候都不得踏入这条大道，以免给造成意外伤害。

11月24日：登上普雷诺岛

　　早晨起来，一夜变天，温度骤降，外面飘着雪花，阳台和栏杆都覆盖着雪。海面开始出现浮冰，这是来自南极的信物，到达南极了。手机显示的天气和地点都不在南极，是不是和我们所用的船方网络有关。地点显示是智利的蒙特港，温度在12º。实际温度应该在零下4、5º左右。

这是在南极拍摄的第一张照片，栏杆上的雪，栏杆外的浮冰。其后浮冰越来越大，越来越密，因为天气原因，所有照片都是灰蒙蒙的。

　　幸运的是，到下午天开了，云开了，万物俱澄澈，显出独特的极地韵味。

　　广播宣布，登岛目的地执行B计划，由夏科港改为普雷诺岛（pleneau）。我们也不知道有几个备选方案，实际上坐邮船根本辨不清东南西北，只看见过了德雷克海峡后，两边出现了陆地。也不知是不是网络原因，手机上的谷歌地图总是不能随时更新标注位置。

普雷诺岛位于雷麦瑞海峡南端尽头，于1908年被法国南极考察队发现，岛屿长40公里、宽11公里。此岛周围的浅水区经常有浮冰搁浅，堆成壮观的冰山奇景，四周是冰雪一片。

第一次在南极坐冲锋艇巡游和登陆，大家都掩饰不住自己的激动和兴奋。南极冰天雪地、冰雪世界、冰清玉洁，但是白雪白冰太炫，对眼睛刺激很大，必须戴墨镜🕶！

　　我们被安排在分在14组（雪海燕），下午2：30先是乘坐冲锋艇环岛巡游。船上广播用中、英文播报通知，一旦所在小组被叫到，要穿戴好救生衣、登山鞋和户外装备，前往3层甲板的探险出发平台乘坐冲锋艇。分组是固定的，以后出发次序不断调整，保证每组都有可能最先下海。

这是手机抢拍的兄弟组冲锋艇，蓝色冲锋衣是这次行程的旅客必配，穿黄色衣服的是冲锋艇驾驶员。

　　冲锋艇巡游时速度比较快，又不断变换方向和高度，加上船舷两边坐着人，风景很美，但拍到好照片很不易。

　　下午5：00许，再次乘坐冲锋艇，登陆普雷诺岛。冲锋艇无法直接靠岸，这时登山靴发挥了作用，在探险队员帮助下我们踩着海水，第一次踏上南极的土地。图为探险队员用“水手握”帮助旅客。

　　第一次在南极看到南极的企鹅。

　　普雷诺岛是南极洲半岛最大的巴布亚企鹅（Gentoo Penguins）栖息地，岛上的巴布亚企鹅，又名金图企鹅、白眉企鹅，体形较大，身长约60-80厘米，眼睛上方有一个明显的白斑，嘴细长，嘴角呈红色，显得眉清目秀。

　　南极是企鹅的世界。登陆说明会一再强调必须为企鹅让路，距离5米以上。可图中几只小企鹅突然对插在雪地里的小红旗🚩感兴趣，死守路中不愿离开，那是我们的必经之路呀。探险队员几次作手势让我们退后，最后一次她自己也忍俊不禁，笑了。我们苦苦等待（其实乐在其中）5分多钟，企鹅们玩疯了玩够了才依依不舍离开，放了我们一码。

　　晚九点的行程说明会，主持人吊足胃口，问今天感觉怎么样，大家都说好！他说明天会更好！明天的登陆点是尼克港（Neko），那是真正的南极大陆！那里有更多的企鹅，更多的动物，如海豹等，有一望无际的冰川！

　　导游微信告知，其后阿蒙森号邮船将会通过雷麦瑞海峡，南极半岛最美丽的景色。但今天实在太累了，先洗洗睡吧！

明天登陆尼克港，明天会更美好吗？

11月25日：雷麦瑞海峡（利马水道）

　　早晨，邮船缓缓通过雷麦瑞海峡。雷麦瑞海峡（Lemaire Channel ）又称利马水道，位于南极大陆和布斯岛之间，长11公里，两岸是巍峨的群山，因为洋流和地形的关系，雷麦瑞海峡的海面上漂浮着密密麻麻的细碎冰山，色彩迥异，被誉为南极洲最漂亮的水道。

