岁月回首（下集）~我当铁道兵

张廷武

前言

我是中国人民解放军铁道兵部队一名老兵，也是生于1942年的40后。本文记述的时间从1963年入伍到1983年转业，跨越20个春秋。在这个激情燃烧的峥嵘年代里，有许多亲身经历的难以忘怀的事件和故事，包括自己在解放军铁道兵这个大熔炉里，不断历练成长和奋发向上的过程。既有艰苦坎坷，也有甜蜜喜悦。20年的经历，故事很多。但受软件篇幅限制，只能点到为止，不能具体展现。

本文是图文版。但在那样的年代里，很少拍有自己所需要的照片。为了能够表达出当时的情景，我不得不借用网络上一些相似相近的图片进行补充，在这里特别加以说明。

《岁月回首》图文版分为上下两集，前文是上集，“难忘的年代”，从1942年到1962年，跨越20年时间，已经发表；本文是下集，“我当铁道兵”，从1963年到1983年，也是跨越20年时间。这两集图文，基本上涵盖了我前半生40年里所经历的主要事件和故事，对亲人来说，具有一定的阅看和保存价值。

　　毛主席为铁道兵报题写的报名

一、贵州安顺 1、投笔从戎

一九六三二月天，

投笔从戎别故园，

焦作坐上军列车，

五天到达贵阳站。

　　焦作东站老照片。

1962年12月底，我参加了温县文教系统20多名青年教师的征兵体检。最后，我、陈发松、张凤山三名教师体检合格，被批准入伍。

自此，我离开了工作二年半的教师岗位，放弃了每月26.50的宝贵工资，即将走向陌生的铁道兵军营。

1963年2月8日早上，我告别了家人，由公社欢送到温县党校集中。

10日上午，我和到铁道兵部队的20名新兵乘坐带篷汽车，来到焦作市交际处住下。第二天上午，我们和从各县集中来的新兵，在焦作东站登上了开往贵州省安顺的黑皮军列。

　　贵阳火车站老照片。

火车昼夜不停地向前奔驰着，用了5天5夜时间，在2月16日凌晨，到达贵阳火车站。

在这里，带兵首长宣布了分兵名单。我们温县来的20名新兵，被平分到新兵一营和二营。然后继续上车行驶。

　　这是安顺市平坝县“天龙镇”老照片。

我们分到一营的新兵在这里的火车站下了车。由大胡子马连长带领，步行到附近的马场镇新兵一营驻地，将要在这里开始新兵训练。

2、新兵训练

新兵安顺搞训练，

一二三四响山川，

军政训练内容多，

我军宗旨记心间。

　　2月16日上午，新兵一连给我们每个人发了一床用旧布制作的单人褥子，发了一支五三式步骑枪和子弹带。17日上午就开始了紧张的军事训练。

几天来，紧张的新兵训练，陌生的首长战友，看不惯的风土人情，阴雨连绵的天气，满眼的山头梯田，弯曲不平的道路，吃不惯的大米辣椒，使我们新兵感到很不适应 。

过了半个月后，我们又搬到附近的老一连所在地石板房村继续训练。

　　图为铁道兵兵徽。

　　3月1日，连队召开了新兵授衔大会。 我们都带上了帽徽领章。

连长说：中国人民解放军铁道兵是陆军中的特种兵和工程技术兵种，是海陆空诸兵种的保障兵种，你们看，兵徽的构成包括了海陆空军和铁道兵的任务：铁锚代表海军，飞机翅膀代表空军，五星代表陆军，上边的铁锤火车头和钳子代表铁道兵。大家一定要热爱铁道兵，当好铁道兵。

3、开赴小兴安岭

全营官兵总动员

开赴伊春万里远。

小兴安岭修铁路，

林海雪原扎营盘。

　　经过近2个月的紧张的军事训练，完成了3个月的训练科目。

4月7日下午，全营官兵集中到安顺市天龙火车站，登上了开往小兴安岭伊春的黑皮军列，开始了长达10天的长途行军。

二、小兴安岭

小兴安岭伊春山，

林海雪原不胜寒，

石头河区修铁路，

书生炼成硬骨汉。

1、修建石头河铁路

　　1963年4月16日早上，已经奔跑了9天10夜的军列，停在了小兴安岭伊春市双子河火车站，受到了团部先遣人员的欢迎。接着，我们营以连为单位分别乘坐森林铁路小火车向驻地开去。二连驻白桦，其他各连在双子河到鸡爪河的铁路沿线分布。即：三连和营部驻密林镇，一连驻石头河，四连驻鸡爪河。

　　我们一连乘坐的小火车向200多里远的石头河地区开去。我自告奋勇担任看守后边敞篷车厢上的装备器材任务。

我坐在车上，看到漫山遍野都是林海雪原，刺骨的寒风冻得我蹲在车厢角里。这让我第一次领略到林海雪原的美丽和零下三十多度的厉害。

　　火车经过三河车站，开到了石头河新营区。我们 一下火车 ，首先看到了先遣来的老兵们为我们建好的营房。老兵们热情的跑过来欢迎我们。我看到他们那热情期待的目光 ，粗糙的双手和皲裂的脸庞，破旧不洁的军装，真叫人感动不已。

