<p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 这辆车可以上去进到驾驶室里面参观体验一下。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 这些指示灯和键盘挺复杂的，真的看不明白。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 沈阳到北京的11/12次特快列车是我们年轻时特别熟悉的车次。好像那时京沈线只有这么一趟往返的特快列车。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 中华之星列车是2002年由株洲电力机车厂制造，主要运行在沈阳至山海关之间的临时牵引。2006年8月停运。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 这种流线型的车头好像是在中国头一次出现，好像是做一次机车车头改型的尝试吧。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">国产的红旗轿车。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 这是绿皮车厢登车时的梯凳。现在新机型的车厢，在上下火车时已经不用这么费劲了。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 上这个现在留存最早的硬座客车里看看。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 座椅是木制的，我们大串联时就是坐的这种木制座椅。后来回来时人多了，根本坐不到座位了，甚至连站的位置都很挤。我从北京到沈阳是一直趴在这种座椅下回来的。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">这是简陋的洗手盆。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">再坐这种座椅体验一下吧。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 这是通勤车车厢里的状况，座椅更加简陋，但能装更多的人上下班。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 这种车没做过，只能体会了。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 车厢中间的地板磨损的比较严重，可见当年站在这里的人能有多少。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 这是一种中间开门的客车车厢，定员200人。好像闷罐车的大车门，便于快速上下车，是不是运兵车呢？</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 还是看看我们前几年坐过的硬座客车吧。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 熟悉的绿皮座椅，绿色的地板，让人浮想联翩。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">卫生间犄角的洗手盆。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">挨着车窗再体验一下。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">定员118人。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">一座三人。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 回忆一下我们坐这种绿蒙皮座椅的硬座车厢，去过辽阳、鞍山、海城、大石桥、铁岭等省内地区的往事。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 我再享受一下挨着车窗的感觉。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 和谐号的连接器与传统的詹天佑连接器有了很大的变化，已经不是那么粗陋的感觉了，但还有过去的影子。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 这是和谐号客车车厢的介绍。定员66人。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">车厢的连接处。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 橘红色的外漆，看着很亲切。我和老伴儿就是坐在这样的车厢去的广州。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 这是从上面往下看蒸汽机车车头的构造。眼前的是车头装煤的车厢，火车一边走，司炉工一边撮煤往前面的炉里加。越是遇到上坡司炉工越累。车头也会像使出全力的老牛一样发出“吭哧、吭哧”的闷响声，烟囱里随着声响还会不断喷出一团团的烟气来。司炉工虽说是很累的工种，但熬出头来可以晋升为司机，还是挺有盼望的。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 左侧这个车头后面是装水的，光有火炉没有水是产生不了蒸汽的。问题是：“这后面的水是怎么流到前面锅炉里的呢？没想明白。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 这个盖子下面应该是储水水箱。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 这是机车的前面，上面是锅炉的烟囱，搞不清水是怎么从后面流到前面锅炉里的？</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 这辆也是储水水箱在储煤箱的后面。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">基本都是这样设计安排的。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 这个储水水箱后面还安了一个照明灯。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 储煤箱的构造是带斜坡的，这样贴着车厢底部撮煤，上面的煤会自动滑落下来。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 这是抓煤给车头装煤的抓斗。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 这是机车车头里的锅炉 ，下面半开的门是司炉工往里扔煤的。据说，司炉工往炉里扔煤，不是随意往里一扬就行了，而是要撒成扇子面，这样有利于煤炭快速燃烧，而且能烧透。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">参观完毕。回到广场。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">再看看展馆两侧的机车。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 出了展馆大门，再回头看看门前这辆车后面绿色的加水管和加水时的状态，更加证明我们在馆里对水箱位置的猜测。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 这是那辆曾创造过安全走行300万公里的标杆车。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 这里还有一辆供游人乘坐的小火车，可以在陈列馆东侧小树林里乘坐一圈。可惜现在是冬季了，已经停止运行。在陈列馆里大概游览了两个小时，收获还是不少的。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">告别陈列馆留念。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">告别陈列馆留念。</span></p>