红叶季京都美食美景自由行（十）

沙泉制作

上接“红叶季京都美食美景自由行（九）”

　　在这乘轻轨去嵯峨岚山。转乘嵯峨野观光小火车。虽然车不大，但轨道与整个铁路系统同轨通用。

　　嵯峨野观光铁道是一家总公司位于日本京都府京都市右京区的地方观光铁路公司，是由西日本旅客铁道（JR西日本）全资拥有的子公司。

　　该公司主要的业务是经营京都市与龟冈市之间、利用山阴本线旧线而设置的观光小火车（小火车嵯峨站——小火车龟冈站，共7.3公里）。

　　这条线修建在嵯峨野和岚山交界的河谷上。铁路走向依桂川（在日本，“川”就是河的意思）流向而建。新建铁路线拉直了龟冈到岚山站的距离。弃用交通线后改建为旅游观光专线。

　　说是河，在我看来也就是稍大一点的水溪。虽然水流湍急，但还是开通了“嵯峨野漂流”旅游项目。

　　火车沿途既有山洞，

　　又有大桥。

　　列车好像行驶在红色的海洋里。

　　我们在小火车龟冈站（トロッコ亀冈駅）上车，它是一由嵯峨野观光铁道所经营的铁路车站，位于日本京都府龟冈市境内，是嵯峨野观光线的终点站。

　　小火车龟冈站是1991年时配合嵯峨野观光线的启用，而利用山阴本线新旧线衔接处所设置的新车站。

　　车站依傍的山阴本线新线，设有一座侧式月台一条乘车线。虽然站名中同样都有“龟冈”，

　　但距离小火车龟冈站最近的JR车站并非龟冈市的主车站龟冈站，而是夹在两站之间的马堀车站。

　　小火车龟冈始发站与马崛站之间步行距离长达500多米。

　　还没出游，先耗费500米行走体力。

　　有很多搭乘嵯峨野观光线来到此地后，游客是利用马崛车站转车，返回京都方向。我们则是反其道而行之。顺河流方向乘车，下车再进行市内游。

　　车站周边比较荒凉，山脚下飘来低雾，给山区添上一笔来神秘色彩。

　　环车站周边拍摄实景。

　　远处村庄的房屋拉近看，还是比较现代的。

　　当列车开动时，不管是否认识，是工作人员还是游客，都在向逐渐远行的列车招手。

　　与我们乘坐火车行驶平行流向的这条河叫“桂川”，是流经岚山地区的主要河流，嵯峨野位于岚山附近。

　　桂川将岚山与嵯峨野分隔在河的两岸，其中岚山在桂川右岸，嵯峨野在河对岸、属于右京区 。

　　桂川与嵯峨野共同构成了岚山地区的重要景观。沿着桂川两岸，可以欣赏到嵯峨野的自然风光，如嵯峨野竹林等 。我们乘坐的小火车就在这条河畔行驶。

　　到岚山站时，附近有座渡月桥横跨桂川，连接着岚山与嵯峨野，是两地之间重要的交通通道，方便游客往来两岸欣赏风景 。后面会介绍到这里。

　　在订票选座位的时候，因选择了河流的一方，因此很开心。

　　平坦的河流在这变成湍急的小溪。与小火车平行的旅游项目就是乘船闯激流。除非点都在龟冈，火车终点在岚山站，漂流终点在渡月桥旁的人工堰附近。

　　经过一座公路桥梁。

　　这里有一段平静的水面。

　　这是堰塞湖。说明下游有不通畅的地方，通常是自然形成。

　　这就是堵水那段礁石，河水因他堵塞，又没完全堵死，漂流船依然可过，但冲过时很刺激，考验每位船上游客的心脏。

　　年纪大了，乘车船游，景动，人不动，挺好，不影响欣赏美景。

　　为了公平，列车又到和对岸行驶，让车厢另一半游客也能欣赏激流河谷和红叶。

　　前面介绍过，观光车离开河道后在竹林小径附近停一站。大部分游客都下车开始由岚山风景区美景。

　　我们借此换到5号车厢。这节车厢的特点：玻璃顶棚，四面透风。

　　虽然视野相对好一些，但寒风大，吹的人不舒服。

　　列车即将进站。

　　车到岚山站。这里和市内其他轨道交通接轨。旁边就停一辆轻轨列车。

　　用上帝视角看岚山车站。

　　要出站，先逛商店。

　　出入口

　　若夜游这段铁路，一定是让人进入仙境。总说提振经济靠消费，在日本到此需要预约，热门景点，餐饮，不是你想约就能约上的。

　　查看一下去天龙寺怎么走。

　　去天龙寺还有很长一段路要走

　　好在第一次来，沿途看风光。

　　这里是租和服的地方。租和服的不止中国人，还有其他种族的人。在我眼里，总感觉，游京都就是游长安。和服就是像是唐装。

　　终于来到天龙寺总门。

　　这里有景区导游图。

　　这里说明它是世界遗产。

　　OK，知道怎么走了。

　　不要以为进了总门就进入寺庙。这里和中国一样商业化气味十足。先行走马道。这里是双马道，免费。

　　同一个地方，本堂收本堂的费，庭院收庭院的费。强迫选择消费。难怪世界性对宗教的信仰越来越若了。

　　这是本堂。

　　这里告诉你去曹源池庭院。本堂就是一个日式大空房间。不信佛没必要去。

下集介绍天龙寺收费景区。请续看“红叶季京都美食美景自由行（十一）”