【铁路情缘】伴随着祖国铁路建设发展而成长的我

清泉

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图片：网络（致谢）

我是一名有着40多年工龄的“老铁路”，是一名在铁路施工单位待了几十年与铁路有着很深情缘的“老铁路”。我所在的曾经的铁道部第四工程局成立于1950年的抗美援朝战争，其前身是中国人民志愿军铁道工程总队，是朝鲜战场上那条“打不烂炸不断的钢铁运输线”的“守护神”。2000年8月之前隶属于铁道部，与铁路管理局是“一家人”。在2000年9月起与铁道部脱钩，归属于铁路工程总公司（中国中铁），属国资委管辖。但与铁路仍有着非常紧密的联系，直到现在仍与“铁”字有缘：中国中铁四局集团有限公司，简称：中铁四局。而且，国家铁路局所属的各铁路局集团公司，是新线铁路的建设单位，主管招投标，而各工程局则参加投标揽活。

40多年来，我见证了中国铁路新线建设的发展历程：由时速60公里、120公里的普通铁路，一步步发展到200公里、250公里、300公里、350公里的快速铁路、客运专线、高速铁路。铁路运营里程由七、八十年代的5万多公里，人均不够一支香烟长的窘境，发展到了如今的16万公里（中铁四局参建12000公里），实现了孙中山先生100多年前提出的建设16万公里铁路强国的梦想。建成高速铁路4.6万公里（中铁四局参建3200公里），超过世界其他国家高铁的总和。运输能力也由蒸汽机车、内燃机车发展到了电力机车；“东风号”、“和谐号”、“复兴号”，一个比一个跑得快。而且还是世界上唯一运营时速达350公里的国家。

回想起1971年参加工作时的情景，还历历在目，仿佛就在昨天。那是1971年的3月31日，我们湖南省常德市的48名初、高中毕业生，乘坐一辆解放牌敞棚大卡车，前往单位报到。当时以为是去铁路管理局上班呢，可是经过一天翻山越岭的汽车颠簸，来到湖南省大庸县（现张家界市）的枝柳铁路建设工地时，才知道是到铁路施工单位上班。自始开启了我40多年的新线铁路建设生涯。虽然当时看到盖在山沟沟里的简易工棚和铁锨、洋镐、架子车，心一下子就凉了半截。但我还是坚持了下来。在艰苦的工作和生活环境的磨练下，伴随着祖国铁路建设的发展而不断地进步与成长着。经过3年时间工程队现场施工工地的锻炼.，1974年我被提干先后到段团委、处团委、局团委、局党委办公室和局党委组织部工作，直到2014年退休，我在中铁四局整整工作了44年，与铁路结下了深厚的情缘。

40多年的时间里，跟随着中铁四局，我先后直接参与和亲历了枝柳铁路、皖赣铁路、合九铁路、京九铁路、青藏铁路、合武客专、合宁客专、京沪高铁、京广高铁等重大铁路干线的建设。传承了铁路人逢山开路、遇水架桥，勇于争先、永不满足的企业精神。经历了施工条件由铁锹洋镐架子车手工劳作到矿车装载机挖掘机等机械化施工的发展变化。见证了由有缝钢轨到无缝钢轨、有砟轨道到无砟轨道的革命性发展，尤其是赶上了从无到有、在不长时间里就处于世界领先地位的高速铁路建设。每当我乘坐在这时速200多公里、300多公里风驰电掣般的和谐号、复兴号上，再也听不到那熟悉的有节奏的咣当、咣当声时，一种自豪感和成就感由然而生：作为全国几十万名新线铁路建者中的一员，也为祖国的铁路建设事业做出过一份绵薄的贡献而此生无憾！

虽然已经退休10年了，但是我与铁路的这份情缘依然紧密相连：居住在中铁四局总部大院小区里，与新老同事经常碰面聊天，时而还参加小区内的一些活动，关注着单位的变化和国家铁路建设的发展，时常感受着那“铁”的氛围。