　　天越来越亮，两边山峰的轮廓越来越清晰起来。山体投影在水道，和水面点点的浮冰交织在一起，勾勒出一幅幅对比鲜明的画面。

恰逢此时，一艘游轮在水道中缓缓驶出，冰天雪地，动静结合，一幅特别的山水画。此时那边游轮的也许有旅客正在凝视着我们，欣赏着动态的山水诗？彼此都是画中画，画中人。

　　漂浮在水面上的形态各异的冰块，是来自远古的艺术雕塑，它们有的像巨大的鲸鱼背脊，有的似城堡的塔楼，每一块都承载着时间的记忆，蓝色的脉络在阳光下闪烁，诉说着深藏于冰雪下的故事。

　　太阳缓缓升起，金色的光芒跳跃在波光粼粼的水面上，为冰冷的水域注入了一抹温暖。而那些半透明的浮冰，则如同镜子般反射着天空的颜色，构成了一幅绚丽多彩的画卷。这是光和影的世界，这是动和静的画卷，这是力和美的和谐。

　　一块大浮冰在眼前飘过，上面一只海豹静静地休息，不远处有一只海鸟蹦蹦跳跳，也不怕吵醒性格暴躁的邻居。

　　这里远离尘嚣，使人暂时忘却外界的纷扰，沉浸在永恒的宁静与美丽之中。许多人聚集在甲板，用手中的相机和手机留下这永恒的美丽瞬间。

孜孜不倦的张和平老乡！

　　听从驴友的建议，用三脚架固定相机录像，做成一段冷峻惊艳的视频。

　　广播通知，因天气原因，原定的尼克港登陆项目取消，改为冲锋艇巡游奥纳港，这是第二次更改行程了。据导游说，南极地广人稀，天气变化太大，没有一个团队完全按照预订计划实施。但是船方在保证安全的前提下，一定会把最好的南极特色呈现给大家分享。

虽然暂时取消了登南极半岛，但这次冲锋艇巡游的司机小哥来自国内，非常好说话，带我们就近欣赏千姿百态的浮冰、蓝冰，在最好的位置拍摄美照。

在南极，哪一块冰🧊不是千年万年几万年的道行，举起冰块，感觉举起了岁月。

　　南极的每一块浮冰都是大自然的杰作，尤其是悬浮的巨大冰块在水中泛着独特的蓝光，不同于天空之蓝的通透，不同于大海之蓝的深邃，显得那么神秘，那么宁静，那么忧郁。当阳光穿透浮冰，折射出的蓝光有着特别神秘的味道。这是一个梦幻的世界，童话的世界，浮冰的世界。

11月26日：登陆达摩角

　　今早5点就醒了，在南极第一次看到朝霞映红天际。夏季的南极处于极昼状态，没有黑夜。前几天早晨是阴天，到了中午、下午就变得亮色。但今天上午明亮亮的天，到下午突然变得阴暗，下起微雪，视线不好，感觉自然一般。

冲锋艇巡游和登陆都在达摩角。‌达摩角位于南极半岛，具体地理位置为南纬64度49分，西经63度31分‌。这里是个生态丰富的地方，拥有1600多对金图企鹅，又是贼鸥的常年栖息地。‌

　　冲锋艇巡游时，一队企鹅排着队走在“高速公路”上。

　　茫茫的雪地出现两座小木屋。小的是阿根廷探险队修建的，现已废弃。大的就是被称为历史遗迹的达摩小屋，由英国人建造，于1975年到1993年之间用作停机坪操作中心。这些小屋本来可以参观，但据说屋底有企鹅，怕惊动小动物，就设置了围栏不让进去。

　　晚上有32人经抽签成为幸运儿，参加阿蒙森号邮轮组织一次露营活动，地点就在下午我们曾经经过的两个小屋旁，在南极的冰天雪地过夜。因为距离太远，只能看见帐篷⛺是红色的，也不知道露营者的真实感受。南极野外露营不仅仅是“野趣”，寒冷、风雪都需要面对，对身体和意志都是一个考验。

　　都晚11点多了，天还是那么亮，两只南极鸥在10楼后甲板的泳池边休息，一点也不怕人。把照片给探险队员看，确认是为白鞘嘴鸥，是一种仅分布于南美洲和南极洲的鸟类，以鱼虾为食，有时也会抢其他鸟类的食物。

11月27日：登陆奥恩港

　　上午依旧下着小雪，能见度极低，看得见两岸美丽的雪山，但拍到的却是一幅画糟了的水墨画。邮船航行速度很慢，主要景点和登陆点都在南极半岛周边，彼此相距不远，用不着赶路。到了活动地点，先是探险队员下来探路，评估安全系数，再具体划定行走的具体路线、插上小红旗标识。这个时候，邮船就停在海中央等待。

