<p class="ql-block">美篇昵称：映山红</p><p class="ql-block">美篇账号：35478771</p><p class="ql-block">图文来源：映山红</p> <p class="ql-block">我的叔叔高玉林曾经说过：“铁路系统真是一个很神奇的系统，涵盖很多特等站，铺设的线路高达数十条，用道岔交错连接，每分钟都有到发车辆，运行十分繁忙，却有条不紊”。其实高铁并不神秘，该系统下分无数子系统，各分支、专业各司其职，联劳协作，构成了我国最大的交通枢纽。</p><p class="ql-block">让我带你走进高铁客车栓工区的画卷，细细描摹。通俗的说，这个客车栓工区也就是铁路系统的最普通的一个“构件”，更是该系统的一颗“螺丝钉”。</p> <p class="ql-block">客车栓工区每天需要对给水所进行监控，为了保证旅客喝到合格的饮用水，他们每两小时需要记录一次流量、压力、水池水位，每四小时需要对二氧化氯消毒设备进行检查、化验一次余氯。</p><p class="ql-block">客车栓工区每天要对长春站管辖的12排客车栓进行维修保养工作。他们每天利用列车间隔时间进行作业，穿梭在线路中间，是十分危险的工作。所以需要用半军事化的模式来管理，遵守时间纪律，统一听从调度指挥，执行着“一点也不差，差一点也不行的”铁的制度。</p><p class="ql-block">他们说：“我们不怕工作复杂，也不怕苦，不怕累，最怕的、最头疼的就是客车栓管道出现漏水故障，查找漏点，那是真的难啊”。</p> <p class="ql-block">2024年11月6日10时45分，长春工务段反馈长春站普速场10道地面有水，怀疑有漏水点。长春高铁车间接到信息后，工长刘国林准备好工具、材料，工友们互相整理水叉，系紧、绑严，防止污水打湿身体，迅速结冰。赵洪超钻入一个阀门井，出来再下另一个阀门井，反复试验。王晓传主任通过井与井间关闭阀门的方式，利用给水所监控的水压、流量进行排除，经过五个小时的排查，确认长春站普速场10道下部5-6排客车栓小环供水DN300主干管漏水。为防止漏水冲刷线路路基，王忠斌段长果断指挥高铁车间采取临时关闭5排通向6排主干管阀门，止住漏水，停用6排13-19号客车栓。车间同时将停水情况通知长春站，长春站对该道停靠列车重新变更股道，保证旅客列车按时上水，没有影响行车。</p> <p class="ql-block">11月7日8时维修天窗计划批复后，全体人员开始下井抢修，将原5排与6排错位连接的管路断开，重新铺设给水管。从5排阀门井接设一根90PE管到排水井，然后通过DN200排水管接入6排阀门井。</p><p class="ql-block">长春普速场10道每10分钟就有货车通过，可以想象，他们是用生命和信念去搏击，经过连续奋战17个小时，于9日凌晨2点圆满完成抢修任务。</p> <p class="ql-block">试水成功的那一刻，每人露出了会心一笑，他们拖着沉重的脚步撤离现场，倒在宿舍的床上，打呼噜的声音此起彼伏传来，他们太累了……</p><p class="ql-block">他们为了确保旅客安全用水，以身作则，不分昼夜的默默在长春站工作，他们用责任和担当书写着一幅幅优美的画卷……</p> <p class="ql-block">此时此刻，我想把他们画在我的心里，永不褪色……</p>