走进三峡，之西陵峡游记(D5)

中温

　　走进三峡第五天，昨日夜宿宜昌市，又是摸黑起床7点出发，我们趁早上了第一艘游轮“西陵峡和悦”号。乘车时谭导介绍说，今天很可能有幸乘坐最先进的“长江三峡1号”电动游轮，但走到江边渡口才知是乘坐下游一侧的“西陵峡和悦”号，心里虽然有些遗憾，但走进宽敞的游轮，感觉环境舒适，登上2楼“升仓”，被告知3楼更适宜我们这种多人“升仓”，于是选择了两个开放式“小包厢”，15个人随意分为两组，放下随身物品便走向后甲板。

　　站在后甲板上，可瞭望长江全景和宜昌市临江街景，只见金色光辉点亮了东方天空，那金黄便从高楼林立的空隙中散发开来，直至远方长江上的悬索大桥。天空白云云集染上些许的金黄，虽然没有金霞漫天，但也算在江面看了一回长江日出，称得上意得志满了。

　　约7点50分，游轮离开码头向上游进发。离开码头的时候，我们正在“小包厢”闲聊，大家都没有听到轮机声音，起初我还以为这艘船也是电动的，到后甲板观景时，听到低沉的轮机轰鸣声，也闻到了柴油燃烧后的尾气味，方才确定这是一艘柴油动力船。很快，我看到了第二座悬索长江大桥，不久，宜昌市区就消失在视线里。

　　约8点30分，游轮进入货运航道，左边是2号船闸，中间是泄洪闸，右边是3号船闸。游轮向3号船闸靠近，约8分钟后，游轮进入3号船闸，紧接着，原本紧贴墙壁的两侧闸门同时由里向外打开，无声无息中闸门缓缓闭合。一时间，游客大多涌向船尾，仔细观察闸门合拢的运动过程，享受闸门合拢时的宁静与美妙。我站在船尾，感觉如笼中鸟儿，面对高耸的黝黑水泥墙壁，摒住呼吸，闸门慢悠悠地合拢着，心中感叹葛洲坝水利枢纽工程的伟大创举，它是中国水电建设史上的里程碑，它于1970年12月30日开工，有十多万建设大军，历时近18年竣工，于1988年12月10日共21台机组、总装机271.5万千瓦全部投产发电。

　　妻子机灵，为了与闸门完美合照，便选择驻游轮摄影师的地盘，让摄影师拍照，实则由站在一旁的我来拍照。令我兴奋的是，只有我们一艘游轮在进行“升船”，可以让我们尽情欣赏。闸门完全合拢后，即开始充水，悄无声息中，游轮渐渐升高，有人注意到船闸边上的水泥墙壁内的浮筒也同时升高，而大多数人又一齐涌向前甲板，我也不例外，静静观看水位上升，直至与水库水位齐平。

　　我注意到一个细节，上游闸门比下游闸门要矮得多，闸门下面还有一大段是水泥大坝，闸门呈倒“V”形向前顶，且在巨大的水压面前严丝合缝、滴水不漏，既欣慰工程质量“杠杠的”，还得夸赞船闸保养完好，但也担心游轮的吃水深度会高于闸门的水位高度，心里总感觉上游闸门没有多高样子。

　　据查，这3号船闸室有效尺寸为120米×18米×3.5米，主要通过3000吨以下的客货轮。看来“西陵峡和悦”号的吃水深度小于3.5米。随着闸内水位快速上升，很快淹没了水泥坝随即开始淹没闸门，直至内、外水位齐平，许多人站在前甲板护栏前，凭栏围观，或拍照或录像。每个人仿佛沉浸在自己的世界里，只有自语没有交头接耳，前闸门缓缓向前打开，直到游轮驶出船闸，我看到了烟波浩淼的广阔水域，这才恍若梦醒，内心依然在回味“升船”的韵味。

　　我随即又走向船尾甲板，看到了缓缓合拢的上游闸门，感叹葛洲坝货运船闸设计精巧，自1981年6月通航以来，已经历近44年安全运行，当真殊为不易！游轮渐行渐远，葛洲坝大坝全景渐渐映入眼帘，只见平静如镜的水面上，高楼林立、塔吊昂扬，而发电厂一侧则铁塔林立，呈现一派现代化的江滨城市。

　　据查，葛洲坝工程主要由电站、船闸、泄洪闸、冲沙闸等组成，大坝全长2595米，坝顶高70米、宽30米。坝址位于三峡出口南津关下游约3公里处，长江出三峡峡谷后，水流由东急转向南，江面由390米突然扩宽到坝址处的2200米，由于泥沙沉积，在河面上形成葛洲坝、西坝两岛，把长江分为大江、二江和三江，大江为长江的主河道，二江和三江在枯水季节断流，葛洲坝水利枢纽工程横跨大江、葛洲坝、二江、西坝和三江。

　　江面渐行渐窄，远远地就看见西陵峡口，前面应该就是南津关了，只见右岸的“三峡通道”航道的醒目标志，岸上山高林密、树木葱郁、叶密带黄，密林中显露一座高塔耸立，旁有一城墙仿古建筑，上书“西陵峡，好一幅美丽的山水画卷。

