远方的诗终成行

太阳花

有一个梦想：走向远方的铁路，那蜿蜒曲折，绵延不绝的延伸，是我飘浮联想的思线。2024年4月15日，在苹果五哥的多方联系和组织下，我们终于成行了。

我们坐车经玉溪到江川，转到华宁县又坐车至宜良竹山镇。沿途经过徐家渡和禄丰村（已停运）两个站点，皆是擦肩而过，匆匆一眼。第一晚在竹山镇住宿，很热闹很浪漫的偏静小镇，不走这一趟，真不知沿铁路有如此的小镇。听说三角梅原是一对外国夫妻在修筑铁路时带进中国的，后来沿途种植了一些，就扎根大地一路繁花盛开了，不知真的假的？但在竹山镇，三角梅的确很多且旺盛。

我们的起点从华宁糯租站点开始，走在糯租水电站上，水库一览无余。它位于南盘江干流中游河段，华宁县青龙镇糯租村境内，南距华宁县城30公里，工程以发电为单一功能，为低坝引水式中型水电站。

走过来便是铁路和水道相并前行，站在铁路上看对面的山崖，光线恰好映衬着绿植；湛蓝的天空烘托着白云飘飘荡荡，眼睛忍不住追随着这些风光而去，心也似放了缰绳的小马，踏上征程。

滇越铁路是东南亚地区一条连接中国‌昆明和‌越南海防港的铁路，是中国西南地区的第一条铁路，为米轨铁路，呈南北走向。滇越铁路由‌法国人设计，始建于1903年10月，1910年3月31日全线通车。该铁路分为滇段和越段，滇段从昆明北站出发，经过‌红河哈尼族彝族自治州‌河口县进入越南，最终到达越南海防站。全线长859公里，其中滇段长465公里，越段长394公里。它被《英国日报》称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。

看着这些壮丽的景观，特别是隧道里原始的打凿出来的石壁，三代铁轨的转换（第一代是钢轨，百年来依然有在使用；第二代是木轨，材料实打实的耐用；第三代水泥轨），我们称奇之余更多的是感慨。

一条蜿蜒曲折的米轨铁路（指的是轨距为1米的窄轨铁路），穿越山水，连结了中国与越南，串联起两国人民的生活，也成为了两国之间历史与文化的纽带，中越之间的米轨铁路被称为“滇越铁路”，具有深远的历史意义，它是中国第一条通车的国际铁路，全线有车站34个，原来许多的车站现已经拆除或降为乘降所。但这条铁路的建设，却使云南成为了连接中国与东南亚的重要交通枢纽。看看我们沿路走过来的铁路和涵洞、隧道及隘口的建设，工程之艰巨，任务之浩大，施作之劳累，不得不叹服百年前我们中国人为之付出的血汗。

阳光照射在涵洞里、透气孔中，柔和中富有光泽，让我们在这史诗般存在的铁路上，留下一个美好的倩影吧。

沟沟壑壑曲曲折折，涵洞明暗凹凸交错。每走过一个涵洞，在里面黑古隆冬中，高一脚低一脚的踏轨而行，虽有头灯，但它微弱的光线太有限了，不足以表达每个涵洞的长短和特征。我们都是人间过客，匆匆走过静静一眼，走进穿过越出，如此而已。

我们就象穿越了时空隧道，跟随米轨铁路回到百年前。

在滇越铁路上，每一个地段依山形河流，它的建造和周边景色各不相同，形成各自独特的建筑风格和旖旎风光。当你沿着铁轨一直走，你真的会被惊叹到，也被惊艳的不知如何描述它们。

滇越铁路的修建过程中，工人们在险绝恶劣的条件下修筑了大量的桥梁和隧道。铁路穿山越岭之间，共需要架设3628座桥梁、涵洞和隧道，其中开凿隧道174座，总长20.519公里，分为无衬砌隧道和有衬砌隧道‌。

滇越铁路上有铁桥22座，石桥108座，隧道158座，南北线路高差1940米。重点工程包括五家寨“人字桥”，狗街大桥、禄丰村大桥、糯租大桥、小龙潭大桥有新旧两座、木花果大桥、玉林山七孔桥、白寨大桥有新旧两座、河口大桥也有新旧两座。我们现在走的便是禄丰段南盘江大桥，全钢架的，远观很有特点和气势，最有名的是“人字桥”。

在南盘江河谷中，除了禄丰村站附近，其他地方都是人迹罕至。峡谷两侧的山坡非常陡峭，甚至是近乎垂直的悬崖峭壁，只有米轨铁路静静地穿越其中，成为一道亮丽的风景线。铁路边的那些小房子，均已空闲着，只待能走过的人一睹曾经的芳容。