　　连长吴廷发宣布了在这里要担负修建一条7.5公里长的森林铁路任务。

我们排担负的第一项工程任务是修建从岔道口0公里到石头河岸的2公里路基。

热火朝天的施工开始了。 我们把附近小山丘的砂石爆破后，装满土箕 ，挑到相距100多米远的路基上。我感到越挑越重，两只腿渐渐没力了 ，肩膀都压肿了，但还是赶不上老兵和农村来的战友。

我没有气馁，下决心要熬过铁道兵战士的劳动关。经过一段时间的艰苦磨炼和顽强坚持，基本上成为一名合格的铁道兵战士了。

　　图为1963年6月15日在小兴安岭石头河一连拍的照片。

6月15日中午，双子河照相馆深入林区连队，为兵服务。我和战友们都高兴的拍照了参军后的第一次照片。

接着，哈尔滨文工团也来到连队慰问演出。晚饭后观看演出。有精彩的东北二人转，评剧等，晚上还演出了皮影戏。这些节目，过去都没有看过，感到非常高兴。

　　上图，桥梁打桩的塔架。

中图，拉锤打桩。

下图，把桥基木桩打好了，准备安装木质桥梁。

我们二排担负的第二项工程任务是修建石头河大桥。

施工时。我每天的工作就是和战友们拉锤打桩。木桩打好后，再安装桥梁。工作量要比挑土轻多了。不过为了赶在河水解冻前完成任务，每天早出晚归，加班加点。终于在八一节前按期完成了大桥的修建任务。

　　上图，高粱米饭（参有少量大米）

二图，用弯把锯把整片冻猪肉截成块。

三图，把河里的冰块运回来。

下图，把运回来的冰块化成水。

进入紧张施工时，由于劳动繁重，体力消耗大，普遍感到高粱米饭吃得不饱。后来，周总理特批每人每天补助2两黄豆，并把还苏联债务被退回的腊肉，全部送给在林区施工的铁道兵部队。这样，基本上能够吃好了。

当时用水， 没有水井。厨房专派2人到河里用箩筐运冰化水；班排把从河里运回来的冰块装在脸盆里，轮流放在铁皮火炉上融化使用，真感到热水似金啊！

厨房在加工猪肉和豆腐时，先用弯把锯先截成块，待化冻后再切小炒菜。

　　1963年8月1日凌晨，突然山洪暴发了。我们立即撤到地势较高的路基上，并随时准备撤到山上。

司务长宁永学和给养员王培武从双子河运来的八一节食品，被波涛汹涌的石头河水挡在了对面。一直等到下午二点多钟，等洪水退下桥面露出后才运回来。

中晚餐合二为一，非常丰盛。就这样，我们过了第一个难忘的八一节。

山洪退下后，连首长决定将营房搬到附近的高地上。经过一个多月的忙碌，安好了新家。不过，耽误了一个多月的施工时间。



　　上图，七班用平板轨道车运送砍伐枕木出事故现场。

下图，七班推的平板轨道车在这样的废旧铁路上行走。

1963年6月26日，（星期天）全连加班砍伐枕木。七班长陈德友带领全班，推着平板轨道车去5公里远的树林里砍伐枕木。

一直干到下午快3点才完成了任务。大家又累又饿，立即把砍伐的枕木料抬上了平板轨道车，然后一起用力把车子推过铁路坡顶，快速爬上了车。车子下坡时越跑越快。因负责刹车的人认为平板车在生锈的铁路上跑不快，就把刹车棒扔掉了，造成无法控制车的速度。

班长面临险情，命令大家立即跳车。当时有5人先后跳下。车子冲到岔道终点时，被横在钢轨上的旧枕木堆挡住了，巨大的惯性把我和车上的6人连木料甩出去五六米远，侥幸的是我们几个人没有严重摔伤。但强行跳车的张振宇一头撞在枕木上，顿时昏迷过去。连队派人把他送进了汤原64野战医院进行抢救。他伤愈后中途退伍了。

第二天，团司令部下发了事故通报。连里对班长进行了严重警告处分，预备党员资格也差一点被取消。我们几个受伤的战友忍耐着不敢声张，偷偷到卫生员那里进行治疗，生怕再给班长身上加罪。

　　

