古代贵州的水陆运输

赵应书多彩贵州

古代贵州的水陆运输

早在秦汉时期，贵州即有省际间的运输，秦代临邛“程郑冶铁贾椎髻之民”，汉代蜀产枸酱“出市夜郎”而转销南粤，唐蒙通夜郎率领千人，万余人运粮食辎重。梁代宁州刺史徐文率数万人援荆州。及至宋代，在广西邕州、宜州等地买马，“蛮马之来，他货亦至”，云贵所产的麝香、胡羊、长鸣鸡、披毡、云南刀及诸种药物运往外区，而外区所产的锦缯、食盐、豹皮、文书及诸种日用、工艺品运往边疆，以盐马贸易为大宗。元代在贵州开设驿站，主要运输军用物资和过往官员。明、清两代，驿运除供军旅及接送官员而外，主要是运粮、盐、铜、铅，大抵皆以官运为主。到了清末，随着商业的发展，出现了民间运输组织“麻乡约”。驿道运输一直沿用到民国十六年（1927年）贵州公路开通后才逐渐为汽车运输所代替，但在山区仍利用驿道、大道运输。贵州古代的运输方式与山区地形有很大关系，或用马驮，或用人力背挑，平地用箩筐扁担，山地用高挑或背篓，背盐时增加一根木杵，以便中途停留休息。明代引入轿子作为运输旅客的工具，明人王士性《黔志》载：“辰州以西，轿无大小，舆者皆八人。其步行山中，又多蛇行”。民间将轿子简化，改为“滑竿”，形状如同担架，人坐其上，两人抬竿前行。清乾隆年间，在乌撒、叙永间运铜，将道路修平，使用牛车，清末在威宁一带也用牛车运铅，但因贵州山路崎岖，使用车辆运输的地方极少，长途运输多用马驮。

一、粮运

元、明以来，贵州战事频仍，境内所产粮食不敷军用民食，每遇战争必须从省外调粮，以此粮运所占的比重很大。明朝指定四川、湖广两省每年“额解”粮秣“协济”贵州，战乱期间更大量运输粮饷。如洪武六年（1373年）二月，贵州卫称岁计军粮7万余石，本州及普定、播州等处发征粮12000石，军食不敷。永乐十年（1412年）五月，四川按察副使周南称贵州都司各卫所俱于重庆民仓支给粮米。弘治十二年（1499年）五月，四川布政司运米8万石济贵州。隆庆六年（1572年）六月，巡抚贵州都御史蔡文条奏催解四川、湖广粮饷，因本省夏税秋粮屯科粮米，每岁所入不足供一二月之费。万历二十八年（1600年）“平播”之役，调兵30万，运夫30万，用饷800余万，明朝官军的俸禄，皆以粮米计算，需粮甚多，如景泰元年（1450年），贵州奏请朝廷济粮17万石。明代粮食运量极大，运输路线有以下8条：①贵州四川驿道，由重庆经遵义至贵阳丰济仓；②贵州湖广驿道，由湖广沅辰船行经沅江，㵲水至镇远仓转陆行至兴隆卫仓；③泸州永宁毕节乌撒交水驿道，从四川各地沿长江、永宁河至永宁卫仓，转陆行沿毕节、乌撒驿道，供应西北部各卫所；④贵州云南驿道，从云南经交水至普安州（今盘县近）普济仓，并沿贵州云南驿道转运沿途各卫所；⑤重庆兴隆卫驿道，由重庆经遵义、湄潭、白泥（今余庆）、黄平州（今黄平县旧州）至兴隆卫仓，转运附近卫所；⑥湖广沅辰铜仁水道，由湖广沅州、辰州溯沅江、辰水至铜仁府；⑦湖广沅辰铜鼓水道，由湖广溯沅江、清水江达铜鼓卫仓；⑧靖州铜鼓驿道，从湖广靖州经永坪、石家、西楼、三星、江团、铁炉驿至铜鼓驿（今锦屏县近），设有铜鼓卫仓。明朝在贵州等地施行由粮户将赋粮运赴指定地点交纳的办法，运力都由地主转嫁给贫苦人民。熹宗时四川巡按御史张伦奏：“肩挑背负之众，山路阻绝，日行不过三十里，一人所负不过三斗余”“攀山缘崖，霪霖弥月，河水之泛滥，或夫去而米存，或米去而夫存……，僵仆盈壑，非饥死则疲死，非溺死则毒死，酸目伤心……”。清代贵州农业有所发展，平时运粮稍减，但遇战争，粮秣亦由两湖、四川等省运入供应军需。

