<p class="ql-block">孙永福，兰州铁路机械学校的前身天水铁路工程学校桥隧科1958年毕业，在校学习三年成绩优异，班主任是朱宝丽、陈历明。</p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block">随着太西北铁路建设的发展，对人才急需的要求，1958年天水铁路工程学校整体搬迁到新疆乌鲁木齐，升格为新疆铁道学院，孙永福所在班级也整体迁到新疆升为本科，不久由于成绩优秀，孙永福被保送到长沙铁道学院（现中南大学）桥隧系57级2班学习至本科毕业。</p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block">新疆铁道学院后来又整体搬迁到兰州，改为兰州铁路机械学校（现为兰州交通大学铁道技术学院）。</p> <p class="ql-block">这是原天水铁路工程学校的照片。</p> <p class="ql-block">孙永福，1941年2月出生于陕西省长安县韦曲镇一个农民家庭，1960年5月加入中国共产党，教授级高级工程师，茅以升科技教育基金会主任。</p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block">曾任铁道部常务副部长、党组副书记，青藏铁路建设领导小组副组长（正部长级），中国铁道学会理事长。</p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block">中共十四大、十五大代表，第九届全国人大代表，第十届、十一届全国政协常委、经济委员会副主任。2005年，评选为中国工程院院士。 </p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block">1962年至1964年在郑州铁路局工作。1964年10月至1984年12月，在铁道部第二工程局参加川黔、贵昆、成昆、湘黔、枝柳铁路建设，以及援建坦赞铁路、唐山抗震救灾、深圳拓荒建设等。</p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block">1984年12月任铁道部副部长，主管铁路建设、铁路规划计划及铁路改革等工作。组织建设京九、大秦、宝中、南昆铁路和衡广、兰新、浙赣铁路复线等重大工程。主持我国高速铁路前期技术研究工作。</p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block">2001年5月至2006年8月，任青藏铁路建设领导小组副组长（正部长级），主持青藏铁路建设工作，组织攻克了“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大难题，建成世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。</p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block">提出了铁路工程项目管理理论框架，在铁路工程建设中推广应用。积极推进铁路体制改革和科学发展。 </p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block">主要论著有：《铁路建设管理论集》、《青藏铁路工程论文集》、《铁路工程项目管理理论与实践》、《中国铁路走出去发展战略研究》、《京九铁路对经济社会发展重大作用研究》、《京沪高铁对经济社会发展重大作用研究》、《西部铁路通道建设及政策措施》、《中国高速铁路的成功之路》等。</p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block">先后荣获项目管理杰出领导者（2005年）、第三届中华环境奖（2006年）、2006年中国十大建设英才、2008年度科学管理特殊贡献奖，中国铁道学会科技进步奖特等奖一项、一等奖五项（排名第一），中国公路学会特等奖一项（排名第二）。2008年青藏铁路工程荣获国家科技进步奖特等奖（排名第一）。2010年荣获中国援外奉献奖金奖。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">孙永福，45岁开始受命铁道部副部长，一气干了近16年，辅佐了5位部长。有一股子南攻衡广，北战大秦，中取华东的豪迈；曾率领一百单八将独闯深圳，一年之间，不仅站稳脚跟，而且产值突破亿元；这位当过科长、处长、局长、副部长的“老部头”，在学铁路、干铁路、管铁路的共和国铁路史上写下了辉煌的一页。</p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block">孙永福，最为精彩的贡献，是他指挥修建了我国铁路网中贯穿南北、东西的两条铁路——京九铁路和青藏铁路。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">京九铁路是我国铁路建设史上规 模最大、投资最多 、一次建成线路最长的大干线。三年铺道，任务十分艰巨。孙永福受命任总指挥，迎难而上，调集精兵强将 ，组织了一场史无前例的铁路建设大会战。</p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block">从战略上部署 好京九铁路建设的三大战役。1993年全面展开施工，形成会战态势，首战告捷；1994年强攻 重点桥隧和软土路基，完成线下工程，攻坚获胜；1995年突击铺轨架梁，实现全线铺通，决战必胜。</p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block">从战术上突出抓建设质量，抓投资控制，抓科技攻关。京九铁路建设质量之好， 投资效益之高，科技进步成果之大，都是铁路建设史上少有的，创造了优质、快速、高效建 设铁路的新经验。</p> <p class="ql-block">经过整整三年奋战，京九全线提前铺通，第四年全线投入运营。</p> <p class="ql-block">京九铁路建设曾是孙永福人生一段辉煌的篇章。1997年底，朱镕基总理视察大京九。这位一向以果断、干练著称，话出落地有声，从不拖泥带水的共和国总理，拉着孙永福的手，对在场群众介绍：“这就是京九铁路的总指挥，铁道部副部长孙永福，他对京九铁路建设是有功的……”</p> <p class="ql-block">1996年2月25日，孙永福（中）在京九线蕲春站微机连锁开通现场调研。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"></p> <p class="ql-block">在世界屋脊上修建铁路，在许多人看来是不可能的事。2001年，国务院批准建设青藏铁路，由孙永福担任总指挥。</p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block">“天路”修建绕不过“多年冻土、高原缺氧、生态脆弱”这三大世界性工程技术难题。孙永福依靠科技创新，以全局、整体、动态的视角，交出了一份战略科学家的优异答卷。</p><p class="ql-block"></p><p class="ql-block">2006年7月1日，青藏铁路全线通车，西藏不通铁路的历史宣告结束，诸多世界之最就此诞生：最长的高原铁路、海拔最高的高原铁路、穿越冻土里程最长的铁路。</p> <p class="ql-block">2003 年，在青藏铁路拉萨河特大桥工地</p> <p class="ql-block">孙永福（前排右二）在青藏铁路建设现场看望参加机车运行试验的科技人员。</p> <p class="ql-block">在五年的建设期间，尽管孙永福已年届花甲，但仍频繁前往现场，累计达50余次。期间，他还曾因血氧饱和度过低全身虚脱。就是这样，孙永福以坚定的信念、科学的决策与细致入微的关怀，确保了这一世界级工程的顺利完成，为西藏乃至整个国家的经济社会发展铺设了坚实的基石。</p> <p class="ql-block">2005 年8 月24 日，海拔5072 米唐古拉山车站铺通仪式</p> <p class="ql-block">孙永福与青年在一起</p> <p class="ql-block">1987 年5 月6 日，衡广复线大瑶山隧道胜利贯通。</p> <p class="ql-block">2024年7月6日，孙永福院士、茅玉麟理事长一行到铁建重工调研。王鹏陪同调研。</p> <p class="ql-block">孙永福等领导为兰州铁路机械学校校庆题词。</p> <p class="ql-block">（资料图片来源：网络百度、校友等）</p>