 进入11月了。我们排最后一项任务就是修建铁路终点的火车站。

为了争取时间，我们早上摸着黑出操，洗漱，开饭，然后又摸着黑步行到工地，天亮时开始施工。中午由连部人员把饭菜送到工地。饭菜冷了就装进饭盒放在取土坑火边烤热再吃。

我和几个战友由于早出晚归，有二个多月没有时间理发。连里就派理发员中午到工地利用饭后休息时间给我们理发。

经过两个月的紧张施工，终于按时完成了车站路基修建任务。

2、修建鸡爪河铁路

原始森林鸡爪河，

红松高耸遍山坡。

高寒禁区修铁路，

战天斗地困难多。

　　图为1964年7月17日照於鸡爪河一连。

连 队在1963年底完成了石头河的铁路修建任务后，於1964年1月奉命转场到鸡爪河工地，担任近8公里长的森林铁路修建任务 ，要求年底竣工。

　　鸡爪河地区是没有开发过的原始森林。这里到处都长着高耸入云的红松，落叶松，榆林松等优质树木，等待着修好铁路后进行开发。

　　图为战友们在搬运帐篷。

鸡爪河的营区建在离鸡爪河车站5公里远的森林之中 ，火车站到营区没有开辟道路，需要踏着一米来厚的积雪从树缝间穿越。从石头河运来的装备物资，要靠人工搬运到营区。我和战友们一天往返三四趟搬运，用了近一个月的时间才搬运完毕。

　　1. 图为两个战士用长条锯伐树。

2.图为战士们把截好的木料抬到道影两边。

鸡爪河一带树林高大稠密，在这里修路前需要砍伐25米宽的道影，为修建铁路路基准备条件。当时，每天上班的工作就是在雪地上砍伐树木，用了一个多月时间完成了任务。

大树伐倒后，用大板斧砍掉树枝，按照尺寸截断，然后四人一组抬到道影两侧堆放整齐。

　　1964年2月份，道影砍伐结束后，三个排的兵力开始了轰轰烈烈的路基施工。

为了掀起施工高潮， 连首长组织了多种劳动竞赛活动，我们班还获得了好几面用红纸制作的三角奖旗。

7月份， 我们二排担任一项攻坚任务，到施工条件最差的3.5公里段的沼泽塔头草地施工。

在这里施工，没有填路基可用的沙土，需要到150多米远的树林深处高地爆破取土。但是挖出来的黏土，既不好装筐，又倒不出来，挑着担子在沼泽塔头草地行走步履艰难。更让人讨厌的是树林中的蚊子，牛虻，小咬满天飞舞，好像把我们当做唐僧肉一样，前仆后继，追着咬人，防不胜防。

每挑出一担泥土很不容易，当天的任务无法完成，每天都要干到天黑时才能下班。

　　1964年7月19日，双子河照相馆又一次深入林区，为兵服务。

我和一连的8名温县籍战友在一排南山墙前合影留念。

其中四人已经去世。

　　图为1964年7月17日照於小兴安岭鸡爪河一连。

4月初，连里要求各排办一期黑板报（墙报）。二排长吴永武知道我当过教师，让我具体负责。最后，连首长带着各排长进行参观评比时 ，我们排办的墙报被评第一名。

3月初，统计员邹国华探家了，连里把我抽到连部，让我把7.5公里长的线路填挖表复写出来。我坐在统计员的办公桌前，一连写了五天时间完成了。我装订好后，给连首长每人一份，三个排长每人一份。连长和指导员看后，非常满意。

我的持续良好表现得到了连首长的认可，1964年8月2日，我被任命为12班副班长。1964年9月21日，我被选为营部文书离开了连队。

　　1963年6月15日和郑宗儒战友於石头河一连合影。当时我是20岁。

　　时隔53年后，2016年11月26日，温县战友聚会时，与郑宗儒再次合影。 此时我是73岁。

我们在温县聚会时，郑宗儒对我说：“在小兴安岭鸡爪河时，我们八班的战友对你并不看好。私下说，你们看七班张廷武那个白面书生的样子，恐怕过不了多长时间，就会被累趴下的。但没有想到，你是那么坚强。好多人都累倒了，你竟然没有休息过一天！”

　　2017年9月9日，参加平顶山战友聚会的一连四名老兵合影。

左起:张学武，张廷武，付士恩，侯廷荣。

我们见面后， 一起回忆起了在小兴安岭艰苦施工的情景。

四名六三河南兵，

同甘共苦兴安岭。

雪原铁路刚竣工，

又转林海新工程。

高寒禁区高粱米，

环境恶劣来施工。

冰天雪地不惧怕，

建成铁路立奇功。

　　

2016年11月26日，1963年入伍的一连战友在温县聚会时合影。

2018年9月10日，1963年入伍战友在山东临沂聚会时和张大忠首长合影。

这些1963年入伍的战友，都参加了 在小兴安岭修建森林铁路时的艰苦施工。虽然时间已经过去50多年了，但大家一见面就滔滔不绝地回忆起了那段艰苦奋斗的经历，现将回忆内容归纳如下：