二、盐运

贵州素不产盐，人民所需食盐，皆仰赖于四川、广东、云南及两淮，所以食盐运量甚大。明初，普安、普定、乌撒、乌蒙杂给淮、浙、四川、安宁等盐，并未划定销区。永乐年间（1403-1424年），镇远等六府改隶贵州，食用川盐。正统二年（1437年）五月，贵州按察使应履平建言奏称“所辖镇远等六府，洪武年间（1368-1398年）俱隶湖广，食用淮盐，永乐中改隶四川，食用川盐。且诸府去四川陆路月余，盐商素所不至，士民经年不知盐味，乞许其仍食淮盐”。朝廷令两淮官盐听各盐商于贵州地方货卖盐引于镇远销售，镇远以西各地则食邻近之川、滇盐。万历年间改行“纲法”，规定只有名列“纲册”的盐商才有营业运销的权利。据郭子章《题征路苗善后疏》记载：“贵州镇远、铜仁等府，原近湖广，向食淮盐；思南以至永宁等卫原近四川，向食川盐”。可知万历年间，贵州各地已划分了食盐销区。其运销量各年不同，如景泰元年（1450年），由云南、四川等地运销贵州的井盐13万余引，弘治四年（1492年）两淮、浙江、四川、云南运销贵州盐209500余引，弘治十二年（1499年）四川等地运销贵州盐179500余引，故每年从省外输入贵州的淮、浙、川、滇盐约20万引。盐运路线各地有所不同，万历三十四年（1606年）六月，郭子章《题征路苗善后疏》称：“食盐一在富顺自流井等处收买，内分运于永宁发卖；一在射洪、胡才、清平渡、杨滔溪、古井口等处收买，内一半运于綦江发卖，一半运于思南发卖。楚中盐于辰常收买，一在镇远、偏桥发卖，一在铜仁发卖”。明代川盐运黔的集散地为永宁（今四川叙永）、綦江、涪陵三地，由永宁走驿道销运贵州西部及西北部，由綦江走驿道销运贵州北部及贵阳、都匀，由涪陵沿乌江运销思南及黔东北。淮盐运黔的集散地为镇远、铜仁，据清《柳州府志卷九·摧税》记载：“怀远分两江通湖（广）、贵（州），商民往来，贩盐贸易，立镇抽收”。故怀远为粤盐销黔的集散地，从怀远（今三江）经古州江（今都柳江）达古州、三脚屯（今三都县境），为粤盐入黔的路径。

清代食盐的边岸、销区、运输路线和运量较明代有所发展。清初贵州局势混乱，烽火连年，近川地带食川盐，近湘地带食淮盐，近滇、粤之地分别食滇、粤盐。其后政局稳定，食盐销区趋于固定。康熙二年（1663年）黎平就近食淮盐。二十五年（1686年）普安、安南等处原食滇盐，三十四年（1695年）黔督王继文疏请普安、安南等州县改食川盐。雍正十年（1732年）粤西委效力吏目刘士龙押运生息盐五百包赴古州试销，其时推行计口售盐，以县为单位，招商承办食盐运销。乾隆四年（1739年），沅、辰以南抵黔之镇远府皆食淮盐。乾隆九年（1744年），黔抚纪山以镇远府属之省溪、提溪、乌罗、平头四司，思州府属之都素司均食川盐，请增引纸。独黎平府在乾隆二十六年（1761年）以前，向无额销引盐，听民自洪江挑盐至黎平售卖。《四川盐法志》记载，同治二年（1863年）将川盐行销贵州地区绘制成图，川、粤、滇、淮食盐分道运输入黔。