　　今天是一个值得纪念的日子，我们将登陆奥恩港，第一次正式意义上踏上南极大陆的土地。奥恩港是南极洲葛拉汉地西岸的一个海港，因为这里有独特的帽带企鹅，是南极半岛最受欢迎的旅游圣地。多次读到关于奥恩港的游记，对这个地方既熟悉又陌生。等待时在房间试用手机全景功能拍了一张奥恩港的全景，两只冲锋艇一去一回，在水中画出一交叉白线，景色不要太美了！

　　房间的阳台上可以看到各种冲锋艇、皮划艇和科考船等的出发和返回。

　　皮划艇在探险队员指导下摆着各种漂亮的造型。

　　在冲锋艇上看过去，奥恩港冰雪覆盖，白雪皑皑。因为坡度较大，早几批登陆的人，正走着蛇形，蜿蜒着向山上进发，目标是一块穹形的的巨大岩石——高约75米的斯皮格特峰。

　　回望邮船，实际上近在咫尺。因为吃水原因，只能靠冲锋艇驳客。

　　靠岸点冰雪有几十厘米厚，穿着笨重的登山靴爬坡有点困难，邮轮在沿路放置了许多登山杖，即使这样也有人一步一划，在雪地仰八叉。

　　走到约三分之一高度，山路变陡，往上爬，越来越困难，即使带着登山杖，也防不住冰地的滑溜。很多人打退堂鼓了，提前折返，回到岸边。

　　这是在奥恩港用手机全景模式拍摄的照片。阿蒙森号邮轮再次进入视角，背景的几座雪山巍峨壮观。

　　奥恩港是帽带企鹅的主要栖息地，无限风光在险峰。我们最终没有完成登峰壮举，张和平老乡发来三张美照，拍出了帽带企鹅的憨态和精气神。

　　晚上行程说明会探险队员爆料明天登陆点的第一选择是欺骗岛，又把我们激动了一阵。欺骗岛是南设得兰群岛的一座火山岛，岛上一半以上的地方都被冰川覆盖，是南极洲的活火山之一。附近海域有着丰富的海洋生物，尤其是海豹、海狮和鲸鱼等。它得名于外围看似一个普通海岛，而实际是一个环状的被淹没的火山口，容易造成视错觉。

然后白白激动了，稍晚广播通知，因气候变化原因，航线前方出现大量浮冰，把登陆点调整为登浮冰！欢迎各位旅客于明早七点左右，在邮轮前方甲板看邮船的破冰行动。

11月28日：登上南极浮冰

　　昨晚雪好大，早上醒来，邮船已停靠在奥恩港一块巨大的浮冰旁，三面都是冰，气温下降很多。遗憾的是，没有看到邮船如何破冰，如何把这个庞然大物开进浮冰之中。

　　吃早餐时，探险队员已经做好了所有准备工作，划出行走线路，插上小红旗，备上登山杖等等。据介绍说，当前大浮冰厚度在1米以上，符合登浮冰要求。

第一次排在最前面出发，上午快九点时广播通知，请14组（雪海燕）做好准备，到四楼左侧甲板平台等候，然后依次排队、刷卡，通过简易的楼梯走到浮冰。登浮冰一次只能下去50个人，每次只有15分钟。探险队员指挥着旅客如何行走：讲英语的靠左，讲中国话的靠右，分两个方向行进。冰面非常大，堵在整只邮船的正前方，昨晚一夜下着雪，雪厚50公分以上。仅仅从船的中部走到船头又返回，15分钟时间很快就过去了，探险队员大声招呼回来，大家意犹未尽。

　　站在邮船前头，这会儿见识了邮船真面目。

　　和探险队队长的合影。

　　意犹未尽呢，15分钟过去了，探险队员们催促着旅客返回，就像催促忘记了时间的孩子们。

　　之后在房间休息，意外看见阳台底下有2只小企鹅，摇摇摆摆走到浮冰边缘，然后一骨碌跳下水，而后在水中愉快地游泳打闹，旁边多了几个小伙伴。没一会上岸时5只小企鹅陆续上岸，一起行走去寻找茫茫雪原中的家。企鹅的跳水、游泳、上岸，每一个镜头平常都很难拍到，这次手机居然完整记录下来了。

