京西铁路，寻找门斋地界石刻

京郊王海春

有个玩化石的朋友前些日子发了个朋友圈，让猜一处刻在山脊岩石上的四个字，仔细一看原来是“门斋地界”，想起北青报报道的“门斋界”界桩，但似乎还没人提到这处地界，于是便来了兴趣，想要去寻找。

　　那朋友给了点位，一下就能看出是位于永定河畔王德榜治水石刻不远的地方，再加上照片远景有几栋小楼建筑，基本就能猜出大概位置，于是直接开车前往，将车停在了野溪桥边上一点。没想到这个看似合理的最近位置，可把我们累惨了。

路边的废弃的扳道房

　　虽然那王德榜石刻近在咫尺，但拍过多次，还是直奔主题吧。爬上门斋铁路，先向南行，有山谷向东，但没走几步，就被人喊住，说这里是私人承包，不许进入，而且看两侧悬崖壁立，也无路可上，于是返回铁路向北而行。

　　穿过一、二号隧道不远，右侧有小路斜向上，于是顺路上行。沿着山坡这里似乎都是灰渣，灰白色一层层堆积如山。如果没有京西的煤炭、木材、石灰等资源，恐怕就没有现在的北京城了。所以这些灰渣恐怕都有上千年的堆积了，不远处龙泉务出产香白杏，甜香的很，甚至还有一棵石栏围起来的御杏树，号称给慈禧专供，香甜无比。园主说那杏品质好，就是因为种在了这些灰渣堆起的小山上。

　　爬到上面却发现是一处铁皮厂房，一个人没有，但听得到有狗在狂吠，于是绕着外围走，看得出这里应该是一处大型的石灰石矿山。我们知道大概位置，但却没看到路。只好沿着陡峭的山体直接上拔，无路硬闯，拨开灌木，灰尘扑面，枯叶荆籽滑入脖颈，更别提那些或直或勾的酸枣尖刺，不是勾破衣服，就是扎得肉疼。

　　这山颇陡，只能拉拽灌木而上，快到顶时左侧就是矿体边缘，宛如利刃，右侧也是深深的矿坑，有那么几米更是两侧无依，犹如刀背上行走，终于来到山脊，感觉那石刻位置就在不远，赫然发现，这山脊居然被采石挖断了，想跳过去完全不可能，只好又原路下撤。

　　这回我们穿过采石场，遍地小块碎石，整个矿坑呈半圆型盆状，裸露的山体显出一层层规整的褶曲，形成褶皱构造中背斜。这巨大的地球能量让岩石如同面团一样被揉压，震撼无比。

　　走到矿坑的东侧，依然没有路，只好依旧生闯，终于在万般艰辛之下登上山脊。

果真就在那断崖的对面山脊上，看到了那块刻字的岩石。如果不是提前看到过照片，还真容易错过。因为这块岩石并不突兀，只是匍匐在地上。而且岩石上裂纹很多，与字迹缠杂，不特意看很难发现。

　　好不容易找到，自然直接拍、撒面拍、泼水拍，不同角度拍。字体很是一般，但其还是有一定历史意义的，这就得说到这“门斋”二字。这个门说的是”门”头沟，这个“斋”说的是斋堂。这是门斋铁路的简称。

　　说到门斋铁路就得提京门铁路，就得说起詹天佑。想当年詹天佑主持的著名人字形京张铁路动工后，为了保障京张铁路蒸汽机车的煤炭供给，1907年3月，由詹天佑设计的京门支线正式开工，1908年9月，西直门站至门头沟站全线通车。但并没有直接修到深山里的矿区。

　　1924年5月，由门斋铁路公司负责的门板（门头沟到板桥）铁路开始修建。1927年通车，连接起门头沟的几个主要煤矿。然后在1931年又铺设了600毫米轨距的清斋（清水涧到斋堂）寸轨铁路，但因战乱最后基本被毁。

日据时期，日军对整条京门铁路重修，1940年1月，门头沟至板桥段修复通车，开始大肆掠夺京西煤炭资源。1952年，门头沟木城涧煤矿投产。1958年，国家修建大台到木城涧段铁路。此后，人们将西直门到木城涧这段铁路统称为京门铁路。

随着京西煤矿的陆续停产关闭，2019年，京门铁路三家店到木城涧区间停运，车站、扳道房等沿线设施逐渐荒废，铁路上荒草丛生。但这条依山傍水的铁道也成了众多徒步爱好者的网红打卡线。

说完门斋铁路的前世今生，看着这居于高崖山脊之上的地界石，很觉奇怪。这铁路地界不应该在铁道附近吗？感觉这处刻石距离铁道挺远，而且在这么高的位置，一般人很难看到。如果门斋全线都是这么买的地，感觉是不是有点奢侈。

　　在石刻周围来回翻看，突然发现在岩石侧面居然还刻着一朵盛开的荷花，伴着一只荷叶，这可真是惊喜，一下就给这荒山野岭添加了些趣味，也不知是不是刻地界的人所为，感觉刀工不像，这一定是一个有趣的闲人。

　　不知周围还会不会有新发现，却看到在刻石下面还有一道人为挖出的坑道，一直顺山脊向西延伸，正面向山下的门斋铁路、京西古道及永定河，忽然感觉这会不会是战争遗存，某次战争的防御战壕。那荷花不会是守在这士兵刻的吧，钢枪与荷花，残酷与浪漫的交替。

　　下山没有走那不是人走的来路，顺着山脊走到山顶小亭子，那附近都是村里的墓地，感情这边有水泥路，早知道就直接开车上来了，白白浪费了一个小时，但这也是访古寻幽的乐趣。

　　赵兄还知道另一块门斋界桩，那不能不去，但字数又超了，只能分续集了。