光绪三年（1877年），四川总督丁宝桢派唐炯整顿盐运，确定永（叙永）仁（仁怀）綦（綦江）涪（涪陵）四大盐岸，督办官运商销。《清盐法志》载，每年川盐销黔水引11574张，陆引25293张，共计约合食盐92000余吨。仁岸自合江溯赤水河至仁怀厅（今赤水县），经猿猴、二郎滩、兴隆滩至仁怀县属的茅台村，须经三段航运，才能到达茅台。茅台起岸后，沿驿（大）道分为二路：一路由茅台经仁怀、鸭溪走川黔驿道至贵阳，再分运都匀、下司或罗斛、定番销售；一路由茅台经鲁班场、打鼓新场（今金沙）、滥泥沟、牛场至安顺销售。綦岸即经綦江河水运至綦江转运黔省路线。川盐运至綦江后，沿驿（大）道分二路入黔：一路由陆路运至贵州正安州的安常；一路经赶水至松坎转遵义；到遵义后又分二路，一路陆运至刀靶水转运贵阳（见前），另一路陆运至草塘、平越、余庆、黄平销售。涪岸从涪陵溯乌江用厚板船运至龚滩，然后经沿河、德江属新滩、潮底等地经三次起岸换船而达思南，如遇洪水则改由沿河陆运至思南；另一路从思南陆运至石阡、镇远集散；运铜仁府则由沿河起岸，陆运经甘龙口、寨英而分销府属各县。永岸由永宁河水运至叙永，分二路陆运：一经赤水河（川黔交界处毕节县境）至毕节分运威宁；一经毕节到水城、普安厅、兴义府属集散。此外还有渝岸，富（顺）、萦（经）、犍（为）等地所产盐，从泸县用长船运至重庆，经海棠溪循綦岸路线入黔遵义、贵阳、都匀等地集散。自雍正十年（1732年）从广西融安、环江溯都柳江驳载小船运粤盐至古州试销后，次年始请于丙妹、来牛、三脚屯（今三合）各设一埠销售。乾隆四年（1739年），云贵总督鄂尔泰奏准以古州为总埠，分拨三个子埠销售。其后每年额引3800道，计4封（每封配盐1488包零50斤，每包重159斤），约共533吨。十年（1745年），增引2封2分零。二十六年（1761年），粤民陈圣功挽埠商张清渠代领余引2封在黎平城开店。三十三年（1768年），将余引2126道改作正引计6封2分零，约合粤盐671吨。道光十九年（1839年），三合县由古州购盐砂舟运而上，熬成盐块贩发荔波，再从荔波转运独山、都匀私销。上述运盐路线称为融岸。粤盐又由八渡岸私运册亨，然后沿大道运销百层一带。又由坡脚起岸，沿驿（大）道运至贞丰、者相、永宁、捧蚱、新城（今兴仁）、安南（今睛隆）销售。滇盐自安宁盐场循陆路运黔，一路沿黔滇驿道经沾益入贵州普安厅集散，行销于北盘江以西一带。另一路经罗平、江底入贵州黄草坝（今兴义）集散，转销于兴仁、兴义、贞丰。因质差价昂，康熙三十三年（1694年）改销川盐后，仅有少量私运滇盐在市场出现。淮盐在乾隆四年（1739年）以前，黔东镇远府所属均有销售，其运输路线以湖南省辰溪为口岸分三路运黔：一路溯辰水至铜仁，沿大道分销松桃、玉屏等地；一路溯沅水至镇远集散；一路溯清水河船运至邦洞起岸，沿驿（大）道陆运至天柱、锦屏、黎平销售。

