穿梭在西安站45年的记忆

独钓灞柳雪

　　1979年9月15日，渭北高原，秋雨绵绵，在通往韩城——西安铁路钟家村车站的田间小路上，17岁的我，戴了一顶草帽，披了一块塑料布，掂了一大包石头馍，跟着父亲深一脚浅一脚的去坐火车，去西安铁路运输学校（如今的西安铁路职业技术学院）报到。那是我第一次坐火车，第一次进省城。那是韩城开往西安的一趟慢车，在拥挤不堪的火车上哐当了半天，终于到了西安火车站。由于是第一次坐火车，我一落地有点发懵，列车停靠在二站台，我瞅见一站台上密密麻麻往出走的旅客，就不假思索便欲跨越股道。旁边的站务员一阵大声断喝，父亲眼疾手快，一把将我拽回。

　　在人山人海的车站广场上，父亲把我托付给接站的老师后，就急匆匆返身进站赶回家去了。我站在学校接站的卡车上，回头望着父亲的背影渐渐消失在人群中，忍不住悄悄流下了茫然的泪水。

　　1981年7月23日下午，骄阳似火，空气似乎在燃烧。我们毕业被分配到安康铁路分局的三百多名同学，从西安车站启程，登上了开往安康的绿皮火车硬座车厢。列车翻越秦岭，跨过汉江，有几位女同学哭哭啼啼了整整一路。

我在安康机务段见习期满后，就到运转车间成为一名机车乘务员。从此，回家的机会变得格外奢侈，西安站也成了我心中遥不可及却又朝思暮想的远方。听三个姐姐和妹妹讲，逢年过节，一听到西安——韩城线的火车轰鸣声，父亲就独自默默地起身走向村东头，他从那里送走了自己的儿子！

　　1985年我入党提干，1986年担任机务段团委书记，休假相对容易一点了。记得1987年春节，我满心欢喜要带着半岁多的女儿回老家，提前好几天就托人找关系，预订卧铺票。然而，当好不容易拿到那张承载着希望的卧铺车票时，艰难的旅程才刚刚拉开序幕。那时，西安至安康铁路尚未建成，回老家需先经阳平关至安康铁路，再辗转绕道宝鸡至成都铁路，到宝鸡后又转头向东驶向西安。第二天上午，列车终于抵达西安，而距离换乘去韩城的列车仅剩下一个多小时。我抱着女儿，在站内终于觅得一根避风的柱子，安顿好她们娘俩后，便撒腿飞奔出站，买了几个热气腾腾的包子，又马不停蹄地跑回站内。就这样，在历经近30个小时的折腾后，我们终于在第二天下午回到了魂牵梦绕的老家。

　　转眼到了2000年，西安——安康的铁路修通了，我仿佛被赋予了回老家的双翅，利用双休日，几乎每个月都能回老家看望父母，几乎每个月也都要见一见“面皮”车站，而它就像一位默默守望的老友。

　　2005年3月18日后，原西安铁路分局与安康铁路分局，组合成了新的西安铁路局。2008年初，我受铁路局集体经济管理处的委派，组织带领本系统40多名志愿者支援春运，就住在西安站招待所。那一年的春运，遭遇罕见冰雪灾害。我站在候车大楼二楼招待所的窗前，望着窗外大雪纷飞，站前广场上瑟瑟发抖的人群，感慨万千，“安得广厦千万间，大庇天下寒士俱欢颜”。每一趟春运志愿者乘务组出发前，我除了认真传达客运部门的电报通知，特别叮嘱志愿者们，要把每一位旅客都当作自己的亲人，特别是那些辛苦一年、满心期盼回家过年的农民工兄弟姐妹们。后来，作为铁路局机关的志愿者，我多次前往车站广场协助维持秩序。我看到站前广场上水泄不通的人群，还有广场南侧解放门（顺便提一句，解放门在解放前叫中正门）下临时搭建的一排排候车大棚，心中不禁喟叹：什么时候才能让坐火车的人们，既走的了，又走的好啊。

　　随着中国铁路的高质量快速发展，2011年1月11日西安北高铁站开通运营后，西安车站的客流量得到了初步缓解。2021年12月31日，西安站最大的一次改扩建工程完美收官，站内由原来的6台11线增加到9台18线，运输能力提升了2.4倍。旅客候车区域全部迁至宽敞明亮的二楼室内，进出站大多乘坐电梯，轻松便捷。广场上曾经熙熙攘攘的拥挤场景，一排排临时搭建的候车棚，都已成为历史的记忆。

　　特别值得称道的是，改扩建后的西安站增加了南北对称的北广场，而北广场正对大明宫国家遗址公园的正门——丹凤门。每当朝阳升起，纵贯东西的18条股道闪耀着一道道金光，连接南北的双站房势如双翼，一趟又一趟列车呼啸而出，整个站场宛如一只浴火重生的神鸟丹凤，挥别汉唐的宫阙，飞向复兴的远方！