一九六三入伍兵，小兴安岭二年整。

不知驻地有多偏，原始森林无人烟。

不知天气有多冷，零下50是常情。

不知伙食多不好，高粱米饭难吃饱。

不知蔬菜多难见，海带干菜令人厌。

不知天气有多变，雷鸣暴雨又晴天。

不知施工有多累，加班加点少休息。

不知挖土有多难，永冻地层似钢板。

不知运土多不便，塔头沼泽烂泥滩。

不知天敌有多顽，牛虻蚊子难遮拦。

不知喝水多少见，军壶无水饮溪泉。

不知洗澡多简单，毛巾蘸水擦了算。

不知文化多单调，铁道兵报代替完。

爬冰卧雪修森铁，战天斗地无怨言。

高寒禁区高粱米，炼成铁兵硬骨汉。

艰苦施工建奇功，五好战士四好连。

　　图片上，营长张全福。

图片中，教导员赵子云。

图片下，副营长张祥。

1964年9月21日，我从一连调到一营部当文书报到后，因没有老文书交接，我就抓紧时间熟悉文书业务，以应付就要到来的工作。

过了几天，张营长让我帮助他写自传。我根据他的口述写好了，他看了后很满意，并说，我写的字很工整，不潦草，他一看就能认识，要我以后就要这样写，

12月中旬，赵教导员要去团部参加政工会，汇报四好连队总结评比工作。我抓紧时间为教导员准备好了参加会议的汇报材料。教导员看后说 ，你这个材料分析的不错，连排班及个人的评比数字有和去年的对比，还有入伍年度和党团员的分类比例，过去没有这样搞过。

他从团部开会回来后说，其他营的汇报都没有我们营好，政委听后比较满意。

　　图为1964年10月24日照於团部双子河。

我从一连调到营部一个月来，通过学习和实践，基本上熟悉了文书工作的业务，同时也熟悉了团部有关部门的首长了，心上的压力随之减轻不少。

营首长看我工作很勤奋，将我的军衔从上等兵晋升为下士。我的心情很高兴。

　　全营在小兴安岭担负的修建森林铁路任务完成后， 奉命於1965年1月初，集中到伊春市双子河火车站，登上了开往大兴安岭的军列。准备担负修建大兴安岭嫩林铁路的修建任务。

三、大兴安岭

大兴安岭嫩林线，

高寒禁区施工难，

三荣思想来武装，

爬冰卧雪苦亦甜。.

　　军列离开黑龙江省双子河火车站后，昼夜兼程，用了5天时间，在天快亮时，到达内蒙古大兴安岭地区的首府～加格达奇。

这里到处是冰天雪地，还在零下50多度，冻的人只打寒颤。

作为大兴安岭首府，看不到高楼大厦，看不到街道。向远处眺望，有一大片居民住的平房，附近还有几处帐篷村落和一堆堆物资， 可能是兄弟部队的营区。

我来不及多看，按照营长的指示，通知各连立即按编号登上篷布汽车，准备向远方的驻地塔源驶去。

　　

　　现在的加格达奇视频。　

昔日荒凉的加格达奇，现在变成了“地级市”，到处是高楼大厦，和繁华热闹的街道。

　　汽车按照各连的顺序，排着长长的队伍，沿着一条简易的冰雪公路向塔源驻地开去。

汽车在高低不平的积满厚雪的临时公路上行驶，简直像跳摇摆舞似的直扭屁股。战友们一个个被颠得头昏脑涨，两只脚被冻得麻木不仁。 每隔一个小时，就停车下来活动一下。经过三、四个小时的行军，中午平安地到达了塔源。

　　到达塔源地区离开公路后，因通向各个连队的便道有的还是没有修好，只好下车步行进去。一营的驻地位於我团四营和三十团之间，约有6公里长的线路修建任务。

我作为营部文书，到营部后，没有等安顿好，就趴在桌上抓紧时间向团司令部写出了《行军报告》。

　　塔源，是二十九团团部在大兴安岭的驻地。原来有四栋红色俄式砖瓦结构的房子，部队离开后已经被拆除，现在建成了塔源镇政府和塔源林场的办公机构了。

　　这是我画的一营各连驻地示意图。虽不符合比例，但能看出当时的布局情况。

　　我作为营部文书，每个月都要去两三趟塔源团部办事（相距六公里远）。

我独自一人走在原始森林里的雪道上，挎包里装着上了堂的五四式手枪。道路两边高大笔直的树林像是围墙，脚下溜滑的雪路像是溜冰场。周围寂静无声，前后看不到行人，只有刺骨的寒风直侵肌骨。我的帽子周围，眉毛上睫毛上都结上了白霜。我不时地把热手从皮手套里拔出来，把眼上的白霜化掉。此时，我非常盼望有路过的汽车把自己带上，但每次都抱着希望，几乎每次都会失望。