三、铜铅运输

云南是我国著名的铜产地，清廷户部《钱法堂掌圜法》记，每年额定滇铜进贡及各省采购数量达120万斤，如计私商贩运数，其量更大。运输线分两路：一由东川入川至泸州；一由寻甸经威宁、毕节至永宁，船运泸州转运北京。陆路以马驮为主，划定路段由沿途州、县价雇夫马包运，武装护送。其中黔境可渡河至赤水河一段，历经改修平直，省行一站（原为15站）。据《铜政便览·陆运》载，寻甸一路铜斤，由贵州威宁运至四川永宁而止，寻甸店系寻甸州管理。乾隆十年（1745年），镇雄州罗星渡河道开通，将寻甸由威宁发运永宁铜斤改由罗星水运泸店。自威宁至罗星渡陆路10站，每站100公斤给运脚银0.1292两，驮银马脚盘费照旧给。三十五年（1770年），改归镇雄州管理。四十年（1775年），将寻甸店发运威宁铜斤改归寻甸、宜威二处分运。四十四年（1779年），改归威宁州管理。自威宁至镇雄州陆路五站，每站百斤给运脚银0.11292两，每168斤给筐篓木牌1付，银0.015两，每300斤准折耗铜3两，赴省请领运脚。自威宁至省10站，应需马脚盘费，照例按站支销。四十六年（1781年），改归曲靖州承运。道光二十年（1840年）二月，派平夷知县黎询运一起京铜，于七月二十日起程，次年八月二十日铜运抵京。自滇城至永宁陆路共1422里，永宁至泸州水路410里。由黔滇交界的倘塘驿入黔境，经可渡河、箐口铺、威宁、清水塘、齐家弯、牛滚塘、白岩至川黔交界的赤水河，计675里。黎询本次运铜1104450斤。又据《滇南矿厂图纪》记载，寻甸至威宁计十五店，皆系牛车挽运。贵州产铅锌矿，清廷规定黔铅（锌）进贡及各省采购量岁额470余万斤。凯里永兴寨产铝沿湘黔驿道陆运至镇远换水运至京师；威宁州属莲花、马街、妈姑、可乐、黑泥、三家弯、羊角、新发、白岩及水城厅属福集，大定府属水峒帕、兴发等地所产的铅，集运于威宁、毕节两地、循运铜道路以驮运至四川永宁，水运泸州转北京。以上铜铅两项运量，以滇铜定额每年120万斤计，清代运铜约3亿斤，铅的数量更多，都由驿道和水道运往北京等地，用于造币、军工以及民用工业。

四、麻乡约行运输

清以前贵州民间有组织的运输很少见于记载，清末商品交换与商旅交往日益频繁，需要传递信息，流通货币，运输货物，原有专为封建统治阶级服务的驿传已不能适应社会的需要，民办的递信和运输行业相继兴起，驰名西南的“麻乡约信轿行”就是其中之一。“麻乡约信轿行”创办于清道光二十二年（1842年），歇业于民国34年（1945年）。清同治五年（1866年）设总号于四川重庆，设分号于成都、贵阳、昆明、乐山，并沿驿道设站。在贵州境内的大站有松坎、遵义、盘县等地，主要经营川、滇、黔三省递信、客运及货运（包括货物、银钞、棺柩、代招运工等）业务，远及上海、汉口。由于信誉卓著，受到当时官、绅、商的信赖，历时百余年。麻乡约行客运项目，有过街轿子和长路轿子（或滑杆）两类，而以长路轿子为主。过街轿子采取出租办法，即轿夫在夫头或商号担保下，向其租用轿子交纳租金。宣统年间（1909-1911年），每人日抽铜钱120文，一般抬轿的轿夫每日可净收入500-600文。长路轿子由麻行交雇客清单一张，写明轿夫数日、运达地点及运价，并请雇客每5天给轿夫打一次牙祭，完成任务后，雇客退回清单。轿夫的工资在用银币支付时规定为：贵阳至重庆行程15-16天，运价17元；贵阳至昆明行程20-21天，运价22元。麻行在运价中抽取1元作为管理费。

