<p class="ql-block">今天周日（12月22日），天气也好，去门头沟看了看百年的京门铁路旧线。我是把车开到野溪村停在《老王火烧夹肘子》门前，顺南边胡同上口就看见了铁道。我再顺铁轨往西走，经水峪嘴、斜河涧到丁家滩，再西一公里处折返，大概5公里用时3个小时。返回时去丁家滩乘890公交车，到野溪村那个火烧铺子买了俩火烧夹肘子，开车回家吃。</p> <p class="ql-block">京门铁路是詹天佑总工程师于1906主持修建，于1907年8月竣工的。它是京张铁路的辅助线，目的有两个：一是为解决京西煤炭等物资的运输出山问题；二是为了把门头沟煤矿产的煤运到西直门，供京张铁路的火车烧煤用。京门铁路是从北京西直门到门头沟城子火车站，所以叫京门铁路。这条铁路连同稍后修建的门斋铁路历经百年。百年后，由于门头沟几大煤矿陆续关停，这两条铁路也就先后停运了，完成了它们百年的运煤史命。</p> <p class="ql-block">京门、门斋铁路沿线还是京西古道的密集区域，是从北京去往张家口、坝上、内蒙古高原的历史通道。这里不但风景旖旎，而且还蕴含着丰富的人文历史积淀，是个锻炼身体和长知识的地方。↓</p> <p class="ql-block">野溪站台↓</p> <p class="ql-block">野溪站铁道↓</p> <p class="ql-block">一号隧道↓</p> <p class="ql-block">一号隧道里↓</p> <p class="ql-block">一号隧道出口↓</p> <p class="ql-block">远望一号隧道↓有点像大象的鼻子。</p> <p class="ql-block">二号隧道↓</p> <p class="ql-block">二号隧道出口↓</p> <p class="ql-block">二号隧道口钢钎凿进的痕迹。当时施工基本靠人力，钢钎凿眼爆破，所以留下了一个打钢钎的痕迹。↓</p> <p class="ql-block">三号隧道↓</p> <p class="ql-block">隧道中的避车洞↓</p> <p class="ql-block">避车洞还挺大的↓</p> <p class="ql-block">山上掉下的大石头压在了铁轨上↓</p> <p class="ql-block">四号隧道口↓</p> <p class="ql-block">四号隧道出口被掩埋了半截↓</p> <p class="ql-block">四号隧道口里的标语↓</p> <p class="ql-block">五号隧道口堆放了一大堆的枕木↓</p> <p class="ql-block">这是五号隧道出口↓，这隧道比较长，里面太黑，我没从里面走。</p> <p class="ql-block">隧洞口上方的路徽，是新中国人民铁道的路徽。↓</p> <p class="ql-block">下面就是永定河↓</p> <p class="ql-block">悬空的铁轨，有十多米远，我是从底下绕过去的，掉下去可不得了！安全第一！</p> <p class="ql-block">扳道房，那时是人工扳道岔，让火车改道。现在都自动化了。↓</p> <p class="ql-block">道班房↓</p> <p class="ql-block">铁道下的水峪嘴村，离铁道这么近，有火车过时声音肯定吵！</p> <p class="ql-block">这是隧道的通风洞，不知道的还以为是天然的洞穴呢。我也是问了下面干活的工人才知道的。↓</p> <p class="ql-block">火车没有了，铁轨还在！天生我材必有用！有朝一日我还要披挂上阵为北京做贡献，瞧好吧您呐！</p> <p class="ql-block">丁家滩站↓这站比野溪站显得大。</p> <p class="ql-block">道口警示小心火车！</p> <p class="ql-block">我在丁家滩西约一里余折返时，发现了一处摩崖石刻，一百四十多年过去了，石刻已有少一半掩于土下，幸为志愿者所显。旁边立有木牌，上书：“光绪七年十月二十日”，正文刻“醇亲王到此”，尾款刻：“前宣福建史王德傍立”↓</p> <p class="ql-block">光绪七年十月二十日即公元1881年11月27日，离今天已过去一百四十三年有余了。</p><p class="ql-block">醇亲王就是光绪皇帝的生父，末代皇帝溥仪的亲爷爷，道光皇帝之第七子爱新觉罗奕譞。