神秘的 “高原孤岛” 西藏墨脱之路

捕捉风的影wang

行走在中国大地上（第220篇） 西藏墨脱县 西藏墨脱县位于喜马拉雅山脉南麓，中印边境线上，雅鲁藏布江的主体从境内穿过。峡谷两侧山高谷深，地质构造复杂，因而被称为 “中国最难到达的地方”，曾经是全国唯一不通公路的县。 现在因为有了“派墨公路”（219国道的一段）、“G559扎墨公路”而结束了“高原孤岛”的历史。 最难到达的县 因为墨脱一直被宣称为“全国唯一不通公路的县”。越是不易到达就越是激励着一些人想去看看的斗志。那年央视“《远方的家》节目中记者一群人徒步翻山越岭进入墨脱的内容还记忆犹新呢。 　　去年，我们朋友一伙从新疆最新进藏路216国道进入西藏，一直到达了墨脱县。 　　墨脱公路修建史 其实通向墨脱的公路1975年就开始修建，2013年10月已式通车，整整用了52年才完成这117.28公里的路。 我们中国不是基建狂魔吗，修条路有那么难吗！这得说说要修的路在哪，怎么修。 艰难墨脱路 自古出入墨脱有四条古道，要翻越4000米以上的雪山隘口，穿越蚂蟥、毒虫、猛兽出没的原始森林，一路上随时都可能遇到雪崩、暴雨、塌方、沼泽等完全无法保障安全。 　　修建墨脱公路的的六个“最” 地形起伏最大 自然坡降最大 地震裂度最大 地质灾害最多 降雨量最大 地质条件最复杂 卡脖子的事两件： 必须打通嘎隆拉遂道，即能节省翻越雪山的时间，更能避免大雪封山无法行车。 必须在重要节点防固，做牢地基，修建防护墙。 　　认知墨脱，在墨脱修公路是一个艰难而漫长的过程。经过了几代人的努力，是一部难以想象的艰辛筑路史和失败史。 　　第一阶段 其实早在1961年西藏军分区已组织人员开始踏勘。1965年试图打通雅鲁藏布江通往墨脱的道路，由于山势太险而被迫停工。1973年又考虑崩西线，但又因离印度控制区太近而放弃。1975年又选择扎墨线，径历6年重重困难和灾难，耗资2538万元，牺牲重伤百多人却仅能使用一段，其余路段损毁严重无法使用，1981年停工。 　　第二阶段 1981年至1994年，初具公路雏形的 “毛路” 打通至墨脱县城，并举行了墨脱公路“初通”庆祝大会，但不久又因地质灾害频发，路段损毁严重，全线又处于瘫痪状态，连分季节、分段通车也无法实现。 　　1993年9月25日，扎墨公路刚勉强通车，全县惊喜欢呼。可是第二天突降的暴雨把通车才一天的扎墨公路摧毁。 后来，修了坏，坏了修勉强实现“旱季南通北阻”，“雨季北通南阻”，分季节分路段临时性通行。无论如何改造修补每年只能通车4个月。 　　第三阶段 1994年至2006年，政府拨款2000万元，修整墨脱公路损毁段，恢复约27公里路段。 2000年6月易贡湖溃决（易贡堰塞湖30亿立方米的水在12小时内从海拔2200米的山谷中倾泻而下，形成的水墙高达100多米），洪水所到之处所有的森林、道路房屋及一切人工设施都被冲毁。 墨脱境内大部分简易公路、桥梁、骡马驿道、溜索遭到了毁灭性破坏。 距墨脱89公里，下游318国道上著名的通麦大桥也被洪水淹没，水头高出桥面30多米。 　　第四阶段 2009年，深圳援藏干部的墨脱县领导，录制了纪录片感动了交通部的相关领导，国家同意巨资改建。投资约9.5亿元（后来又有追加），预计2013建成。 