但却有一次意外。我从团部塔源回营部时，突然一辆苏联军用吉普小车停在了我的面前。车里的司机探出头来招呼我快点上车。我麻利的进入车内坐下。前排的首长扭回头亲切地说：“哎呀！看把小同志冻的！”。车走到我们营部路口时，我下了车，小车一溜烟奔驰而去。我非常激动和高兴，一边走一边想：哎呀！这真是“天上掉下个林妹妹呀！”后悔下车时光顾高兴没有说声谢谢和再见，自己素养太差了。回到营部我对大家讲了这个经过。营长问我“你看到那个首长是什么军衔啊？”我说，好像是少将吧。营长说“那可能是指挥部的何辉燕司令员。”

　　部队进驻大兴安岭林海雪原后，如何解决过冬问题是个急待解决的大课题。

1965年初冬，师27团1营1连1班班长杨学明发明了“地火龙”。保证了帐篷内24小时温暖和方便使用热水。

这个做法立即得到了铁道兵东北指挥部司令员何辉燕的肯定，并为他记了二等功。在大兴安岭部队迅速进行了推广。

　　1965年3月的一天，张营长让我填一张军衔晋升为中士的报告表，报团司令部审批。这样，我就成了全营1963年入伍兵中第一个是中士军衔的人。

1965年6月1日，国家主席刘少奇颁布了全军取消军衔制的命令。从此，我们都取下了原来的军衔和帽徽，换成了红领章和红帽徽。

　 上图，战友们在修建铁路路基。

下图　战友们在开挖一个500米长的隧道。

一连、二连、四连负责路基、涵洞和隧道施工。大家不畏严寒，齐心协力，鼓足干劲，到7月底，按期完成了路基和隧道施工任务。

　　三连修建的塔河大桥，是嫩林线上一项重点工程。营里为了加强力量，在四连和一连各抽调一个排的兵力协助三连开挖桥基。

为了加快开挖冰冻大桥基坑的进度，把任务分到各个班排，同时进行开挖。

　　图为连队在冰天雪地里开挖塔河大桥基础。　

冬季开挖基础时，采用分层冻结开挖法取得了良好效果。战友们在零下四、五十度的高寒情况下，不畏严寒，站在冰河里，昼夜轮班施工，加快了开挖桥基的进度。

　　大桥基础挖好了，抓紧时间，进行桥墩混凝土灌注。

　　6月份，河水化冻了，但还有两个基坑没有挖到底部。需要深入到水下继续开挖。铁道兵泰安舟桥团调来一个潜水小分队协助连队进行水下作业。在他们的辛苦开挖下，完成了剩余任务，使桥墩全部顺利灌注成功。

　上图，铺轨机正在铺轨。

下图，架桥机正在架桥。

到1966年7月下旬，各个连队通过一年多的辛勤施工，克服了许多困难，按期完成了路基、隧道和

塔河大桥的桥墩修建任务。

　　8月15日上午，营部材料员陳显贞（后右）在团部借了个照相机与給养员赵宴堂（前）和我去大桥跟前照相，纪念一下架桥任务的完成。

　　由教导员赵子云和军医张桂岭作为介绍人，我在1965年9月1日被营党委批准入党，成为一名预备党员，实现了我多年的愿望。

　　1968年3月，我由政治处代理书记被任命为本团一营四连排长职务。

1970年4月又被任命为团政治处书记。

　　1965年下半年，在大兴安岭一营任职的部分首长。

上左：教导员王益萍；上右，营长黄九岭；下左，付营长张祥；下右，教导员周树渊。（接任王益萍）。

　　1966年9月，全团的路基和铺轨工程任务已经完成，我们营担负了从新林到碧州新线的维修养护任务。 全营四个连队按照一连驻新林公司、四连和营部驻大乌苏，、二连驻大乌苏和碧州之间，三连驻碧州的顺序分布。

这个任务和之前担负的隧道、路基、大桥工程任务相比，是比较轻松的，干部战士都很高兴。

　　上图，1967年3月18日於沁阳城合影。

下图 ，1967年3月19日在北京颐和园和16连姓郭的战友合影。

按照总参特种兵服役期满四年方能探家的规定，我於1967年2月21日，在大兴安岭大乌苏火车站登上了开往河南探家的火车 ，26日下午到达温县家里。

3月2日，按照当时文化大革命的新方式举行了结婚典礼。完成了自己的终身大事，实现了双方父母多年的心愿。



　　1967年5月，照於大兴安岭加格达奇。

1967年10月25日，我被调到团政治处代理书记职务。从此，我离开了工作3年多的一营部。

在这期间，我经历了张全福和黄九领2任营长；赵子云，王益萍和周树渊3任教导员；段宝士、张祥和邱寿堂3任副营长；魏新美、方克金两任付教导员。在他们的教导和影响下，使我在思想上、政治上得到了提高和进步，我要永远记住和感谢他们。

　　2020年8月15日，为了能够重返大兴安岭，看一看我们当年修建的嫩林铁路和瞻仰加格达奇铁道兵纪念碑，我报名参加了郑州玉屏旅行社组织的东北四省15日旅游。

8月23日下午5点钟，我们由漠河来到加格达奇市林海宾馆住下后，我立即和老伴乘出租车来到北山公园，怀着崇敬的心情，瞻仰这座凝聚着铁道兵三、六、九师指战员血汗、生命和丰功伟绩的铁道兵纪念碑，实现了我多年的愿望，心中感到十分欣慰。

