贯通中国南北的灵魂河道

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　　提及运河，人们首先想到的是京杭大运河。在以前，广义上的中国大运河分为两个系统：京杭大运河和隋唐大运河(京杭大运河简图)。

　　元朝时，随着经济的发展，地理探索能力的增强，来自北方的统治者并不那么青睐关中之地了，而是更希冀去控制南方的资源。于是，忽必烈在今天的北京所在处建立了元大都，在天才科学家郭守敬的主持修建下，隋唐大运河被截弯取直，弃洛阳直去涿郡，再利用通惠河连通元大都原有水系进入大运河，一条南北向、直接连接了北京和杭州的大运河正式诞生(高邮镇国寺，这是一座建在大运河河心岛上的庙宇)。

　　京杭大运河，途经河北、天津、山东、江苏至浙江杭州，沟通了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，是中国古代主要的南北水路交通，全长近1800公里。沿线滋养出一串如苏州、扬州这样的繁华城镇，更是在北端，“结”出了一个物华天宝的北京城(通州大运河龙纹游船)。

　　从京杭大运河的地势剖面图上，可以清晰地发现，南北纵贯的它，随着地势高低，三起三伏，最高处在黄河悬河处。这频繁转换的地势高差，造成了多次的水流方向南北逆转。因此，在许多高低错落之处，需船闸来调控通行。仅在济南向南往杭州去的河段上，便已建成16座通航梯级船闸，江苏段更有“大小18闸”的说法(大运河苏州段，驿亭在晨雾中古韵悠然)。

　　相伴清朝末年衰落的，是京杭大运河河道的中断，部分区域的淤废，沿线的许多漕运建筑更是纷纷被改作他用(航拍京杭大运河北京段上的榆林庄船闸。它不仅是通航重枢纽，还因具有文化内涵的景观设计，成为大运河文化带的新地标与打卡点)。

　　在申遗之前，现代京杭大运河的恢复和维建实际是从1950年开始的，尤其是在水量充沛的南段，到1958年，徐州至扬州段，已可通航500吨级的船舶。到21世纪初，有数十万计的船舶常年航行在运河上，是我国货运量仅次于长江的内河航道(京杭大运河无锡段)。

　　大运河的苏北段，更是国家北煤南运的“黄金水道”，承担了东部大部分地区发展经济所需能源的运输任务，年运货量都是以亿吨计。这些数据让人们看到，到今天，作为内河水运网络中唯一的纵向通道，京杭大运河依然在中国的综合运输体系中承担着重要任务(无锡段)。

　　今天的京杭大运河，生机勃勃，在航运、输水、生态，以及旅游等各个方面发挥着巨大的能量，同时也创造着新的文化(京杭大运河的南端位于杭州，直接与钱塘江相连。图为：钱江三桥又称西兴大桥，连接钱塘江两岸)。

　　杭州段拱宸桥。

　（联社据2024年《新周报》第43期封二编)