【铁路情缘】我的铁路情缘

牧歌儿

文字:牧歌儿

美篇号:8345630

插图:选自网络

做梦也没想到，年轻时一次探亲之旅，从此与火车结下了不解之缘。

1982年，春苗半尺有余了，我的工作还无着落。于是决定利用空闲时间，随回老家探亲的姨父去东北看望姨母，顺便找找出路。



那个年代，绿皮火车相对于汽车、飞机等交通工具来说，是一种更便捷、更安全、更经济的交通工具。从承德老家到黑龙江鹤岗，迢迢三千多里，历时一夜两天，中途转乘两次，仿佛逢站必停，记不清途径多少个车站。只记得车厢里少有空座，硬座硌得屁股疼，晃得人晕乎乎。直到坐在姨母家的炕上，窗户还在晃动，耳边还是车轮“咣当咣当”的响声。那是我平生第一次坐火车，在家乡伙伴看来，还够奢侈。

在姨母家的几个月里变化很大，等我春节再次踏上返乡的绿皮火车时，我已经是一位民办教师了。只是想把仅有的几十元钱除去20几元留作车费，余下的给父母买年货。只能还是硬座返程。

不同的是，接近年关，东北回关里老家的人太多，车厢里的过道上都挤满了人，站着的靠在椅背上，坐着的，有的坐在行李上，有的干脆坐在地板上，行李架上大包小裹参差不齐，还有的年轻人爬到行李架上，困倦的小孩子和个子小的年轻人甚至钻到座椅底下睡觉。乘务员和乘警根本无法履行职责。乘客寸步难行。我第一次见证了绿皮火车在交通运输中的巨大贡献。



印象里，从佳木斯到济南往返的火车年年如此。我往返都要在锦州转乘火车再去承德。寒假里，恰是春运时候，转乘有票无座，有时上不去车，站台上的乘警就像塞货物一样把人推进车厢。无论白天夜间，站上七八个小时是常事。

那时承德到东北的火车好像只有一条线路，大约有六七年光景没有多大改观，车站人山人海，车上拥挤不堪，曾有害怕坐火车的念头出现。

大约直到90年代初，才有了从佳木斯往返北京的快车。那时我已结婚，虽然依然是绿皮火车，但是车次多了，车速快了，车内宽敞，车窗大了许多，硬座也加宽加厚了，客流量缓解许多。即使春运时间，车厢也不再拥挤了。加之个人条件好些，开始通过车窗或者临时停车时下车买点吃的，或者在车上买盒饭。时代在变迁，条件在变好，价格也在不断升级。直达车票从八十年代初的22.6元到90年代末的100元，当然还可以购买价格高的硬卧，或者软卧。火车上的服务质量、乘客的素质、舌尖上的变化，与乘车体验的变化构成了一种火热的“春运文化”。

最大的变化要数最近二十年，绿皮火车脱胎换骨，不断变化。时速由每小时百公里到三百公里。车厢宽敞明亮，坐在车里，就像坐在飞机的商务舱一样舒服。现在回老家，只需早上饭后家门口上车，晚饭就在老家桌上吃了。‌虽然票价高了，但是对比而言，当年，一个月挣不来一张火车票，现在高铁票用不上工资的十分之一，省时、省钱又省力。



2008年，京津城际高铁的开通标志着中国高铁时代的到来，实现了“一小时生活圈”和“朝发夕至”的出行方式‌。高铁的引入不仅极大地缩短了旅行时间，还提升了运输效率和舒适度，极大地改变了人们的出行方式。如今，高铁已经成为中国铁路运输的重要组成部分，极大地促进了区域经济的发展和人们的出行便利‌。

悠悠四十载，我不仅是绿皮火车到高铁世代的体验者，也是铁路运输发展的见证者。回味那个绿皮火车的年代，它不仅是重要的交通工具，更是一代人心中的怀旧符号。绿皮火车，沉稳而朴实，它悠悠地驶过岁月，承载着无数老一辈人的记忆与情感。如今，高铁的飞速穿梭成为了新时代繁荣发展的标志，它象征着年轻一代的激情与追求，是速度与效率的化身。

每当坐上出行的高铁，都会想起绿皮火车，心中总会泛起一丝温暖的记忆。