　 上图为四营战士在未竣工的塔源火车站站岗。

下图为建成的大兴安岭塔源火车站。

1968年3月份，我们团在担负的嫩林铁路工程任务完成后，奉命调动到重庆市北碚区担负襄渝铁路东段的修建任务。

4月初，全团部队陆续从塔源火车站上车，开往重庆市北碚区。

　　图为广元火车站老照片。

我们乘坐的军列经过北京、郑州、西安，到了四川广元火车站。这里完全是南国的春天风光，处处山清水秀，鸟语花香，令人心旷神怡。

只见：铁路两旁，粗壮挺拔的桉树枝叶繁茂；满山遍野，金灿灿的油菜花飘着芳香；山边竹林，悦耳动听的鸟鸣声 时隐时现；田间地头，身背背篓的大人小孩在辛勤劳作；嘉陵江上，南来北往的船只在繁忙地穿行。动听的川江号子 ，悠悠扬扬飘在空中。南方啊，就是和东北不一样。这里的气候十分温暖，我们赶快把棉衣换掉了。

四、四川重庆

襄渝铁路山连山，

崇山峻岭施工难。

战天斗地不怕苦，

完成任务捷报传。

修建襄渝铁路东段（北碚~广安段）

1、修建襄渝铁路东段

　　图为重庆九龙坡火车站。

1968年4月初，我团的军列陆续到达重庆九龙坡火车站。各营连分别乘汽车驶向北碚区驻地， 担负襄渝线渝东段的工程任务。部队很快建好家后，随即开始了正式施工。我团在这里所承担的三期任务是:

第一期，重庆北碚到广安的线路（襄渝线东段）；

第二期，陕西省紫阳县大巴山的线路（襄渝线中段）；

第三期，重庆中梁山枢纽站（重庆西站）。

　　这是我团1968年4月从大兴安岭塔源调到重庆北碚时，团部曾经住过的重庆朝阳中学。 　　

上图为朝阳高中的大门老照片

下图为团首长、司令部和政治处的办公楼（三层）老照片（当年热闹非凡，现在荒废凄凉）。

　　图为当时政治处的部分首长老照片。

左上是王益萍主任，右上是韩玉春副主任，左下是干部股长魏国珍，右下是组织股长张大忠。

还有保卫股长韦明芳，青年股长李玉芬等。

　　图为重庆北碚磨心坡天府煤矿老照片。这里边是一营营部、三连和四连驻地。　　

1968年7月，我从政治处探家回来后，在8月2日，遵照王益萍主任的指示，到北碚天府煤矿的四连二排担任排长职务，学习基层带兵经验。

我到连队后，正处在九大召开前夕，连里正在如火如荼的开展“三忠於四无限“活动和“斗私批修”等活动。

　　图为当时修建桥涵工程用的条石。

我来到四连后，排里的第一个施工任务是修建一座铁路涵洞。所用材料都是二三百斤重的条石。这些条石堆放地点离涵洞工地有20来米远，需要一块一块的抬过来。

全国四大火炉的重庆， 8月的天气骄阳似火，挥汗如雨。战士们抬着条石，只累得汗流浃背，气喘吁吁。我也过去和大家一起来抬，谁知这条石看起来体积不是很大，但抬起来却很重，抬了一趟就累的上气不接下气。不干不知道，干了才知道抬条石不容易。

全排战友战酷暑，鼓干劲，按时完成了涵洞施工任务。

　　九连修建的北碚嘉陵江襄渝线铁路大桥。

　　上图， 1968年11月24日照於重庆市北碚区。

下图，60年代北碚区全景照片。

1968了10月，爱人从河南老家来到了我所在的北碚四连驻地，想看看闻名遐迩的天府之国。

△ 1968年11月24日，我陪远道而来的爱人到北碚区最繁华的大街朝阳路游览。她对这里的一切都感到新鲜：

波涛汹涌的嘉陵江水，以船代桥的轮渡，琳琅满目的商店，风景如画的山头，鳞次栉比的楼房，人头攒动的大街，摩肩接踵的人流，满街背篓的行人， 头上裹着长巾吸着自制烟卷的男人，留者蓬松的双辫穿着补丁衣服的女人，拖着长声相互说话的人们，还有麻辣醇香的川菜，五颜六色的泡菜，辣的令人咋舌吸气的红油小面，都使她感到格外新鲜。

　　1968年元月10日照於开封市。　

1969年元月2日，我被抽调到六师政治部89办公室搞审干工作，一直持续到1973年3月底。

外调过程中， 因工作需要，我有幸走过了长城内外的27个省市自治区，进过国务院多个部委，军委各总部和军兵种机构，接触过上上下下各类人员。在工作和等车之余 顺便游览了祖国各地的名山大川和名胜古迹。

