古代贵州的桥梁

赵应书多彩贵州

宋以前的桥梁未见于记载，目前已知最早的桥是宋代在遵义所建的普济桥和元代所建的巨济桥。明代驿道增多，桥梁随之发展，据明万历《贵州通志》记载，贵州布政司所属贵州宣慰司、贵阳、都匀、镇远、黎平、思州、思南、石阡、铜仁八府及安顺、镇宁、永宁、普安四州共有桥108座，贵州都指挥使司所属贵州、贵前、威清、平坝、普定、安庄、安南、普安、乌撒、赤水、永宁、龙里、新添、平越、清平、兴隆等卫及普市、黄平两千户所共有桥87座，另据《遵义府志》载遵义军民府属各州县有桥12座。在今贵州境内共有桥207座。清代桥梁发展迅速，据（民国）《贵州通志》记载，全省有桥梁1222座，其中贵阳府243座，安顺府139座，兴义府61座，大定府98座，遵义府245座，黎平府95座，都匀府123座，石阡府2座，镇远府62座，平越直隶州51座，思南府41座，思州府20座，铜仁府42座。著名的如贵阳府的霁虹桥、广济桥、济番桥、惠政桥，安顺府的坝陵桥、盘江桥、花江铁索桥，兴义府的化龙桥、纳福桥、冗渡桥，大定府的野马川桥、七星桥、鸭池河铁索桥，遵义府的巨济桥、丰乐桥、乌江铁索桥，平越直隶州的葛镜桥、通济桥，石阡府的启录桥，镇远府的祝圣桥、重安铁索桥，思州府的花江桥、大石桥，思南府的通济桥、马蹄溪铁索桥，铜仁府的官舟桥，黎平府的广泗桥、榕江口月寨浮桥、地坪花桥，都匀府的百子桥、麻哈桥、陆家桥等。桥型多样，以石桥最多，具有地方特色的有索桥、浮桥、木桥及花桥。

一、石桥贵州石料丰富，石桥最为普遍。在石桥出现以前，民间常以跳蹬过河，以后发展为石板桥，以石板搭在石蹬之上构成。明、清两代，建桥技术有较大发展，多修建石拱桥，大都采用园弧拱结构，并逐步向多孔、大跨及空腹类型发展。遵义普济桥和巨济桥、贵阳霁虹桥和浮玉桥、龙里广济桥、贵定惠政桥、镇远祝圣桥、都匀百子桥、关岭坝陵桥等，都是这一时期石桥建筑的代表。

遵义普济桥，位于遵义城北三里，建于南宋嘉定年间（1208-1224年）播州土司杨粲主政时，元大德年间（1297-1307年）杨汉英重修，明嘉靖七年（1528年）水毁，崇祯十四年（1641年）乡人陈启鸣修复。巨济桥，在遵义城南五里，昔称下塌水桥，是元代修建的一座石板桥。丰乐桥，在遵义县城南，建于清咸丰元年（1851年），为5孔石拱桥。1935年红军长征路过此桥时、遵义人民云集桥头、迎接红军。故又命名为迎红桥。

霁虹桥，位于贵阳市南明河畔，建于明永乐二年（1404年），为九孔石拱桥，“虹桥春涨”为贵阳南明河畔八景之一，民国时期利用为公路桥梁，1949-1950年改建为六孔石拱桥，即现今南明桥。浮玉桥，跨于南明河上，明万历年间修建，原为9孔石拱桥，后因拓宽道路填埋2孔，河中有鳌矶石，上建甲秀楼和涵碧亭，清同治九年（1870年）重修，石柱上刻有清人汪炳敖所撰“水从碧玉环中出，人在青莲瓣里行”对联一付，历时400余年，桥至今完好。

广济桥，又名大水南桥，位于黔湘道上龙里县西南五里，建于明正统十一年（1446年），为5孔6.2米砖拱桥，长64米。1929年黔湘公路贵阳至甘粑哨段通车，利用为公路桥。1941年，西南公路工务局在桥下游另建2-20米钢桁构木面桥，车辆改行新桥。1949年冬，国民党军队败退时将新桥桥面烧毁，乃加固老桥通车。1956年对新桥桁架进行加固，两桥均可通行。1964年养护部门加砌石衬拱，并以水泥沙浆涂抹砖拱面，迄今完好。

惠政桥，又名瓮城桥、清定桥，在贵定西南约11公里，为5孔9.2-12.5米石拱桥。桥跨瓮城河上，河水湍急，夏季山洪暴发，过渡困难，初建浮桥和木桥均被冲毁，明弘治六年（1493年）都御史邓廷瓒倡议捐款修建石桥，弘治八年（1495年）夏季竣工。1929年，黔湘公路贵阳至甘粑哨段通车，利用为公路桥。1941年，西南公路工务局在桥下游另建2-20米钢桁构木面桥，车辆改行新桥。1949年冬，老桥、新桥均被国民党军队破坏。解放后抢修新桥通车。

