【山水有相逢】碧色寨铁路旧事

远方

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　　旅居途中的那些事儿（一百一十七）

看过电影《芳华》才知道有碧色寨这么个地方，知道了碧色寨才了解她原来在云南红河一个叫蒙自的地方，然后又知道了滇越铁路，以及以它为线索的发生在这里的一系列百年旧事。

　　所以来到了蒙自，碧色寨是一定要去的，但我又犹犹豫豫，迟迟没有成行，期间妻子也催了几次，我说反正也不走，有的是时间，没什么着急的。其实我知道，去了就要写点儿什么，但那里是个网红打卡地，拍的写的已经够多的了，我又能整出什么新的东西呢？陈词老调也没什么意思，可又能怎么样呢？所以我的迟疑更多的是这些顾虑。

　　等写完了三篇旅行日记之后，感觉已经没有可挖掘的素材了，再也没有了借口和理由，也就只能去了。

碧色寨距离我们驻车地大约15公里左右的东南方向上，那是我们来到蒙自20多天后的一个上午，我骑着电动车，沿着学海路走了一程，便进入了南湖的林荫小路，又途经了西南联大蒙自分校的旧址，然后驶上宽阔的贲古单行公路，一马平川的直奔碧色寨而去。

　　云南把山谷里的平地称为坝子，一般寨子、村子都在山上或山沟里，大一些的乡镇或县城才有能在平坦的坝子上。刚来这里的第二天，便在驻地遇到了一个四川的摩托车车友，他每年骑行往返于家乡和这里，已经十多年了，后来又在这里找了老伴儿，安了家，算一个比较资深的车友了。他自我介绍自己是学林业的，对自然环境是有研究的，他说蒙自的海拔1200多米，是最符合人类宜居的地方，是云南省内最大的三块坝子之一，第一是陆良坝子，第二是昆明坝子，第三便是蒙自坝子了，那时我是怀疑的，因为我在瑞丽呆过，那里也是一马平川，周围的山峦，朦朦胧胧，隐隐约约，觉得非常的大，而这里南北山脉都清晰可见，真的比瑞丽还要大吗？他说那是肯定的，瑞丽排不上。

这回我相信了，这是一个东西狭长的坝子，我骑行了15公里，前面还是一望无际，而碧色寨在东南方向的犁耙山上，我爬上去之后，登高望远，一览无余，狭长的坝子南北清晰可见，东西烟雾缭绕，一切都在渺茫中，四川车友的话名副其实。

　　碧色寨火车站便建在犁耙山的半山坡上，山上比较陡峭，各种建筑依山而建，规整有序，层次分明，一目了然，修有台阶，攀登前行，曲径通幽；下面地势平缓，视野开阔，铁路线便紧贴着山脚而建，从幽深而开阔的山谷间伸展而来，并没有驶入谷底，而是继续沿着半山坡，迂回着又驶入了山中而去……

　　这里老式的站台，石头砌成的路面，发黄的站牌，老旧的库房，只有二层高的车站主楼，都是斑驳的土黄颜色，屋里屋外都可以看见钟点的三面钟还挂在墙上，那些水塔水鹤，锈迹斑斑，都经历了百年风雨，依然屹立在那里，米轨铁路上依然行驶的火车，鸣着长长的笛声，由远而进的驶来，虽然已经没有了喷涌四射的蒸汽，但还是让人仿佛恍如隔世，感觉时光倒流，一切都不那么真实起来，似乎穿越到了100多年前……

　　碧色寨这个当时只有十几户人的小山村，地处滇越铁路的中心地段，1909年通车时，这里是滇越铁路上唯一的头等站；个碧石铁路开通后，也在这里交汇、换装，客货运输量猛增，晋升为特等大站，成为铁路运输"码头"。这里有2个火车站，米轨与寸轨在此换装，成为世界铁路史上的一大奇观。有法、英、美等国的公司和30多家国内商号，商贾云集；最繁忙时有2万多人，人声鼎沸，热闹非凡，每天有40余对列车在此经停，云南85％以上的进出口物资都要在碧色寨集散中转；火车的汽笛声和搬运工的号子声昼夜回响在山中，待运的大锡、煤油、钢铁、糖、茶叶、纺织品等装满了仓库；洋行、咖啡馆、百货公司、邮政局、酒店、客栈、马店四处林立；这里汇聚了各种肤色、各种语言和各种行当的人群，国内外商号、公司应运而生。碧色寨一分为二，一边是中国式的商号、民居建筑，另一边是法国式的火车站、欧式房屋风格，东西方文化在方圆4平方公里的小山村碰撞，吃面包、喝咖啡、品红酒、养奶牛，甚至打网球都在这里兴起。那时在国内大城市见不到的西洋生活，在滇南碧色寨山村却习以为常，人们把此地称之为"东方小巴黎"。