　　站在甲板上，感觉寒风刺骨，许多人观景时都戴上风衣帽子。西陵峡西起湖北秭归县西的香溪口，也即西起巴东官渡口，东止宜昌南津关，全长120公里，历史上以其航道曲折、怪石林立、滩多水急、行舟惊险而闻名，是长江三峡中最长的峡谷。其中主要景观有：香溪宽谷段约45公里，兵书宝剑峡、牛肝马肺峡、崆岭峡；庙南宽谷段约33公里，灯影峡、黄牛峡等著名景点。但如今已今非昔比，一路游来，没有了礁石林立、浪涛汹涌、滩多流急、夹江壁立、悬崖横空、奇石嶙峋、飞泉垂练等景象，这些美景只能留存于诗人的诗词里和旅行家的笔记里。

　　在我的感叹中，游轮飞驶，绿水青山不断交织，呈现一派航行自由的繁忙景象。滩多流急虽然不再，但两岸青山层峦叠嶂，时时可见高山绝壁耸立江边，蓝瓦白墙、鳞次栉比的建筑群体在江边绿树林中纷至沓来，处处呈现一派生机勃勃、生活气息浓厚的水墨画卷。

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　　我在游船的前后甲板上来回走动，欣赏着两岸风景，不想错过山水变幻的美丽景色，也因风大，常常回到小包厢取暖。约40分钟后，江面上、崖壁下，一座木结构连廊映入眼帘，游轮导播介绍说，对岸是5A级非遗旅游景区——三峡人家，分为山上人家和水上人家。景区有“三个第一”，三峡第一湾——明月湾、中华第一神牌——石令牌、长江第一石——灯影石，以及天下第四泉——蛤蟆泉。当然，景区内还有传统的三峡吊脚楼，在游轮上是不可能看到这些景观的。

　　在游轮上，也无法感受我们正在经过“三峡第一湾——明月湾”，似乎游轮在此拐了三则。据了解，长江奔腾至石牌河段时，在这里向左急转弯110度，改向东流，形成一个巨大的月牙形。在写这篇游记时，我仔细品味三峡人家的照片，“三峡人家”江边的一座航标正上方，有一面向长江的竖直石壁应该就是石令牌，其后面山顶应该就是灯影石吧。

　　此后，西陵峡的风景在我们心里平静下来。一个小时后约11点15分到达三峡水库左岸码头，随即下船上岸，谭导已经为我们安排好了午餐。

　　饭后，我们没有休息直接乘坐观光车，先来到坛子岭园区，又乘坐两段露天电梯到达山顶，园区正中有一圆形喷水池，池中有一块四面体混凝土，是长江截流时倒入湍流中的压仓石，在公园里用水喷淋，为的是让人们永久记忆三峡水库截流时的艰险；景区右侧的大坝基石，取自大坝扎根的河床，展示了三峡大坝优质的地质条件。

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　　站在这个平台上，可以一览三峡大坝全景。它是中国有史以来建设最大型的工程项目，实现了伟人毛泽东的“高峡出平湖……当惊世界殊”的夙愿。站上圆台观景台，可以远眺大坝俯瞰长江，还可以欣赏山下的世界最大的双线五级货运船闸，据查，船闸落差达113米，从一级升到五级，升船共需要花费约4个小时。

　　三峡大坝，位于湖北省宜昌市夷陵区三斗坪镇，地处长江干流西陵峡河段，始建于1994年，竣工时间2006年5月20日，集防洪、发电、航运、水资源利用等为一体，是三峡水电站的主体工程，是当今世界上最大的水利枢纽建筑之一。三峡大坝坝体为混凝土重力坝，全长2335米，坝顶高程185米，最大坝高181米，正常蓄水水位175米，发电总装机容量2250千瓦，年发电量超1000亿千瓦时。

　　三峡水利枢纽工程，经历近代中国领导人的规划和决策，是几代中国人民智慧和勇气的结晶，期间几经周折，终于于1992年4月3日七届全国人大第五次会议通过决议，于1994年12月14日李鹏总理亲自宣布“三峡工程正式开工”。这座世界级的水利奇迹，不仅是中国人民的骄傲，是世界水利工程史上的一个重要里程碑，也是对世界水利工程技术的一次重要贡献。它的成功，不仅在于其巨大的规模和先进技术，更在于它所体现的对自然环境的尊重和对可持续发展的追求。

　　我们徒步走到185观景平台，近距离观察和欣赏这座“国之重器”，只见平静的三峡平湖波光粼粼，远山如黛、浩渺苍茫，就是这样浩浩荡荡的长江上，中国人民创造了世界水利史上的奇迹，我心中的震撼无以复加。

　　我们继续乘坐景交车到达三峡大坝的右岸，一路上杏叶金黄，像是在告诉我们这一条走向光辉胜利的道路。景区内展出了截流时使用的德国制造的大型铲车和大型翻斗车，仅实心轮子就有1人多高，翻斗车有9.7米长、4.2米宽、4.2米高，自重61.79吨，载重85吨，可见当时中国的工程车要依靠进口，也领悟到当年建设三峡水电站的困难与不易。

　　走近江边堤岸，从这里可以近看当年的导流水道，远看三峡大坝的发电站区和泄水闸区，以及右边小货船垂直升船区，垂直升船机直接用一个密封的水箱把水和船一起装进去，然后像电梯那样把船送到要去的水位高度，然后打开闸门出口，放船只出去。再一次看到了三峡工程的浩大和极致的匠心，内心激荡不已久久不能平息。

　　用伟人毛泽东的水调歌头·《游泳》来结束这篇游记。

“截断巫山云雨，高峡出平湖。

神女应无恙，当惊世界殊。”