祝圣桥，在镇远城东，明崇祯年间修建，后因水毁，几度重建，清雍正元年（1723年）复修建成，共7孔，2孔12米，5孔16米，桥长123.5米，后改名状元桥，现名镇远桥。1935年，黔湘公路甘粑哨至鲇鱼铺段修通后，利用作公路桥，抗日战争中，曾担负着繁重的运输任务。1949年11月，国民党军队撤退时，将离湘岸第3孔拱顶炸穿一洞，解放后修复，继续使用。

都匀百子桥，位于城西南的剑江上，清乾隆四十一年（1777年）邑人唐文升捐资建成7孔长102米，跨径9-1 1米石拱桥，光绪元年（1875年）以后，连年大水，桥基受损，唐文升六世孙约集家族三次培修。1933年黔桂公路通车，利用为公路桥。解放初期在磁端加建人行道，人车分道行驶。1978年上游另建新桥后，此桥只供人行。

陵桥，又名关索桥，为3孔石拱桥。原桥东西两岸各有榕树一株，枝叶茂密，清道光五年（1825年）夏，右岸（关岭岸）树倒于河中，桥亦损坏。道光十五年（1935年），知州黄培杰等捐款修复。1936年黔滇公路的安顺盘县段通车，利用为公路桥。1941年，西南公路工务局另建新桥于其下游，汽车改走新桥。1949年冬，国民党军队将新、老桥破坏，1950年修复新桥通车。1985年关岭县修复老桥，便利人行，保留古迹。野马川桥，在川黔滇干道赫章县境，为3孔跨径各8米石拱桥，桥长30余米，宽约6米。建于明万历三十三年（1604年）。

葛镜桥，在平越府（今福泉县）城东五里，跨麻哈江，水甚深。建桥前以舟渡人，往往覆没，平越人葛镜发誓建桥跨江，以利行人，第一次建成后为水冲毁，第二次又建桥于沸潭处，再次崩毁，葛发誓“即耗尽家资也一定把桥建成！”，细查失败原因，重新选择桥址，采用块石修建，用糯米石灰拌浆，以铁水灌注桥面缝口，历时30年，耗银五六千两，终于将桥建成，后人称之为葛镜桥。桥为3孔石拱桥，最大边孔为19.62米，其余相邻两孔为11.3及6.26米，全长51.44米。

吴家桥，在平越州南25里，跨麻哈江，原为木桥，清嘉庆年间改为石桥，不到一年冲毁，仍建木桥。后里人吴东阳在上游300米处另筹建3孔石拱桥，桥未成而吴亡，其妻继续修建完工，取名继善桥，后改名为吴家桥。桥最大边孔为15.55米，其余相邻两孔为9.47米及6.65米，全长52.45米。抗日战争时期，交通大学内迁福泉，对以上两桥作过调查，并对其载重作了验算，认为“葛镜桥3孔各孔静荷载和对称的活荷载（10吨重型汽车），安全无问题，不对称的活荷载是不安全的。吴家桥除第3孔和葛镜桥的情况相同外，其余较大两孔，其抗压图线，在静荷重或活荷重之下逾出三等分中线之外，因而不安全”。修公路后，吴家桥利用作为公路桥。1970年以来，运输北斗山磷矿石，重型汽车经常行驶，平均行车密度达每昼夜3千辆以上，均安全无恙。明、清两代开明的地方官多以改善地方交通为急务，捐俸修桥不乏其人，民间富户亦乐于解囊捐献，更为可贵的是工农群众不惜一生辛苦的积蓄，修桥补路，如正安的刘延爵、徐荣才，黔西的袁成禄等。刘延爵为正安州大船湾人，佣工为生，多年积蓄买得薄田十余石，因见春夏水涨，涉水者往往淹死，倡修石桥，卖田多得八十余金以作建桥之资，桥建成后，行旅称便，取名为苦工桥。

二、索桥

贵州的河流多是谷深水急，难以修建一般桥渡，贵州各族人民发挥聪明才智，于一些河流上架设索桥共达数十座。索桥有两种，一为铁索桥，一为藤（竹）索桥。较著名的铁索桥有十多座，如北盘江铁索桥、鸭池河铁索桥、重安江铁索桥、花江铁索桥等。

跨北盘江的铁索桥，位于黔滇驿道上永宁州与安南（今晴隆）的交界处，是贵州省修建的第一座铁索桥。明末，安（南）普（安）监军副使朱家民倡修，天启六年（1626年）捐款筹建，崇祯元年（1628年）开工，历时三年建成，比四川大渡河的泸定铁索桥早70余年。桥用铁索36根，长数百丈，两岸岩石穿孔系索，上铺木板，以供人畜往来。清顺治十五年（1658年），明将李定国为阻清兵，将桥烧毁，次年云贵总督赵廷臣在原桥的基础上修复，用铁索10根，铺木板维持通行，因摇晃很大，只能单人行走。此后又改建为木便桥，但累遭战火，几度毁修。康熙五十年（1711年）重建铁索桥，计用过江大铁索19根，每根长28丈、285扣，每扣长1尺，重10斤。由堕桥楼过江的大铁索6根，每根长25丈、252扣。栏杆大铁索8根，每根长12丈、240扣，每扣长5寸，重半斤。栏杆铁枋97块，每块长4尺，重4斤。栏杆细铁索194根。兜底过江大铁索用铁枋穿链，每块长1尺5寸，宽3寸，厚8分，重12斤，共55块。铁索贯入两岸岩石间。桥面用木板铺装。东西两岸还建有谍楼，可以启闭（附《永宁州志》盘江铁索桥图）。雍正六年（1728年），黔滇驿道改经郎岱毛口过北盘江，此桥行旅减少，6年维修1次，维修费银950两，普安、安南（今晴隆）两县维修西岸，永宁州（今关岭县）维修东岸。清（镇）毕（节）道上的鸭池河铁索桥，建于清代，毁于咸丰八年（1858年），此后无力修复，改为滑索吊渡。民国时期，改用船渡，1958年，改建为钢索吊桥，供汽车和人行。

