古往今朝广济桥——江南第一桥

三水书生

图 片：网络+随拍

音 乐：江南山水如画

编 撰：三水书生

　　机缘巧合，有幸目睹了潮州广济桥的独特魅力！

潮州广济桥，古称康济桥、丁侯桥、济川桥，俗称湘子桥，又称潮州湘子桥，集梁桥、浮桥、拱桥于一体，为古代广东通向闽浙的交通要津，是潮州文化的历史地标、全国重点文物保护单位，与河北赵州桥、泉州洛阳桥和北京卢沟桥并称中国四大古名桥，被我国桥梁专家茅以升誉为“世界上最早的启闭式桥梁”，为潮州八景之首。

　　潮州古城东门外，广济桥横跨韩江之上，联结东西两岸，它像一条历史的长廊，连接着潮州古城的过去与现在，也凝聚着潮州人民的心血和智慧——“十八梭船廿四洲” 的“过河拆桥”之设计，述说着潮州人追求人与自然和谐共处的八百年沧桑……

　　据史料记载，广济桥始建于南宋孝宗乾道七年（1171年）；宁宗开禧二年（1206年）形成了梁桥与浮桥并存的基础结构；明正德八年（1513年）形成“十八梭船廿四洲”的格局；清雍正二年（1724年）进行了修缮。解放前残破不堪，1958年进行加固维修，并拆除了十八梭船，改建为三孔钢架及两处高桩承台式桥梁；2003年10月开始进行全面维修，总体按明代风格为修复依据，功能定位为旅游观光步行桥；2007年竣工。

现在的广济桥，为浮梁结合结构，由东西二段石梁桥和中间一段浮桥组合而成，梁桥由桥墩、石梁和桥亭三部分组成。全长518米，东边梁桥长283.35米，有桥墩12个和桥台一座，桥孔12个；西边梁桥长137.3米，有桥墩8个，桥孔7个，石梁宽5米。中间浮桥长97.3米，由十八只木船连接而成。

　　乾道七年（1171年），时任太守曾汪倡议，造舟为梁，以八十六只船架设浮桥，并在中流砌一个长宽均为五丈的大石墩，以固定浮桥，取名“康济桥”。淳熙元年（1174年）夏天，韩江大洪水，浮梁为洪水所毁，州守常伟出钱，居民捐款，修理浮桥，船只增至一百零六只。修桥后尚有余钱，因此在西岸建造杰阁一座，正对江对岸的韩山，起名为“仰韩阁”。阁下砌石为台基，以防御洪水的冲击。

淳熙六年（1179年），州守朱汪在登流门右侧建南州奇观楼，在江中增建二个石洲（石墩），连原有的一洲，共三个石洲。洲上各筑一亭，东边的叫冰壶，西边的叫玉鉴，中间叫小蓬莱。

淳熙七年（1180年），郡守王正功在韩江西岸增筑一个石墩，离岸数步（大约合今七、八米），石墩与岸之间架巨木为梁式桥，下面可以通船筏，初步解决了水陆交通存在的矛盾。自此后，康济桥成为浮桥与梁式桥相结合的桥梁。

　　淳熙十六年（1189年），州守丁允元修缮浮桥，并从西岸增筑四个石墩，连原有的四个，共有八个石墩，墩上架坚木为梁式桥，桥上覆以华丽的桥屋，命名为丁候桥。绍熙五年（1194年），州守沈宗禹在东岸垒石为墩，墩上前方建抱秀亭，与登斌门隔江相对。

庆元二年（1196年）州守陈宏规在东岸增筑二个石墩，墩上架木为桥，命名为济川桥，把抱秀亭改名为济川亭，作为往来客商吏民休息之所。亭后为见思庵。

自此之后，河上东有济川桥，西有丁侯桥，中间连以浮桥，已具后世广济桥之雏形。

　　庆元四年（1198年），州守林漂在济川桥以西增筑四个石墩，架木为桥，其雄丽较丁侯桥有过之而无不及。又因潮州至漳州的道路难行，又捐款砌石路。

嘉泰三年冬（1203年），济川桥火灾，亭台楼阁一个晚上全部烧毁。郡守赵师会增高石墩，重架桥梁，上覆桥屋，下瓮砖石，桥上建亭，名称照旧。开禧二年（1206年），州守林会在济川桥的西面又增筑五个石墩，修理旧石墩一个，上覆屋，下瓮砖，匾名仍叫小蓬莱。

绍定元年（1228年），州守孙叔谨在丁候桥的东面又增筑二个石墩，这样丁侯桥有十个桥墩，济川桥有十二个桥墩，中间连以浮桥。

端平初年（1234年），由于洪水和台风灾害，桥上的亭屋渐渐破旧，州守叶观任命赵汝督工，将桥、屋修整一新，中间匾名为玉鉴，与东边的小蓬莱相对。又在桥上新建二亭，一个名为飞跃亭，为祝圣放生的地方，一个名为盍簪亭，是礼贤宾饯的所在。