我四年的外调工作，等于上了四年的社会大学，使我开阔了视野，增长了知识，洞察了社会 ，见识了人生。

2、修建襄渝铁路大巴山段

陕西紫阳毛坝关，

崇山峻岭桥隧连。

铁路穿山跨深谷，

翻山越岭真壮观。

　　这是团部附近的毛坝关观音庙，建在任河岸边，山峰之巅。远处眺望，险要壮观。

1970年10月份 ，我团在完成襄渝铁路东段的施工任务后，转场到襄渝线中段紫阳县大巴山毛坝关一带施工。

这一带处在崇山峻岭之中，山崖陡峭，山沟深险，道路崎岖，运输困难，环境恶劣，条件艰苦，给部队施工带来了极大困难。

　　图为1973年6月29日，我和政治处部分人员，站在毛坝烈士陵园，以观音庙为背景拍摄的合影照片。

负责摄影的侯廷荣告诉我说：毛坝公社参加修路的一个民兵排，正在山脚下施工时，巨大的山体铺天盖地垮下来，把30多人一下子压在里边全部牺牲了。为了纪念他们，在这里修建了烈士陵园。我听后感到非常惋惜和痛心。

　　这是我站在毛坝烈士陵园上照的单人照片。

1973年6月30日下午，我去19连回来在路上走时，突然从山上飞来一块小石头，不偏不倚刚好砸到我的头部右前方，我顿时头昏目眩，站立不住，赶快蹲在地上。用手一摸，沾了很多鲜血。修路民兵看到了，赶快将我扶到就近的17连卫生室，卫生员立即为我清洗伤口，并缝了3针。郭绍指导员安排汽车将我送到团部休息。

我想，我没有在大巴山施工中流汗，今天却在大巴山流了血。如果石头再大点，我可能就要永远留在大巴山当卧地的哨兵了。

　　

上图，大巴山的悬山公路（老虎嘴）。

下图，大巴山的一线天公路。

运输汽车在大巴山的崇山峻岭中穿行，需要格外谨慎。汽车在这些简易公路上行驶，已经发生过多起事故。

　　连队建在崇山峻岭中的篮球场。（侯廷荣摄影）。

战士们都是年轻人，经过一天的紧张施工，休息时间还想搞一些体育活动，但要找一块平地建成篮球场，很不容易。

　　图为部队修建的大巴山大茅山隧道。

团总工程师李世柱在这个隧道里工作时不幸负伤牺牲了。

　　连队在艰难险阻的环境里施工非常不易。工程师蒋元模在施工中不幸牺牲。

　　经过全团指战员排除万难，艰苦奋斗，流汗流血和牺牲，完成了修建大巴山中段的铁路任务。奉命调往重庆中梁山地区担负修建重庆铁路枢纽站的工程任务。

3、修建重庆枢纽站

重庆中梁枢纽站，

配套路基到江畔。

不怕酷暑不怕难，

完成任务转城建

　　1973年10月份，全团完成了襄渝铁路中段大巴山工程任务后，陆续调到重庆市九龙坡区中梁山一带，担负重庆西枢纽站和到小南海的铁路修建任务。‘

　　铁道兵二十九团中梁山团部照片。

1973年8月份，团部从紫阳县大巴山再次搬到重庆后，驻在九龙坡区中梁山，担负修建铁路枢纽站的任务和连接小南海的铁路任务

　　1976年冬，29团首长和机关部分人员在中梁山团部合影。

左起: 前排:马贵航，杨金富，梁连元，王xx,张全福，韩玉春，王振华, .xxx 中排:潘殿秀，关志信， 李安全 陆卓仟, xxx ，于文东，张立峰。 后排:龙明海 ，黄玉岐， 林绍安 ，侯书贤，周树渊，黄九领，张体录，贺顺广。