黔道上的重安江铁索桥，建于清同治十二年（1873年），桥长40丈，宽约20余尺，后索桥逐渐变形，下垂约5尺，光绪十五年（1889年）将桥封闭，改用船渡。民国时期修建公路，曾在紧邻索桥下游修建一钢桥以通汽车。1949年贵州解放前夕，国民党军将新桥及老桥铁索炸断，1950年抢修重安江桥，同时将铁索恢复。川黔道上的乌江铁索桥，在遵义与息烽交界的乌江渡，建于清光绪九年（1883年），桥长18丈，宽1丈5尺，用19根铁链索平牵于两岸，结构与盘江桥基本相同。光绪十三年（1887年），洪水冲断桥链数根，但人马尚能通行。十九年（1893年），洪水翻越桥面数尺，所余铁索均被冲断，以后未重建，遗址在今乌江电站处。

黔滇道上的花江铁索桥，位于距募役司（今花江镇）25里处，光绪年间改建石桥，旋被冲毁，另选桥址于附近改建铁索桥，先安装铁索于岩石上，因岩石不坚固而崩塌，再择岩石坚整处凿孔贯联铁链，光绪二十六年（1900年）建成。桥用铁索15根，每根长214尺，桥幅宽9尺，构造类似盘江桥，距水面30余丈。两岸修建道路7.8华里，以连接原有大道。3次修桥共用银3万余两，除请款2千两外，余为募捐，迄今仍为附近村寨人畜通道。藤（竹）索桥古代较多，仅安顺附近就有四处：一在镇宁阿破河上；一在修文城西40里；一在清镇许保寨滴澄河上；一在安顺西堡司谷龙河上。阿破河藤桥在镇宁旧治十二营北50里阿破河上，当地人民以藤绞为2根巨索贯以木筒，下悬吊库坐人，安装两索，斜度相反，系两索于岸，利用藤索两端高差之重力作用，滑渡对岸。三、浮桥、木桥和花桥浮桥是渡船运用的发展，它是一种季节性的桥梁，山洪爆发季节一般不用，其余时间都可利用。贵州最早见于记载的浮桥为明永乐年间（1403-1425年）所建的七星桥，以铁索挽舟济渡。万历三十一年（1603年）布政使赵健等在黔滇路上北盘江修建浮桥。清代，榕江小东门、月口寨等处也曾建过浮桥，以榕江浮桥最长，后来都逐渐被木桥、石桥所取代。最原始的木桥为独木桥，此即古书上所说的“架木为杠”，以后发展为大跨径的梁桥、叠梁桥及悬臂梁桥，以七星关桥和盘江悬臂梁桥最有代表性。明弘治年间（1488-1505年），七星关木桥毁，涉者艰难。嘉靖年间（1522-1566年），道士黄一中过此，再次倡修，根据水势及河床，确定桥址，又亲自入山采办梁木，适水涨，大木顺流而下，黄泅水捞木，不幸溺死。其徒王阳玄等承师遗志继续修桥，复得官方赞助，终于将桥修成。乾隆十九年（1754年）木桥毁坏。次年，知县朱英捐款重修，“桥用大木三层迭盖，极其牢固，可二三马并行，上建瓦房十四间”。叠梁的运用，是贵州木梁桥建筑技术的一项发展。清初，盘江铁索桥毁于战争，利用残存的7索增为10索通行，只能单人过桥，极不方便。顺治十六年（1659年），总督赵廷臣等重修盘江桥，改为悬臂梁木桥，用大木280根，排于两岸，尾端压以巨石以平衡荷重，中跨用单梁，长6丈，谓之“腾未云之龙，架未雨之虹”，与铁索桥并存。

花桥是侗族地区独具民族风格的一种木桥，既作交通之用，又是行人小憩之所。花桥亦称风雨桥，桥上有亭阁、长廊，是桥与房屋、亭阁的完美结合。以黎平地坪跨南江河上的花桥最具代表性，该桥为清光绪年间（1875-1908年）所建，高约9米，长70米，极为壮观。

（选自《贵州省志·交通志》，贵州省地方志编纂委员会编，贵州人民出版社，1991年7月第1版）