北京海淀的七王坟的墓主就是这位七王爷。</p><p class="ql-block">刻石时醇亲王奕譞时任“总理海军衙门大臣”，这治理永定河水患，跟水有关，所以他就来此视察。</p><p class="ql-block">王德傍：（1837—1893）湖南人，汉族，湘军名将，追随李宗棠剿灭太平军和镇压陕甘回民起义有功，累官至福建布政使。1880年调京教练火器健锐营兼辅永定河兴修水利。1884年任广西提督，配合冯子材大败法军取得镇南关大捷，收复凉山。1889年出任贵州布政使。光绪十九年（1893年）卒于任上。王德傍因其卓越的军事才能和显著战功，被朝廷授予“一品诰授光禄大夫”。他在抗击外敌维护国家领土完整方面做出了重要贡献。↓</p> <p class="ql-block">《京门铁路广场》，就在门头沟城子大街北侧，即原京门铁路的门头沟站址下坎，这里即是京门铁路的终点也是门斋铁路的起点。↓</p> <p class="ql-block">浮雕背后就是原门头沟车站的站台。遗憾已经不让游人入内了。↓</p> <p class="ql-block">栅栏上的火车造型↓</p> <p class="ql-block"> 京门铁路← 和 →门斋铁路</p> <p class="ql-block">京门铁路和门斋铁路其实是两条铁路，广义来说可认为是一条铁路，但细说应该是两条铁路。</p><p class="ql-block">京门铁路在北京的历史中，绝对算得上是一件非同小可的大事。京门铁路筹错之前，正值总工程师詹天佑正在指挥营建京张铁路，于是民间祈望修建京门铁路的呼声日盛。原因在于京西山南产的煤，由于京汉铁路接修周口店至琉璃河支线后，可以直达保定、正定，向北可达北京城。而西山北麓所产煤灰只有靠牲口驼运，运费高，销路渐渐窒塞，很多厂商相继失业，于是当地商民联名禀告当时清政府，请求修一支铁路专门运山北的煤和灰（石灰），之后商部奏请准由詹天佑负责修建，并把它作为京张铁路的一条支线。</p><p class="ql-block">其实我今天所走的从野溪往西的铁路，从严格意义上来说并不是京门铁路，而是“门斋铁路”。这条铁路的修建要晚于京门铁路，是在詹天佑逝世五年后的1924年至1928年间修建的。门斋铁路和京门铁路在门头沟城子火车站接轨西行，经琉璃渠、龙泉务、野溪、斜河涧、水峪嘴、丁家滩、韭园、色树坟、王平村到达清水涧口止，长25公里，这是门斋铁路的干线。自清水涧起经清水涧、桃园、大台、到板桥，长8公里，这是门斋铁路支线。从大台到木城涧的铁路1958年开始修建1962年建成通车。期间可能是遇到了三年困难时期耽搁了。</p><p class="ql-block">门斋铁路修建于民国的北洋时期，是中国首条有由民间公司集资修建的，主要由天津富商李士珍和京西首富刘鸿儒投资，目的也是运煤。本来干线要修到斋堂，因资金紧张和战乱的原因结果只修到了板桥。</p><p class="ql-block">京门铁路、门斋铁路为门头沟的经济发展做出了突出的贡献，长期以来门头沟的煤和北京老百姓结下了不解之缘，家家户户都用门头沟的煤做饭和冬天取暖，还有工厂生产用煤也使门头沟的煤，因门头沟它离北京城得近啊！买起来便宜啊！数百年来都这样。作为北京市民的我们真得感谢门头沟！</p><p class="ql-block">末来，北京还将计划依托门头沟这两条百年铁路线，建设一条旅游（通勤）专线，串联沿途生态山水、历史、民俗、古道、古村、古道、等景点，进一步开发利用门头沟的旅游资源，为中华民族伟大复兴做出新的贡献！</p><p class="ql-block">京门铁路和门斋铁路虽然完成了它的百年运煤历史，我们北京的后人们一定不要忘记它曾给北京带来过温暖。今天我们要爱护这百年的工业遗迹，让我们记住我们的先人们的顽强、智慧、艰辛和奋斗！</p><p class="ql-block">门头沟的未来一定会更加美好！京西山区一定会更加美好！</p><p class="ql-block">下周计划再沿铁道从丁家滩走到韭园，顺便到韭园酱园看看那里的咸菜。（待续）</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 天山老兵</p><p class="ql-block"> 2024.12.25</p><p class="ql-block"> 北京</p>