　　1985年12月，为纪念兵改工一周年，在重庆市的原铁道兵第二十九团首长和机关干部合影留念。

　　重庆中梁山枢纽站工程巨大，共投资一亿多元。当时采取了“移山填海”方法，以机械化施工为主，将山头铲掉，将山沟填平，造出了一块小平原，满足了修建枢纽站的需要。

　　重庆中梁山枢纽站工程即将竣工。

　　 4营17连战友的合影。其中有连长王宣鹤，指导员郭绍，付指导员闫真明等。

当时 四营主要负责修建跳蹬镇到小南海站的路基施工任务

　　图为1970年10月1日於重庆市北碚区。

　 1970年4月，我被任命为铁道兵第29团政治处书记职务。

从此，我又回到了政治处，继续担任书记工作。

　　1975年4月初我从团政治处调到汽车一连，担任指导员职务。

　 我调到汽车一连后，虚心向连队干部战士学习，和大家团结协作，搞好了连队全面建设，完成了上级交给的任务，连队被评为团、师先进单位。

我在连队虽然时间不长，却使我学到了很多基层管理经验；同时也使我和战友们建立了深厚的感情，结下了永恒的友谊。

　　这是我在1976年10月底调离连队后，於12月初回到连队与连队干部合影留念。

　　1976年10月25日，我由汽车一连调到团政治处任保卫股长职务。

我来到保卫股后，对近期发生的三起案件进行了分析 ，认识到要做好部队的保卫工作，应以预防为主，破案为辅。为此，我决定将全团多年来发生的各类典型案件予以整理，绘成漫画，配以诗词，在全团进行巡回展出。我根据各个案件内容编成一段段诗歌，然后让画漫画的战士以诗画配的形式进行创作。通过一个多月的准备，共画了二百多幅。然后又培训5名讲解员，由我带队在全团各个连队进行巡回展出，很受干部战士欢迎，使部队受到了一次生动形象的法治教育。

　　图为长沙铁道兵学院（军政干校） 的校门老照片。

1977年1月初，团里确定我和后勤处处长李代金，机械连付连长张伟光三人去长沙铁道兵学院（军政干校）上学。 

到校报到后，我被分到二大队七班（政治系）；李代金被分到三大队（后勤系）；张伟光被分到一大队（指挥系）。

　　图为学校大礼堂老照片。

在校学习的主要内容是：毛泽东主席的军事思想;哲学、政治经济学和科学社会主义理论;战时反空袭与抢修;新建铁路施工组织指挥;思想政治工作，军事训练等课目。

　　上图左：三湾改编遗址。上图右：井冈山小井。下图左：黄洋界哨口。右：井冈山茨坪。

学习毛主席的军事思想、除在课堂学习理论外，还采取走出去的方法，到毛主席初期领导革命活动的地方进行实地教学，加深对毛主席建军理论的认识。整个教学过程有实地参观，图片展览，教员讲课，名人报告。形式多种多样，内容生动活泼， 很受学员欢迎，收到了不错的效果。

　　

1978年随军后在团部和杨家坪公园合影。

1977年底，期盼已久的家属随军 批复下来了。1978年2月，我回到老家把爱人和孩子接到重庆中梁山团部。爱人到重庆汽车制造厂（原动力厂）上班，孩子们到人和小学和玉清寺小学上学。从此他们变成了重庆市居民，各得其所，解除了我的后顾之忧。

　　1979年2月，团里将我调到三营任教导员。一干就是四年时间。直到1983年1月转业。

在这段时间里，我们营担负的主要任务是三项。

一，继续完成重庆枢纽站的收尾工程；

二，承建地方迠筑工程；

三、修建山东兖石铁路邹县中心乡段。

四、山东邹县 修建兖石铁路；

　先遣山东驻邹县，

修建兖石中心段。

路基涵洞白马桥，

完成任务受称赞。

　　1982年2月中旬，按照团首长指示，三营（团机械连配属）先遣到山东邹县修建兖石铁路中心公社段的工程任务。

我们於3月20日从重庆小南海火车站出发，经过4天行军，25日到达邹县中心公社新营区。

我们来山东邹县中心公社，担负修建5公里多的兖石铁路线路任务：即一座白马河二号大桥和16座小桥、涵洞及路基的工程任务。

　　12连修建白马河二号大桥。

14连修建涵洞和路基。

　　路基的土石方任务，大部分由机械连的推土机，挖土机和装载机配合完成。

当地政府像战争年月支前一样，组织大批民工配合我们施工。

通过全体指战员的辛勤努力和当地民工的配合，按照一师的要求圆满完成了任务，受到了一师首长的表扬。

　　上图，张廷武、郝存林和毛崇武在孔庙参观。

下图，登泰山从红门到南天门的台阶。

为了调动干部战士的积极性，丰富部队的文化生活，我们在五四青年节，组织大家开展登泰山活动。回来后，虽然大家比较劳累，但十分高兴。

　上图，二十九团临沂团部旧址大门（现为中铁11局临沂基地）。

下图，二十九团办公楼旧址。

　二十九团老战友2018年9月於山东临沂聚会时，参观铁道兵29团驻地旧址。

五、告别军旅



铁兵服役二十年，

船到码头车到站，

而今转业回地方，

光荣传统记心间。

　　图为 重庆菜园坝火车站。

1983年1月23日，我办完了转业手续，领取了1365元费用，於25日下午2点25分钟，和爱人、孩子们在重庆火车站坐上了190次直快客车驶向河南。

此时 ，我不由得心潮澎湃，思绪万千。我就要离开服役了20年的铁道兵29团了，就要离开朝夕相处的首长和战友们了。我不知是高兴还是有伤感； 不知是想离开还是有留恋；顿时像一只离群的大雁一样产生了孤独和失落之感。过去一切靠部队，今后要一切靠自己了。

明天就要到河南焦作了 ，即将面临一个陌生的城市，陌生的单位，一切都得重新开始了……。

完了

2025.1.14於郑州