划分欧亚大陆的博斯普鲁斯海峡——2024土耳其旅游（二十六）

南开之苏堤春晓

贯通黑海和马尔马拉海的博斯普鲁斯海峡将土耳其的国土分为了亚洲部分和欧洲部分，也将位于海峡南端的伊斯坦布尔划分为欧洲区和亚洲区。这条海峡既是欧亚大陆的天然分界线，又是东西方文化的分水岭，同时还是伊斯兰文化和基督教文化的交汇点。

下图是在谷歌地图下载的伊斯坦布尔市地图。图中可见，一条之字形海峡北自黑海，南入马尔马拉海，这就是博斯普鲁斯海峡。

博斯普鲁斯长约30公里，最宽处约3700米，最窄处约700米，最深处约120米，最浅处约27.5米；是保加利亚、罗马尼亚、乌克兰、俄罗斯和格鲁吉亚等黑海沿岸国家出外海的第一道关口，同时也是欧亚两洲交通往来必须跨越的天然屏障。由于其战略位置的特殊性，博斯普鲁斯海峡自古以来就被视为“黄金海道”，对土耳其的政治、经济和文化有深远影响，对周边国家和地区的经济发展和国际贸易至关重要；因此一直是各方势力的必争之地。

博斯普鲁斯海峡见证了无数历史事件和政治变迁。在公元前5世纪，波斯帝国国王大流士一世就曾率兵来到这里，并且在博斯普鲁斯海峡上建造了一座浮桥。拜占庭帝国沿海峡驻扎军队，以保卫海峡南端的君斯坦丁堡。奥斯曼帝国建造了坚固的城堡和瞭望塔，用于监视海峡里的往来船只，防御可能的入侵。

到了19世纪，土耳其先后制定了对海峡内过往商船和军舰的管理条例。在第一次世界大战期间，俄国、英国、法国曾经达成秘密协定，如果他们在战争中取胜，土耳其的君士坦丁堡、博斯普鲁斯和达达尼亚海峡两岸的大片土地以及马尔马拉海中的岛屿都将归俄国所有，而英法的船舰可以自由通过海峡。然而1917年俄国10月革命胜利以后，列宁宣布废除了这一个秘密条约；英法俄的秘密协定沦为一纸空文，土耳其得以收回了博斯普鲁斯海峡的所有权和经营权。

我们的旅游团队加上地接导游共10人，包了一条游艇，用一个半小时领略波斯布鲁斯海峡的秀美风光和历史底蕴。

站在游艇船头眺望海峡西岸欧洲区景色，蔚蓝的天空，湛蓝的海水，漂浮的云朵，依山而建的楼宇次第铺陈，岸边停泊的游船错落有致，迎风招展的星月旗烈烈有声，犹如一幅色彩斑斓的画卷，在我们面前徐徐展开。

这是坐落在海峡西岸的多尔玛巴赫切宫。这座宫殿建于19世纪中叶，是奥斯曼王朝后六位苏丹的官邸。为了区别建于15世纪的托普卡珀宫，这里被称为新皇宫，而后者被称为老皇宫。

新皇宫的精美奢华程度比老皇宫有过之而无不及。远远望去，高低错落的宫殿建筑群沿着博斯鲁斯海峡延绵600米，高大宽广、气势恢宏，依然流露出曾经盛极一时的奥斯曼帝国的辉煌与富庶。

因为时间原因，我们没有进入新皇宫参观。留下了遗憾，也留下了念想，希望以后有机会弥补这个遗憾。（下图来自网络）

游船过新皇宫不久就是奥塔科伊码头，码头旁坐落临海而建的奥塔科伊清真寺(Ortakoy Camii)。

据有关资料介绍，奥塔科伊清真寺最早建立于建于18世纪，不幸因战火被毁。目前所看到的奥塔科伊清真寺兴建于19世纪中叶；其正式名称为迈吉德大清真寺。这座清真寺上有圆形穹顶，四角耸立楼宇形尖塔，精雕细琢的拱券和外墙，融合了拜占庭式、哥特式和巴洛克式建筑风格。两座宣礼塔装饰了镀金彩绘的树叶图案，在伊斯坦布尔众多清真寺中独树一帜。

奥塔科伊清真寺与博斯普鲁斯大桥（Boğaziçi Köprüsü）距离很近。如果从远处看去，清真寺仿佛就建在桥畔。其实，二者之间有将近1公里的距离。

这座桥是第一座跨越博斯普鲁斯海峡的跨海大桥，俗称“博一桥”。此桥连结欧亚大陆，又名欧亚大桥，可谓是一桥飞架连两岸，欧亚变通途。

博一桥是悬索桥，全长1560米，宽33米，双向6车道。桥的两端各有一座高165米的“门”字形桥塔，两座塔桥之间跨越海峡水面部分的桥长1074米，高出海面64米，以便于大型船只在桥下航行。这座大桥当时是欧洲第一大吊桥，世界第四大吊桥。除两头的桥塔外，大桥中间没有桥墩，整个桥身就悬挂在桥塔之间的两根钢索上。每根钢索由上万根5毫米的钢丝拧成，牵引起整个桥面，看起来蔚为壮观。