　　南宋末，祥兴元年（即元至元十五年，1278年），元兵到潮州，桥为兵火所毁。元朝时期大德二年（1298年），总管大中怡里（蒙古人）修造桥梁亭屋，但没几年就被洪水冲毁。大德十年（1306年），郡守常元德将各桥墩筑高三尺多，并重新修造桥梁亭屋。元末明初，广济桥年久失修，桥路不通。

明朝时期宣德十年（1435年），由潮州知府王源主持对桥进行规模空前的重修，全面加固23个桥墩，墩上加梁，木石间用，梁上铺厚板，板上再铺砖，并用灰勾缝以防火。为使行人免遭日晒雨淋，还在桥上建起126间亭屋，亭屋间建造了12座楼阁（也称“楼台”）。江心急流处，仍用24艘船只连结为浮桥。浮桥用3根铁索固定，每根铁索重达4000斤。桥修好后，更名为“广济桥”，寓意为“广济百粤之民”。

嘉靖九年（1530年），州守丘其仁减去浮桥用船六只，“十八梭船廿四洲”之格局从此形成。自创设以来，共历时359年。清朝时期顺治七年（1650年），郑成功围攻潮州城，久攻不下，广济桥毁于兵火。总兵蔡元修复。顺治十年（1653年），潮镇郝尚久，反清归明，清将耿继茂率满汉兵十万围潮州城，广济桥又遭兵灾毁坏，蔡元又修复。

雍正二年（1724年），知府张自谦修广济桥，并铸造牲牛二只，分置西桥第八墩和东桥第十二墩，意在“镇桥御水”。道光二十二年（1842年）洪水，东墩铁牛坠入江中。民国十八年（1929年），曾取消浮桥，改用悬索吊桥，但通车一次即废。

　　随着历史变迁，至解放初，广济桥的桥墩已减少为二十座，十九孔，全桥长：517.95米，计东岸桥墩十二座加桥台一座，十二孔，长283.4米，西岸桥墩八座七孔，长173.3米，桥宽5米，中间97.3米，仍以十八木船连接。

新中国时期1958年，人民政府大修广济桥，原有梭船撤去，建成双柱式（高椿承台）桥墩二座，架以钢梁，铺设路面，接通东西二桥。原有旧石墩，全部整治后留用，在旧石梁上，加铺钢筋路面。路面原为宽五米，扩阔而为七米，两旁加设行人道，道外有花格栏杆及灯柱。至是全东西桥为一，汽车由桥上通过。

1977年，又一次进行扩建，原7米的桥面作为行车道，桥两侧各加宽2米作人行道。1988年3月，鉴于广济桥具有极大的历史、艺术及科学价值，因而被国务院公布为全国重点文物保护单位 。1989年11月，潮州市政府在广济桥下游一公里处建成现代化的韩江大桥，从而结束了广济桥作为交通纽带的历史使命，并为其全面修复提供了先决条件。1990年，国家文物局在潮州主持召开了“潮州广济桥修复论证会”，揭开了修复古桥之序幕。

　　2001年7月，潮州市政府向省文化厅和国家文物局上报《潮州广济桥维修方案》。同年12月，获文物局正式批复。2002年4月，潮州市政府决定成立“潮州市维修广济桥委员会”，以统筹修桥事宜，并聘请全国文物古建专家和海内外德高望重的潮籍乡亲为顾问。

2003年10月，广济桥维修工程正式动工。工程以修旧如旧为准则，以重现明代风貌为设计依据，功能定位为旅游观光步行桥，共分二期实施：一期为加固桥墩、修复桥面及十八梭船；二期修复桥上之亭台楼阁。经数年努力，工程于2007年6月告成。2007年9月20日，全面维修后的广济桥正式对游客开放。

　　广济桥不仅是潮州的象征，也是中国古代人民智慧和创造力的结晶，它历经八百多年的风雨沧桑，依然屹立在韩江之上，见证着潮州的历史变迁，也承载着潮州人民的精神寄托。而今，漫步广济桥上，仿佛穿越时空隧道：光滑如镜的花岗岩石板、雕刻精美的石栏石杆、造型各异的亭台楼阁……无不令人叹为观止！ 游人如织的广济桥不仅是一座交通要道，更是一座文化宝库！人们在欣赏韩江两岸秀丽风光同时，更惊叹中华传统文化的无穷魅力！

　　古老而神奇的广济桥，不仅是一座桥梁，更是一部活生生的历史，其彰显的独特魅力和承载的故事与传说，令世人震撼与敬畏！广济桥的故事，还在继续，它必将继续见证着潮州的辉煌，也必将继续为世界带来惊喜与奇迹！

　　愿“江南第一桥”——广济桥永远屹立不倒，并将成为潮州乃至中国文化的永恒象征！！