聆听银桦吟唱漳平工务段

逸林闲客

　　冬日，漫步漳平铁西路，聆听银桦树倾诉曾经的福州铁路分局漳平工务段的峥嵘岁月。廿八年的时光，二千多职工、民工及家属组成的大家庭成员同心协力 、恪尽职守、敬业奉献、拼博奋取，确保了管内铁路的安全畅通与各项任务的圆满完成。银桦的轻吟浅唱让人思绪万千，回味无穷，往事旧景，萦绕心中。（以下第1图为段部前道路，第2、3图为生活区一角）

　　1971年2月15日，福州铁路分局漳平工务段由郭坑工务段分立设置，段部设在漳平县城关镇（今漳平市菁城街道）福满村和尚垄（今属铁路社区）。彼时管辖鹰厦线k469+000~537+000、漳龙线、龙坎线龙岩北—红炭山段、漳泉线梅水坑—大深段。时值文革时期，党、工、团组织全面瘫痪，由革命委员会行使管理职权。机关设政工、生产、后勤3组，现场设漳平、梅水坑、雁石、龙岩4个工务连(这时正值线、桥、路三合一试点)以及大修连、后勤连(划入漳平林场部分范围)。

　　从1973年至1996年的廿三年又陆续接管了龙坎线红炭山-坎市段（1973年）、漳泉线福德-剑斗段（1980年）、鹰厦线k468+800~469+000（1988年）、漳龙线k0+000～k6＋000（1988年，新里程）、漳泉线剑斗-长基段及天湖山支线（1995年）、漳泉线长基-湖头段（1996年），全段管辖线路总延长约400公里(其中正线长度约266公里)。（以下第1图左侧为图书室，右侧为段部大院大门。第2图为段部大院一角）

　　廿八年来机构设置几经变化，至1999年除党委、纪委、工会、团委外，机关设党委办公室、行政办公室、公安派出所(与人民武装部合署办公)、安全室、线路室、路桥室、劳人室、教育室、计财室、材料室、基建办公室、多种经营办公室（挂宏冠工程公司牌子）、集体经济办公室（挂劳动服务公司牌子）。（以下第1图为段革委会部分成员留影，第2图为段部大院一角）

　　现场设麦元、漳平、漳平站场、大深、感德、雁石、龙岩、石桥头8个线路领工区，漳平、感德、龙岩3个桥隧领工区，漳平、大深、龙岩3个路基领工区，以及线路整修隊、线路维修隊、路桥整修隊、修配车间、线路综合领工区，下辖80个工区（班组）。（以下第1图为线路维修队、漳平线路领工区、漳平站场领工区、线路综合领工区生产办公房，第2图为修配车间、材料室及仓库，第3图为路桥整修队、漳平路基领工区、漳平桥隧领工区等生产办公房）

　　建段初期，依地势挖山填谷整出数万平方米的台地，完成了段部办公生产区（含仓库、修配车间）、生活区的基建工程。虽然随后的日子里，管辖里程逐渐延伸、新职工及民工人数不断增加，稳新线、保老线、提高人员素质等各项任务日益繁重。但全段干群拧成一股绳，不畏艰难，挖潜提效，开拓进取，除承担管内设备的日常养护维修及部分项目大中修外，历年还承建了新接线路部分配套项目（增建安全线、企业专用线及兄弟单位零小房屋）。此外还接受分局委托，代办了城门、划板、后科坪、梅水坑、小集、小舟铁路小学（教学点）。（以下第1图为段部大院一角，第2图为段招待所，第3图为曾经的后科坪小学）

　　此外，还陆续承办了漳龙线新建基太站与翠屏山站线路设备及房建工程、尾厝大桥等桥梁桥墩加固工程、鹰厦线k500（已是电气化铁路）增建明峒工程、漳泉线K1、K32路基抗滑桩工程、鹰厦线电气化改造工程配合工作、漳龙引入线2公里新线、2公里改线线路设备及房建工程、龙坎线k0+754.7～K0+769.3立交涵工程、鹰厦线k517+032（东坑口）立交桥（双线）工程、工务段段部通城公路（今名菁安路，长度1公里）、段仓库及修配车间铁路段管线工程等基建工程项目。（以下第1图为基太站，第2图为尾厝桥，第3图为东坑口立交桥）。

　　鹰厦线513＋800～533＋800这段线路运营廿多年，43kg/m的钢轨磨损严重，枕木失效比比皆是，轨道线型变形，有的曲线半径已不足250米，而该段线路又负担漳泉线梅水坑至福德段的运量，已到非换轨大修不可的时刻。但专业的线路大修队任务繁重，无法分身。为此，我段毅然决然将这个重担接下来，迅速调集路工、民工300人，组成临时大修隊，举全段之力，克服施工经验贫乏(确切说为零)，工程机械缺少，运输工具运力不足等重重困难，硬是发挥敢打敢拚的顽强精神，在南昌路局及福州分局领导指挥下、在上级机关各部门及兄弟单位的协调配合下，历时近一年时间终于较圆满完成任务。（以下第1图为临时大修隊隊部所在地易坑站，第2图为鹰厦线易坑至梅水坑区间华口-老虎嘴段线路）

　　漳平工务段地跨永定区(原为永定县)、新罗区(原为龙岩县、龙岩市)、漳平市(原为漳平县)、安溪县、永春县5区(县、市)，属中亚热带季风气候，春天阴雨绵绵，夏秋台风连连暴雨频频。当时华东地区最长隧道西坑仔隧道（长4652米）、最高桥梁尾厝大桥（墩高65米）均在我段。大部分线路沿九龙江、晋江干支流河谷而行。依山傍水，高堤深堑，桥隧接踵，坡大弯多、小半径曲线占比高。典型的山区铁路加上修建时标准低，运营后维养投入少，造成线路病害时有发生、防洪抢险任重道远。（以下第1图为漳泉线西坑仔隧道，第2图为漳龙线雁石至平林区间一段线路，第3图为鹰厦线芦芝至易坑区间一段线路）

　　廿八年来全段广大职工、民工及家属本着确保管内列车安全平稳运行、旅客乘车舒适的使命同心协力 、克勤敬业、艰苦奉献、拼搏奋斗，多次被上海铁路局授予“安全优质工务段”称号。1993年被福建省和上海铁路局授予文明单位（以下第1-3图为现场作业剪影，第4图为1991年11月上海局安全优质段检查验收组在段礼堂前合影）

　　为适应管内设备的增加，我段努力改善职工生产生话环境，解决后顾之忧，让大家愉悦地全身心投入抓生产保安全；不断提高人员特别是新入职职工民工素质，积极开展练兵活动，曾获得分局轨道车起覆比赛的第一名；积报活跃职工文体生活，篮球、排球、羽毛球、乒乓球，广播体操样样都开展的有声有色，七十年代段篮球隊在漳平铁路地区是数一数二的，也曾获得福州分局工务系统篮球赛冠军。（以下第1图为段食堂兼澡堂，第2图为轨道车起覆的练兵场地，第3图为影片《最长的彩虹》拍摄点之一，第4、5图为影片《最长的彩虹》剧照）

　　1999年4月30日，因机构改革被拆分归入永安工务段、厦门工务段、泉州铁路公司、龙岩铁路公司等四个段（公司）。从此，漳平工务段成为永久的记忆。临别前机关部分职工在办公楼前留影，用艰辛犹趣的信念去书写远方的诗。

　　说明:本篇图片半数为近年补拍，与原景不尽相符。部分图片来自网络，感谢原作者！