转战刚果河3：

Boende

　刚果河的上中下游三大河段

　　刚果河自源头至河口，上、中、下游三个河段迥然不同，这在世界大河中，独居特色。

上游河段，指的是源头谦比西河到基桑加尼不远的博约马瀑布群起始端，长约2100公里，特点是水面较窄、径流量相对不大，多湖泊、瀑布和险滩，航运不发达。

　　中游河段，严格意义上指的是博约马瀑布群末端到利文斯敦瀑布群起始端，大约2000公里。但通常所说的刚果河的中游河段，一般指的是基桑加尼到金沙萨河段，大约1700公里。这个河段径流量大而稳定，比较适合航运。说到刚果河航运，基本上指的是就是中游河段的航运。

　　下游河段，指的是利文斯敦瀑布群起始端到刚果河口，大约510公里。其中瀑布群河段，水流湍急，流速高达45Km/H，无法通航，万吨海轮只可直通到离河口135公里的马塔迪港。

马塔迪港到利文斯敦瀑布群起始端之间河段因水流速度过高、水文条件极差，任何船只都无法通行，包括两岸横渡。

世界上的大江大河，往往也都是天然的“黄金水道”，对人类文明的发展起到了重大推动作用。

　　由于刚果河两度经过刚果盆地边缘的瀑布群，河水落差很大，刚果河作为世界第二大河却无法实现大部分航段的河海通航联运，甚至从入海口都无法通航到全国的政治经济中心--金沙萨。河流只能分为上中下三段式分段通航，大大削弱了其航运能力。

　　即使如此，刚果河流域面积大、径流量大、水位稳定、支流众多且都具有良好的通航能力，刚果河的航运能力仍然在非洲排名第一。

　　在广袤的热带雨林地区，因无法修建铁路、公路，刚果河干、支流的水运就成为最重要的运输方式，对促进当地的经济社会发展起到不可替代的作用。

刚果河的干流、支流的总航运里程达到了20000余公里，其中刚果金境内的航运里程为12500公里，刚果布境内的支流通航里程可达7500公里。 刚果河各航段及其通航情况大致如下：

　 　河口到马塔迪港上游河段

这个航段大约135公里，径流量大、河水较深、通航条件较好，万吨海船可以直航到左岸的马塔迪港。马塔迪港担负着刚果金全国海上对外部世界的航运联系任务。马塔迪港到金沙萨有铁路和公路各一条，担负着海陆联运的功能。

　　对刚果金这样一个面积大国、资源大国、人口大国而言，仅有这么一个海运港口显然是太少了；但从另外一角度看，海河不能联运、运力严重受限，也极大地限制了人类对森林资源的开发和对热带雨林生态的破坏，从某种意义上保护了热带雨林的生态平衡。

　　造物主大概是早就看透了人类的贪心：贪婪起来，连与自己前途命运息息相关的“地球之肺”都可以毁掉。干脆，在刚果河上设置了利文斯敦瀑布群这道天险障碍，让刚果河的河海联运变得不可能，大大遏制了人类破坏雨林的欲望和能力，从而极大地保护了非洲热带雨林。

　　刚果河右岸的刚果布的航运情况与刚果金差不多，主要靠大西洋海岸的黑角港和刚果河口段的博马港。刚果布也有港口通首都布拉柴维尔的铁路和公路。

　　马塔迪港到金沙萨之间的376公里的河段，因为利文斯敦瀑布群的阻隔，无法通航。

由于联刚团大宗物资均海运至马塔迪港，然后转运至金沙萨联刚团租用的河运码头，联刚团在马塔迪港设了办事处。因为工作量过大，我们联刚团海军曾一度设想在马塔迪港设置一个下属机构，以加强两个港口之间的工作协调。 作为联刚团海军的作战处负责人，我本拟去马塔迪实地踏勘，形成部署调整的工作方案，但后来随着形势的发展，在那边新设机构变得不那么迫切了。直到我离任，我也没有机会去刚果河的河口段实地踏勘。现在想起来，还是挺遗憾的。