碧色寨奇迹般地成为东西方冒险家们的乐园，昔日只有十几户人家的小山村迅速扩增到3000多人常住，最兴盛的时候，有国内18个省、108个县的商人到这里"淘金"。

　　滇越铁路是20世纪初西方列强最早在中国修建的四条铁路之一，第一条是英国于1876年修建的吴淞铁路：第二条是俄国于1897-1903年修建的东清铁路；第三条是德国于1899-1904年修建的胶济铁路：第四条便是法国于1901-1910年修建的滇越铁路。

滇越铁路是中国第一条国际铁路，也是如今中国唯一营运的米轨铁路，是世界铁路建设史上最具影响的铁路工程，曾以"卓绝设计、奇险施工、浩大工程"的桂冠与苏伊士运河、巴拿马运河并称"世界三大工程奇迹"。

滇越铁路建设历时9年，总里程854公里。因铁轨轨距1米，俗称米轨铁路。迄今已逾百年，在这条百年铁路上，货运列车至今仍在隆隆前行。从昆明出发，跨过河口的中越铁路大桥往南行驶，一路呼啸，一天一夜可直抵越南的港口城市海防。铁路在法国人营运的30余年期间，法国借助蒙自海关碧色寨分关的便利条件，通过该铁路共运走云南大锡23万余吨，获取的利润超过了3亿法郎。

　　1940年日本占领越南，中国拆除碧色寨至河口铁轨，炸毁了中越铁路大桥，以防日本沿滇越铁路入侵。1943年中法断交，滇越铁路昆明至河口段回归中国政府管理，1950年改建为碧色寨至河口公路，1956年铁道兵修复碧河段铁路，并改滇越铁路滇段为昆河铁路。

　　如果说滇越铁路给云南带来了生机、发展与繁荣，那么个碧石铁路的修建与开通却体现了云南人乃至中华民族的尊严、自豪与骄傲。

这条铁路线原为"滇越铁路"的一个附属规划路网，为及时遏制法国铁路向矿山及周边延伸，抵制进一步的资源掠过，1912年滇南绅商联名上书时任云南都督蔡锷，要求自筹资金修建铁路获准，并于1915年4月开工建设，至1936年10月全线通车。

个碧石铁路，全长177千米，轨距600毫米，因途经个旧、碧色寨、临安（建水）、石屏等地，史称"个碧临屏铁路"，简称"个碧石铁路"。

　　它创下了中国运营铁路的几个之最：铁路轨距最小，仅600毫米；运行速度最慢，平均时速25千米；修建时间最长，长达21年零5个月；机车和车厢最小，仅为准轨铁路的三分之一。

此铁路从倡修筹款到全线修建通车，经历了从满清到民国改朝换代的动荡，在运营时期经历抗日战争的洗礼，上世纪50年代初实行公私合营，1957年后收归国有，1970年后，保留鸡街至个旧间33千米线路600毫米的寸轨，称为"鸡个支线"，延续运营至1991年1月全面停运，而其蒙自至宝秀间144千米经技术改造为1000毫米的米轨铁路。

　　个碧石铁路停运，寸轨小火车退出了历史舞台，但是她在云南近代史上留下了光辉的一页，寸轨与米轨火车在美丽的碧色寨奇妙地交汇、换装，然后驶出国门，走向国际，这在世界铁路历上不仅是一大奇观，更重要的是它凝聚着中国民族复兴的梦想，充满着民族责任感和建设家乡的深厚情结，尤其是在法国殖民者挤压中国的时候，有力地抵御了对云南矿产资源的掠夺。是中华民族独立自主、自强自立民族精神的典范，是一座永恒的爱国丰碑。

因为有了她，从此在云南，在碧色寨，在世界铁路史上，开始有了中国血脉的流动！