转战刚果河4

Boende

刚果河上的船

　　刚果河分为迥然不同的三大河段，在每个河段上航行的船舶也各有特点、互不相同。

　 刚果河河口段的船

在刚果河河口段航行的大都是大型海船，万吨级的居多，集装箱船和散货船都有。 刚果河口段的渔船也不少，当然不是在刚果河里打鱼的船，而是到大西洋里捕捞的渔船。其中，还不乏外国渔船。 刚果金国土面积虽然贵为非洲第二、黑非洲第一，但刚果金的海岸线只有37公里，岸线资源极为稀缺(后面专门介绍一下这37公里海岸线的曲折由来）。

　　在这个海河相连、热带风光旖旎的河段，也有别的河段难以见到的游艇，而且很多还是豪华游艇。

在中游河段，因为河海不能联运，外国生产的游艇无法驶入；金沙萨又没有生产豪华游轮的能力，所以在刚果河的中游、上游河段都见不到中大型的游艇。能够见到的游艇，往往都是小型游艇。 反而，独木舟等刚果河其它河段标志性的船，但在这个河段却鲜得一见。

　　 刚果河中段的船

在刚果河上中段通行的船只，最具代表性。归纳起来，大概分为四类： 一是800T-1100T级的钢制大型运输船舶。从运输能力上说，它们是刚果河的运输船的主力，担负着金沙萨--姆班达卡--基桑加尼之间的主要客货运输重任；同时，通过刚果河众多的大型支流，将热带雨林地区的一些中小城镇与外部世界实现了联通。 刚果河上的大型运输船与我们常见的一体化的海船、内河船不一样，刚果河上的船舶大都是采取拖船+驳船的形式。 在内河采用拖船+驳船的形式的好处是，船舶灵活方便。船舶在航行时一旦出现搁浅，拖船换个方向，或拖或顶或拉，就可以轻松实现对搁浅的驳船自我救援。 采用拖船+驳船的第三个好处是，作业效率高。特别是短线运输时，一条拖船可以同时带动3条驳船作业：一条在装货、一条在卸货、一条在穿梭航行。

　　刚果河中段的这些大型船只，因为利文斯敦瀑布群的阻挡，无法实现与刚果河下游河段及大西洋联通。换句话，这些大型船只都只能在刚果河中段的船厂制造。

由于非洲经济发展缓慢，总体水平很低，这些船舶大都是老旧船，船龄普遍高达几十年、上百年，船况大都非常差。 因为刚果河的运力缺乏，加上连年战争，无人监管，刚果河的船运普遍为客货混装，严重超载、超员，船难频发。一旦发生船难，动辄就会死亡几百人、上千人。 二是形形色色的渡轮。热带雨林地区，河流众多、水网密布，区域交通障碍重重。 障碍之一就是多如牛毛的河流，因为经济不发达、也因为没有像模像样的道路体系，刚果河、甚至是其支流上几乎看不到大桥。

　　渡轮，就是一些城镇地区车辆、人员横跨河流的最重要的交通工具。

这些渡轮大都结构非常简单，一个几十米长的平板船加上一个老掉牙的柴油发动机，就是渡轮的全部。

　　登载时，渡轮就尽可能地靠到渡口的泥质岸边。船工会加大马力、靠螺旋桨推力避免车辆把轮渡推到深水区，或把一根竹竿插在渡轮的另外一端把渡轮固定住，然后车辆开到渡轮上。

　　这种登载方式，说起来容易，但实际上很不容易实现。因为刚果河及其支流，水流湍急，渡轮横在水面上，水流会对渡轮形成很大的冲击力，对其固定本身就很困难。加上登载时，车辆对轮渡形成一个冲击力，会把渡轮推向河里。

　　我们在博恩迪协调中心工作时，曾经组织跨刚果河支流楚阿帕河巡逻。楚阿帕河是刚果河的主要支流之一，博恩迪河面宽约1.2公里左右。车辆过河，就只能通过渡轮摆渡。

　　车辆登载时，几乎每次都遇到车进船退现象。一不小心，车辆就把轮渡推进河里，而汽车就会驶入河中。弄不好，车辆就会被激流冲走。车辆很容易没入水中，掌握不好，发动机就会在水中熄火、排气管形成负压进水，导致车辆被损坏。

　　在博恩迪工作时，联刚团第214军事观察员队的阿尔及利亚籍中校队长阿卡基在驾驶车辆登载时，把轮渡推到了河中，车辆没入河水，发动机进水报废，他本人也按规被罚2000美元。

三是独木舟。在中游河段，最常见的船就是非洲版的独木舟。这是一种用当地砍伐的一种直径约为1米左右的大树，采用砍凿、火烧等法，将大树加工成独木舟。 独木舟算得上是世界上古老、最有生命力、也是各个族群应用十分广泛的交通工具。 中国杭州附近跨湖桥遗址的出土的新石器时代的独木舟，已有8000多年的历史。

（跨湖桥遗址出土的8000年的独木舟）

当今在世界各大洲，独木舟仍然未退出历史舞台，比如加拿大因纽特人的“夸特”独木舟、尼日尔河流域的“卡努”独木舟、亚马孙河流域的“皮劳戛斯”独木舟等等。

（龙舟赛）

由独木舟演化而来的船种也随处可见，比如风靡世界的中国龙舟、意大利的刚朵拉、体育比赛用的皮划艇等。 值得一提的是，世界各地独木舟的古老的制作方法都一脉相承。概括起来，不外乎是用“刨凿砍”和火烧法，掏空树干、形成船舱。 所不同的是，世界各地用来制作独木舟的树种，是因地制宜、就地取材的。刚果河流域常见的独木舟以棕榈树树干居多，大概是其木质较软，相对容易加工的缘故吧，也有一些是用橡树、杉树等树干加工而成的。

　　不得不说，虽然在世界各地独木舟很常见，但我一直觉得刚果河流域独木舟的美，是无与伦比的。在黛青与碧绿的底色映衬下，无论是逆流而上，还是顺流而下，黑人划动长桨、泛舟水上的剪影，那美妙的线条、那爆发的力量、那张弛的动感，怎么看都是一幅幅绝美的大片。

　　四是木排船。虽然在世界各地的大江大河都有顺流放木排的做法，但以木排“客货混装”，还是比较罕见的。

刚果河流域的运力严重缺乏，而木材运输重载、量大，船运的话，一条1000吨的船，也装不了多少木材。当地人就土法上马，用钢丝绳、锯钉将几百根树木固定成木排，沿着刚果河顺流无动力放排或用船顶推前进，将木材从上游运到金沙萨。然后再用火车或汽车将其转运到马塔迪港，装在到大型海船上出口到世界各地。 几百根木材连成的木排，像个航空母舰，当地人就把有动力顶推的木排当成了“客船”。虽然这种“客运”方式条件极其简陋、甚至极其危险，但低廉的价格吸引着人们趋之若鹜。一条“木排船”上往往会有上千、甚至数千名乘客搭乘。这一两千人的乘客就在这没有任何生活保障设施的木排船上自己打个帐篷，一住就是一个多月，生活条件极端恶劣。一旦出事，往往会造成大规模的群死群伤。

上游河段的船只

刚果河上游常见的船只，主要是小型的独木舟。大概上游河流小，加上高原地区，没有那么多、那么大的树木，所以那里的独木舟就短小得多，也简陋得多。当地人主要用来摆渡、短途交通和渔猎。