2016年7月15日，土耳其武装部队总参谋部部分军官发动军事政变；持续不到24小时的未遂政变造成265人死亡（其中包括161名民众与警察、104名叛变士兵），另有1440人受伤。该政变被平息后，跨越博斯普鲁斯海峡的博一桥被正式更名为“7月15日烈士大桥（July 15 Martyrs Bridge）”，以纪念在未遂政变中遇难的军人和平民。（为行文简便，下文仍然称呼其为博一桥）

这是在谷歌地图下载的博斯普鲁斯海峡区域截图，图中显示了博一桥的位置和正式名称。

这是在土耳其驻华大使馆官网下载的博一桥航拍图。图片显示了博斯普鲁斯海峡长虹跨海、千帆竞发的壮观场面。

我们乘坐的游船穿过博一桥后继续向北行驶。前方的海面上又出现了一座悬索桥。桥西端的海岸上还耸立着一座城堡造型的建筑。

杰克告诉我们，前方大桥是第二座博斯普鲁斯海峡大桥，正式名称是“穆罕默德二世大桥”（Fatih Sultan Mehmet Bridge），俗称“博二桥”。博二桥距离博一桥约5公里，由土耳其政府和日本、意大利三国共同承建，1988年12月通车。博二桥也是一座悬索桥，总长1510 米，跨越海面部分为1090米，桥面宽39.4米，双向8车道，比第一座大桥长17 米，桥身高出海面64 米，桥下可以通行最大型的远洋巨轮。博二桥由两岸高达107米的两座桥塔之间两根粗达77厘米的钢索牵引。每根钢索重9500吨，由16128根粗5.38 毫米的钢丝拧成。下图是在谷歌地图下载的博斯普鲁斯海峡区域截图，图中显示了博一桥和博二桥的相对位置和正式名称。

我们乘飞机降落伊斯坦布尔机场的那天凌晨，在飞机舷窗中可以清晰看到两座跨海大桥壮丽身姿。下图当中红色桥塔、白色桥身的大桥是博一桥，右侧通体碧绿的大桥是博二桥。

由于博斯普鲁斯海峡特殊的地理位置，成为历代兵家必争之地，因而在海峡两岸建造了诸多城堡。博二桥西端的那座城堡形建筑是如梅利城堡,是诸多城堡中的最有故事的一座。

15世纪中叶，奥斯曼帝国的苏丹穆拉德二世（1404-1451年）在征服君士坦丁堡的过程中屡屡受阻，久攻不下。其主要原因是当时的博斯普鲁斯海峡被拜占庭帝国舰队封锁，黑海沿岸国家通过海峡对君士坦丁堡提供强大的军事援助；穆拉德二世的军队无力拦截黑海沿岸国家对君士坦丁堡的提供援助的船只，导致战事无法推进。奥斯曼帝国的统治者由此深刻认识到控制博斯普鲁斯海峡的重要性。穆拉德二世的儿子穆罕默德二世厉兵秣马，在其登基第二年（1452）动工在海峡狭窄处修建如梅利城堡。该城堡当年完工，与海峡对面的阿纳多卢费内里城堡（建于1391年）共同对海峡内的过往舰船形成了无死角威慑，从而有效阻断了黑海沿岸各国对拜占庭帝国的援助。拜占庭皇帝君士坦丁十一世面对兵临城下的局面试图讲和，遭到穆罕默德二世的严辞拒绝。次年（1453），穆罕默德二世攻陷君士坦丁堡，拜占庭帝国末代皇帝君士坦丁十一世阵亡，历时1058年的拜占庭帝国就此终结。

应当说，奥斯曼帝国和拜占庭帝国之间的战争胜负是由双方的军事、经济、宗教等各种力量共同作用的结果；但是，巨高临下的如梅利城堡对博斯普鲁斯海峡的控制，在双方最后的决战中确实发挥了不可忽视的重要作用。

自1453年到2024年，如梅利城堡经历了570多年的雨雪风霜。其间，这座城堡的政治地位、战略用途几经变化，从扼守博斯普鲁斯海峡咽喉的军事要塞变身为海关检查站，后改为关押外国战俘的监狱；16世纪初叶，城堡局部因地震被毁；18世纪中叶因为火灾遭受严重损失；19世纪，堡垒沦为废墟。20世纪50年代，土耳其政府启动如梅利城堡修复工程。自1960年以来，修旧如旧的如梅利城堡作为博物馆向公众开放；在夏季作为露天剧场，举办各种音乐会。

因为时间原因，我们的游船没有到达如梅利城堡就折返行驶。我们只能在海面上遥望如梅利城堡厚重沧桑的历史剪影。

我们站在游船的甲板上饱览海峡两岸的壮美风景，雄踞海面的大桥，犹如巨龙卧波；天空中云卷云舒、海面上鸥飞波涌，岸边停泊着造型别致的游艇，两岸的宫殿、城堡、古塔、清真寺，自然风光与历史古迹相映成趣，犹如船在画中行，人在画中游。