　　下午开始邮船匀速一直往北，将离开南极半岛再次横渡德雷克海峡，开往马尔维纳斯（福克兰）群岛。

这次南极之行非常顺利。但到晚饭时间，风浪有点增强，船身有点摆动，从七楼走到六楼，不得不扶着走廊的抓手，迈着企鹅的步伐走路。到了预订的奥恩餐厅，人比往常少很多。忽然面对的丰富食物已然没有任何胃口，这可是南极之行的第一次。而且突然感到身体闷热，微微出汗，这是之前晕车晕船的前兆啊！吃了一点新鲜蔬菜，赶紧回到房间，吃了一粒晕船药就躺下睡觉，这时刚过七点钟。老婆在我床边放了餐巾纸、毛巾、垃圾袋等，以防万一。马上入睡，11点左右醒来一次，老婆还没有睡呢。这时肚子好像有点饿了，但是也不想吃。

11月29日—30日：二渡德雷克海峡

　　第二次过德雷克海峡不是直线横渡，而是斜着切入，所以距离远不止800公里，时间也超过50个小时，2天多时间啊！比起第一次，风明显增大，船的摇摆幅度明显增强。几天来吃饭都没有胃口，肚子有饿的感觉，但没有吃的欲望。29日下午想听讲座“我们在南极看到了什么”，刚一坐下，顿感不适，赶紧回房间躺下，晚餐都没有去吃。幸好只是一般不适，没有翻江倒海。做好了在“魔鬼暴风带”晕船的准备，仅仅这样，是很幸福的事情。看看海图，航速、风速都远没有超过公认的舒适区，又感到惭愧不已。

这几天明显感觉到了白天和黑夜的变化，明白告诉我们，离开南极越来越远了，外面只见汪洋大海，只见浪花朵朵。偶尔听得广播通知，有一群信天翁等海鸟尾随在邮船后部，赶紧前往10楼后甲板，看各种海鸟时而在浪花边翻飞，时而直冲天际。

　　邮船上有许多极地的专家学者、探险队员，在没有行程的日子，每天都安排有很多关于南极的生态、历史、现状等讲座。

《南极环极洋流》（Antarctic Circumpolar Current，ACC）讲座的主讲人是Matthew。我试用了手机备忘录的录音功能，由于网速慢，不能同步翻译中文。回来后通过翻译软件整理了一段，实在太专业了。佩服的是很多欧美人听得津津有味，还现场提出问题请专家回答。

“南极环极洋流是地球上最强大的洋流之一，它环绕南极洲流动。该环流从西向东穿越大西洋、印度洋和太平洋，将不同海域连接起来，使得全球海洋系统得以沟通。南极环极洋流的形成主要受地球自转力影响和南半球西风带的作用，在全球气候系统中扮演着关键角色。它有助于调节全球热量分布，通过输送热量到高纬度地区，并把冷海水带回赤道区域，从而影响全球气候模式。此外，它还控制着碳循环，帮助缓解温室效应。在维持地球气候平衡方面有着不可替代的作用。”

　　《南极的气候变化》，主讲人茱莉亚。再听下去，我们都会成为专家、学者。

　　听完《福克兰群岛的历史（福克兰群岛从发现到福克兰战争的历史）》讲座，邮船已经驶进港湾，无限地靠近马尔维纳斯（福克纳）群岛。12月1日，我们将登陆这个阿、英争议的群岛，开始下一段行程。

关于南极

　　南极之行是我们一生中最梦幻的旅行。南极是地球上的最后一块净土，是一片神秘而美丽的世界。这里是世界最寒冷的地方，却有企鹅蹒跚，海鸟飞翔，海豹慵懒，鲸鱼傲游，自然、生态与动物的完美呈现。这里是世界尽头，有着亿万年的冰川，大自然的鬼斧神工创造出一座座一片片千姿百态的冰块、冰山、冰川，在纯净的南极海水映照出宝石蓝的光影，晶莹剔透，流光溢彩。在南极的每一天都感到在梦中，在仙境；每一天都有新的发现、新的感悟：每一天都叹为观止，感觉到语言的贫乏。借用女作家毕淑敏一句话：“南极，语言走到了尽头。”

在南极最大的失意是没有看到鲸鱼🐋！南极是鲸鱼的主要栖息地之一，11月份不是南极观鲸的最佳时机，但同团的小伙伴们不止一次在邮船上看到了在冰水中游弋的鲸鱼，把我们羡慕得要死。

然而，南极之旅本身充满了各种偶然，对每一个人来说，南极的经历都是独一无二、终身难忘的体验。最大的收获是切身体会到南极的生态系统、气候变化的对世界的影响，今后将努力成为一个注重环境保护的地球人。