麻乡约行的货运，全部使用人力，分帮挑抬和背背。大帮百余挑，小帮数十挑，由工头管理，并直接对麻行负责，接受其支使和分派。运力的组织安排、运价的衡量及运工的生活全由大帮工头主持办理。除水火灾害及匪抢外，货物若在途中有损坏则由工头赔偿。这种工头在麻乡约营业极盛时有百多人，它对运工的管理是按帮牌秩序轮流运客货。一个运帮有二名二把手，受工头的支配管理运工。货运工实行计件工资，分为快班、慢班两类。如规定重庆到贵阳快班行走18天，每百斤运费21元；慢班行走23天，运费18元。贵阳至昆明快班行走21天，每百斤运费27元；慢班行走26天，运费23元。关税归雇客自理，由麻乡约行代办归垫。每批货运，预收七成运费。货物中百货占绝大部分。每天的行程规定80里为大站，60里为小站，如筑渝线就有大小15站，每天约行50-60里。

递信是麻乡约行最先开展的营业项目，有寄递信件、包裹和钱钞。由于麻行资金雄厚，各地互寄的增多，寄钱钞发展成为汇兑。递信以重庆为起点，可以寄到成都、嘉定、泸州、贵阳、昆明、打箭炉、上海、汉口等，每月逢三、六、九日走信，从各地发出，并规定日程和信资，如贵阳至重庆快班七昼夜，慢班11天，信资72文（清有眼制钱），包裹每斤150文。重庆至昆明15昼夜，重庆至上海30昼夜。快班专人走运，慢班随货附运。光绪二十九年（1903年），清廷废除驿递创办邮政后，取缔私邮商号，客户如有委托麻乡行约寄信者，转交当地邮局办理。

代招运工也是麻乡约行业务之一。官员上任、卸任，招用运工抬轿运送行李，麻乡约视抬工多少，派一名总工头负总责，由二、三名工头、约集若干人承运。工头从中抽取运费，总工头与二、三工头分别提成一定比例，运工实得最多不超过力资60%。运工在途中患病不能充当运力时，轻者仍徒手随队步行，重病则在工头指定客栈住下医治，如因病死亡则由麻乡约负担丧葬费用。该行还在重庆建有货栈，在綦江建有家祠兼充货栈，附设茶馆宿舍，供洽谈生意及住宿。

麻乡约经营管理的特点是：①对货主实行承揽运输负责制，货主交清了货物品种数量和运价，不需货主跟随货物，到期即送货上门，除天灾人祸外如有损失一概赔偿。②货运特别注意包装，如改大包为小包，拼小包为大包，使之不致过重、过轻、过大、过小，并依货品不同而采取不同包装式样，对精致的工艺品、玻璃、瓷器等易碎品的包装尤其细致。不管大小货件、必紧扎牢捆，加盖骑缝印章，开列清单，防止脱落散失。③无论晴雨，均需运行，按规定行程日期到达目的地，提前到达者在所提管理费内给奖，迟到者按比例扣发力资。④组织管理上实行以帮为核算单位的分层负责制。

光绪十三年（1887年）贵州开始架设威宁至贵阳电话线，其后相继兴办主要电路，至民国14年（1925年）止，贵州有6府9县两镇设局通电报。光绪二十一年（1895年）张之洞疏请清廷举办邮政。二十九年（1903年）张之洞、刘坤一又疏请废驿，兴办邮政。贵州邮政业务最初作为邻省的副邮界，设分局于部分府厅，湖南岳州邮局设分局于贵阳及镇远，四川重庆邮局设分局于遵义府，云南蒙自邮局设分局于普安厅及郎岱厅。三十三年（1907年），始设管理局于贵阳，统一管理贵州邮政业务，至民国7年（1918年）止，贵州已有12个府、14个州、30个县、14个厅、26个区镇，已分别设立各级邮局及代办所，至此贵州邮电已逐步取代官办铺递。清末贵州驿站尽裁，驿运由民办运输承担，驿（大）道渐渐失养，民国15年（1926年），贵州创建公路，许多公路均沿驿（大）道修建，原有路基多被利用作公路，继之开办汽车运输。

（选自《贵州省志·交通志》，贵州省地方志编纂委员会编，贵州人民出版社，1991年7月第1版）