到达开远大沙田线路工区，它是昆河线141公里处的一个有名小站。这里不通任何车路、人迹罕至、与世隔绝。客运列车停开后，车站职工也相继撤离，只剩下两根蜿蜒的钢轨、波涛汹涌的南盘江水和孤零零地二幢二层楼坚守在这里，听说如今是维修作业点，但人去楼空，屋内桌椅布满灰尘，还有废旧的报纸杂志和头盔。

在这个苔痕斑驳的站台，我们休息整顿，用过午餐后又踏上征程。

这三幅图是沿滇越铁路拍摄的，沿途遇到的风景甚美，发不过来啦。选择一路繁花相送，河流潋滟，牛羊欢跳的看看吧，相信你会爱上滇越铁路的，那是一种情怀。事实上，越来越多的诗人、摄影家、学者和理想主义者，带着朝圣一般的心情，也在接近滇越铁路。

西洱站，是我们的转车站点，也是我们在这里吃晚餐的站点，能够细细地打量它了。西洱站站址在云南省弥勒县西洱乡，建于1910年，隶属昆明铁路局管辖，现为四等站。

西洱站是1910年滇越铁路通车时最初的34座车站之一，曾经设有为蒸汽机车加水的水鹤两座；车站有正线和侧线共两股道，后来又增设了一股货道。车站已于2015年关闭，距其正式开通运营已过去105个年头。

西洱村属于红河哈尼族彝族自治州弥勒市西二镇管辖，但西洱站的位置并不是在距南盘江畔约有1.5千米山中的西洱村，而是直接毗邻江边的小河门村。小河门村是一个江边的小渔村，当年铁路通车时以附近稍大的西洱村来命名车站。滇越铁路通车后，小河门村随着客运的兴盛而得到快速发展，一些商人和小贩来到这里经营，小村的规模也随之扩大。为了区分，这里便称作西洱站。

现在我们站在西洱站的桥上，桥的对面属于华宁通红甸乡管辖，用晚餐的这面属于弥勒西二镇管辖，真的是“百年滇越，石门锁江”。

真正的走过滇越铁路，才知道有点累呢。一直在枕木上跨行，与在平路上走还是有很大的区别，一是步幅受到限制，大约是80厘米，与平时步幅相比，感觉像是“英雄无用武之地”；二是脚掌不能完全落地，在枕木上“悬空”着一些，“悬空”的部分很舒服，落在枕木上的就很受累，没有“共同担当”困难；三是铁路周边鲜少有树木，在中午之时被晒是不可避免的，特别是钢轨，脚踏上去能感觉到“烫”。

我们晚上在华宁通红甸住宿，顺便泡个舒服的温泉，洗去一身的疲惫和劳累。第二天天亮，爬到酒店后山，寻找温泉的源头，却原来是二个龙潭（黑龙潭和火龙潭）交相汇出的泉水，因是温泉，周边有雾气腾腾。

坐车回到盘溪，五哥带着我们去到盘溪站看看。盘溪来过几次，却没到火车站点走过。盘溪站位于盘溪镇，建于1909年，已有100多年历史。车站设有正线一条，到发线2条，货物线、安全线各一条，露天货场和专用仓库各一个，现为四等站。

盘溪站的设计和建设全部由法国人完成，充满了法国的风格。车站的建筑包括站台、医疗保健室、法国人的宿舍、邮局等，这些设施在当时非常完善‌。车站周围还有一片由法国人栽种的百年樟树林，这些树木历经百年风雨，成为参天大树，见证了车站的历史‌。尽管盘溪站已经废弃多年，但各种建筑保存完好。车站的法式建筑和樟树林成为了当地重要的历史文化遗产，吸引了众多游客前来参观。

佳豪宾馆对这里熟悉得如数家珍，充当起导游一一讲述着，并领大家进到法国人的宿舍区，里面还住有人家。特别的是院内这口法国人打的井，也是百年历史了，井水依然清凉至极，透澈在用。我们打水一汲，爽！

之后，又来到大龙潭公园一探水的源头。沿乡间小石路顺流而上，渠里的水那是一个清，伸手进去凉。而乡村孩童，却是欢快的在其中学游泳，如鱼得水。大龙潭被称为“第一潭”，听说红塔区缺水时都是从这里引水过去的。至此，我们的徒行滇越铁路告一段落，心里的梦又飞扬着，期待下一次相遇。

其后，6月2日五哥又组织从西洱站走到盘溪站的滇越铁路之行，上次我们到西洱便转车回盘溪，可惜因事错过了第二次的行程，但徒友说第二段铁路沿边大多都是河谷，风景远不及我们走的第一段美。始料不及的是，7月15日有幸去到了屏边苗族自治县，我们在滴水苗城转悠一圈，建筑很有民族特色。