　　金沙萨到基桑加尼中游河段

刚果河的中游河段，是刚果河内河航运的最核心的部分，也是刚果河最具代表性的河段。 这个河段的刚果河干流部分，横穿刚果盆地，蜿蜒于热带雨林之间，总长有1700公里，大体与长江的上海至重庆航段相当；水深在10米到80米之间，航运条件总体比较好。从金沙萨、经姆班达卡到到基桑加尼航段，全年可以通行1000吨级的船。 通过刚果河的干流河段，可以进入39条大型船只通航支流组成巨大的水运网，通航里程达2万千米；还有数不胜数的大型船只不通航支流、以及支流的支流等等，刚果河流域的水运总体比较发达。 热带雨林腹地规模大一点的城镇一般都坐落在刚果河的支流岸边，百吨级-1000吨级的船均可通航，航运促进了沿河城镇发展。

　　刚果河的水文特点是常年水量保持基本稳定。主要原因是刚果河流域分布在赤道两侧，赤道北侧流域逢干季、雨量小的时候，赤道南侧流域正逢雨季、雨量大；反之亦然。汇入居中位置干流的总体水量保持相对稳定。

　　刚果河的中游的起始段为基桑加尼河段，流经地势低平的刚果盆地中部后，汇入众多支流，水量大增。由于河道纵坡平缓，水流平稳，河面变宽，从约800米骤增到4公里，到了姆班达卡河段就增加到了宽约10公里，到了金沙萨河段，宽度就增加到了约14公里。

　　因中游河水流速缓慢，形成许多辫状河道、沙洲和岛屿，形成十分独特的景观。雨季，水量大幅增加时，河水外溢，热带雨林中实际上汪洋一片；干季，河水褪去，形成大片的沼泽。地势低洼的地方，则形成了永久性的湖泊。

刚果河穿行于热带雨林，河流与雨林零距离相依相伴。大部分河段没有真正意义上的到河堤，河流上岸就是雨林、雨林下水就是河流。也有部分河段有发育较好的河堤，那些村镇就坐落在这些有河堤的地方。 当地人泛舟刚果河，千百年来择岸聚居，在刚果河两岸逐步建立起了四座规模较大的城市，其中千万级人口城市一座：刚果金首都金沙萨；百万级人口城市三座：刚果布首都布拉柴维尔、刚果金省会城市姆班达卡和基桑加尼。 有意思的是，四座大城市的分布还挺对称，左右岸各两座：左岸的金沙萨、姆班达卡和右岸的布拉柴维尔、基桑加尼。

　　位于非洲大陆心脏地带的刚果金和刚果布，因遍布热带雨林、水网和沼泽密布，无法在热带雨林地区修建公路或铁路。刚果河成为了该国最重要的交通命脉，被喻为“刚果(金)的母亲河”。这条蜿蜒曲折的大河干支流不仅串联起国内的主要城市、村镇，更是当地居民赖以生存的经济生命线。

从殖民时代开始，刚果金和刚果布的一些航运公司就在刚果河上开辟航线，其中最繁忙的莫过于首都金沙萨，经姆班达卡至基桑加尼的航线。这条航线全长1700多公里，逆流而上时，正常情况下需要22天时间才能抵达目的地。

　　源头到博约马瀑布群的上游河段

刚果金河的源头河，并不叫刚果河，是发源于中部非洲沙巴高原的卢阿拉巴河；而卢阿拉巴河的远源在赞比亚境内，叫谦比西河。卢阿拉巴河向北流出博约马瀑布后，也就是到了基桑加尼河段，始称刚果河。 源头河段的具体情况大致如此：源流谦比西河向西南流480公里，经班韦乌卢（Bangweulu）湖沼泽地带后，称卢阿普拉（Luapula）河，为赞比亚与刚果民主共和国的界河；再向北流560公里进入姆韦鲁（Mweru）湖，出姆韦鲁湖至安科罗城的河段称卢武阿（Luvua）河，向西北流350公里，在安科罗附近汇入卢阿拉巴（Lualaba）河。 从源流谦比西河算起，卢武阿河全长1512千米，总流域面积25万平方千米。 源头河段，航运不发达，主要是渡河性质的摆渡和以人员通行为主的短途、小规模水上交通。 由于联刚团海军的主要作战部署未延伸到刚果河的上游河段，我并没有机会到过刚果河的上游河段，所以对那边的实际情况了解并不多。