<div style="text-align: center;">新年第一照，《赶温路上数星星》</div><div style="text-align: center;">蒲德贵 图文</div> 第一缕阳光，照在2025年的第一天，阳光明媚，星空灿烂的新一年之日，为我的拍照之旅开启了好时光。2025年的《第一照》就此开始，去全面关闭的松藻矿区数星星也是快乐。<br><br> 站在渝黔大娄山脉山巅之上，向北眺望重庆，俯瞰蜿蜒曲折的赶温公路，继续延伸的最高点就是打通垭。站在这山望那山，全视觉品读已经全面关闭的松藻矿区，脚下的“断桥”却串联起了我对“三线建设”松藻矿区与重钢大罗铁矿建设的那些难忘记忆。<br><br> “断桥”是为重钢运输綦江铁矿的专用铁路线修建的一座桥墩。60年代初期开始建设，至今60多年之后，这条铁路线虽说未建成完工，留下的“断桥”遗物，很是让人们回忆起过去的那些时光足迹。<br><br> 当年，这条钢铁企业专用铁路线，虽说未能建成完工，起点从渝黔赶水火车站开始，途径小渔坨火车站，再经过石壕煤矿，到达大罗铁矿，全程20多公里，也是“三线建设”的重点基础工程之一。<br> 新中国成立后，全国的铁路交通基础工程得以全面实施，蒸汽火车最大爬坡动力不能超过22‰坡度。在20多公里范围内，专用线建设从赶水镇海拔200多米，提升到大罗乡海拔1000米左右，要实现22‰坡度盘山铁路建设，至少要绕行近百公里，由此，该工程被叫停。随后，建设了小渔坨经双溪、马颈子、打通，到达大罗铁矿的索道运输线，解决了铁矿石运输。<br><br> 新年第一天，站在渝黔山岗上晒太阳，远眺“三线建设”遗留的“断桥”文物；夜晚，再眺望已经全面关闭松藻矿区，渝黔交界的山村经过75年建设，40多年改革开放，实现了全面发展，拍下新年第一照，《赶温路上数星星》，以此来敬畏那些曾经为煤矿、铁矿建设做出巨大奉献的矿工们，是您们改变了山乡，是您们致富了山村。