屏边苗族自治县，它位于云南红河州东南部，是一个隐藏在群山之中的秘境。这里距离州府蒙自59公里，距离国家级开放口岸河口95公里，是通往南亚、东南亚的重要门户，也是历史上南方“古丝绸之路”的必经之地，有名的滇越铁路的人字桥就在这里。

夫满足了我的愿望，带我前往人字桥。它离县城59公里，我们沿南恩河河谷驱车一个多小时到达，整个湾塘乡都在新建振兴开发中，桥便在乡村上面的山上。关于人字桥，我在7月15日游后的《屏边二日游》里也描述过，只因它太美太有名了！

我们沿小道石阶而上，河水唱着山歌哗啦啦的流下来，路两边的风景秀丽旖旎，青翠清爽。

四岔河水缓缓流向远方，带着我对滇越铁路的怀想，思绪如潮也飘呀飘。

抬头望着人字桥，朝着目标前进。人字桥始建于1907年3月10日，由法国工程师保罗·波登设计并承建。其设计理念独特，桥身没有一根支撑的骨架，全靠铆钉连接，展现了当时山区铁路桥梁设计的顶尖技术水平。人字桥不仅是滇越铁路的咽喉工程，还被列入《世界名桥史》，与巴拿马运河、苏伊士运河并称为世界三大建筑奇迹。

每到一个易拍照的转弯处，我都拍一下，就想着从不同处展示它的风采。当年修建滇越铁路，避开了人口密集的乡镇村落，虽然修建铁路成本高，但减少了矛盾冲突。

人字桥建在五家寨四岔河大峡谷上，桥长71.7米，宽4.2米，桥面离谷底深泓线高102米，全用钢板、槽、角钢、铆钉连接而成，历经百年，弥坚耐用。‌

用脚步在暗处丈量滇越铁路，脑补着当年的场景，回想起第一次走滇越铁路的经历。

桥上隧道口有石碑介绍，亦有一小间房，管道工在其中，和他攀谈之下，才知滇越铁路部分有在使用的，包括人字桥，可惜我们没能遇到米轨铁路上的火车。

站在人字桥上，想起对它的评价：丧权辱国且血迹斑斑的一条铁路；被殖民掠夺资源的一条铁路；却也是让云南对外开放，接受世界先进技术的一条铁路。但其具有重要意义，它不仅是滇越铁路的重要组成部分，还见证了多次重大历史事件，如抗日战争期间的轰炸和战后的修复。至今，人字桥仍然承担着运输任务，成为研究滇越铁路及中国桥梁史的重要实物资料。

这是2024年11月12日再次到建水双龙桥时，走在米轨上拍的视频，之所以名为“双龙桥车站”，是因为这里有座古桥叫“双龙桥”。它是一座用巨石砌成的大石拱桥，横跨于泸江与塌冲河交汇的水面上，是云南省著名古迹之一，与颐和园昆明湖的十七孔桥齐名，已列入中国造桥史册。可惜没能往前走，去看看乡会桥站点，那里的法式建筑和咖啡馆也值得一游。

2022年2月2日第三次到蒙自时，终于去了碧色寨，看到了电影《芳华》和《无问西东》中的景观。在这里我就不赘述啦，感兴趣的朋友可以到我的美篇里，去找《走进印象里的碧色》。

碧色寨站是滇越铁路的核心枢纽，是中国最古老的火车站之一，是整个滇越铁路现存较完整的站点，也是规模比较大的站点。

如果你要走滇越铁路的话，碧色寨是相当具有特色和规模的。如今好多滇越铁路上的站点都在开发修茸，相信更多的站点会被人们所熟知、偏爱的。

2024年7月15日游了屏边县后，我们又走了金平县，河口县和绿春县。河口县是第二次来，第一次是没接触美篇的，啥也没有记，这次来，弥补一下关于河口站的介绍吧。

河口站位于中国云南省红河哈尼族彝族自治州河口瑶族自治县河口镇，是中国铁路昆明局集团有限公司管辖的四等站，车站始建于1908年，于1957年、1993年、2018年改扩建。它是中国云南省境内唯一的中越铁路口岸，也是中国滇越铁路的起点站，与碧色寨站同为特等站，由此可见其重要作用。

云南十八怪中的“火车不通国内通国外”，说的便是这条百年滇越铁路，河口站在河口百年商埠的历史长河中，承载了多少货物运输，留下了浓墨重彩的一笔。

年底，也就是12月21日至24日，五哥又组织徒友走了滇越铁路的第三段：巡检司到开远站，去3天，行程约34公里，自己依然错过了。但我觉得，滇越铁路就摆在咱们云南省，我的愿望，就象这滇越铁路，这样长篇的诗歌，终将会成行的，我和滇越铁路，一定还能再次交集。