嘎龙拉隧道　　 这条仅长117公里的扎墨公路中，嘎隆拉雪山隧道也是修建的关键和难点，是整个墨脱公路中的控制性工程。 隧道区域内还存在两条全新世活动断裂，隧道洞口附近的嘎龙寺断裂带与隧道轴线垂直，防震措施必不可少。 施工队采取了各种施工工艺，成功突破了11处大断层和冰川泥石流堆积体。 嘎龙拉隧道的建成，不再翻越4000多米高的雪山，解决了在此地遭遇长达8个月的大雪封山问题。人们出山可省去爬那24公里的雪山小道。 嘎龙拉隧道有“隧道地质病害百科全书”之称。 　　在嘎龙拉雪山下挖隧道，隧道全长3.4公里，但海拔高度急降，坡度已超过4%，隧道就是一个400米高度的急速大下坡。进入时海拔4100米，出口时海拔3700米，隧道中的减速带交通标志等设施必须到位。 进入嘎龙拉隧道前的风景 　出了嘎龙拉隧道的风景 3.4公里后就变了天地，像是到了云南的西双版纳，随眼可见绿色的梯田，高大的巴蕉树。气温开始变热、潮湿起来，真是冷暖两重天呀。 　　墨脱县属于亚热带湿润气候，四季如春，雨量充沛，最大降水量可达5000毫米。 　　由于处于暖温带半湿润环境中，雅鲁藏布江大峡谷切割撕裂了青藏高原的东南地面，打通了喜马拉雅山的巨大屏障，让南来的印度洋暖湿气流得以进入高原，孕育出一片植被茂密的热带雨林。 　扎墨公路上的过水路面 扎墨公路上要经过太多的过水路面，有水浅些的更有水深些的，更要注意的水中的石块会碰坏车底盘。 有人会问为什么不修成涵洞过水呢？墨脱的年降水量可达5000毫米，雨量之大超过中国任何沿海地区，一路可见山上流下的溪水，只要一下雨这些小溪就变成了激流或瀑布，会将涵洞冲毁，车辆通过水路段小心再小心。 　　墨脱县城海拔1100米，雅鲁藏布江从脚下流过，周围矗立着多座4000米的高峰。 　　墨脱县曾经是全国唯一进县城收费的县。2014年6月开始，门票为160元。2023年3月起取消了入城门票。 　　县城建设的很漂亮，不通公路时建筑材料怎么运进来呢！ 　　站在宾馆的楼上观看墨脱的夜景，想像那些不通公路的日子里是个什么样呢！ 　　2022年派墨公路（派镇一墨脱）实现通车。 五十多年修条百公里的公路，以我们现有的技术、资金水平修筑这条公路仍将面临困难重重。 沿线的自然条件，地质板块活动之频繁，活动断裂之多，峡谷之深，水量之大，河水对边坡冲刷之强烈，坡体之松散饱和，边坡稳定程度之低，敏感程度之高，地质灾害之多，不仅是国内之最，也是世界之最，是非修路者的我们不能想象的。 　　墨脱如同一块压缩饼干，面积不大，但具有完整个垂直植物带，同时拥有地球上海拔最高的热带季雨林，生物多样性很高。 　　墨脱创造了我国自然生态领域无数的传奇，在低至海拔500多米的河谷底部与高达7782米的雪峰之间，从热带雨林到高寒植被的全套植物类型，在这里几乎都能找到踪迹。 　　时至今日，墨脱依然有很多人迹罕至的地区，还有很多人们未曾踏足的区域。墨脱是喜马拉雅东部的一块瑰宝，充滿着未知和秘境，吸引着全世界的关注。 　　想到墨脱很不容易，要克服进藏时的高原反应，要有良好的行车条件，要有克服遇到各种困难一路颠簸坎坷的信心。 因为道路安全的关系，至今墨脱公路保持着双日进，单日出的规定。 修建墨脱公路太难太不容易了！