【铁路情缘】一记叙铁路40年的人生经历

绿野

“铁路情缘”，这四个字饱含着铁路人的深情厚意，含义广泛又厚重；如：铁路与个人经历和感情，铁路传承与家庭生活的交织，铁路与时代变迁的记录，铁路与浪漫情杯的结合，铁路间相互支援的情杯和奉献精神，铁路人之间的同事情，校友情，战友情等等。铁路：——不仅是一条线，更是一条情，它贯穿了铁道发展和铁路人的全部经历，铁路情缘不仅仅是一条铁轨的延伸，更承载着岁月与时代的变迁，更是情感与记忆的传承。 本月11日，美篇《铁路情怀和铁路职工之家》推出“铁路情缘”为题目的征文活动，我第一次接触到该美篇圈和收到征文活动邀请，感到亲切，我在铁路毕生工作40年至退休，故尽自已的铁路经历和认知编制此美篇，与广大铁路人和朋友们共亨，若有不妥之处，敬请指正。 此美篇尤其是图照也作为我人生经历资料的一种汇集和留存。 　　今年10月去詹天佑祖籍地江西婺源高铁站拍下他的铜像，詹天佑为中国铁路之父，周恩来总理曾赞誉他是“中国人的光荣”，从上世纪初开始，中国便开启了近代铁路的发展之路。 　　从第一条铁路诞生，到新中国成立前夕，中国铁路经历了艰辛曲折的过程，世界多国疯狂的争夺中国铁路权益，旧中国基本没有自己的铁路制造业，曾被讥称为“万国蒸气机车博览会”。 社会主义建设和发展时期，逐步建立了自己比较完整的工业体系，实现了铁路建设独立自主，在引进基础上实行了自主性创新，成功实现了从跟赶时代向齐平时代的转变。 改革开放以后，铁路建设实现新突破，以引进世界高铁技术和自主创新相结合，发挥制造大国和人力资源等优势，迅速发展高铁技术，加快装备更新现代化，高铁营运里程世界第一，实现了从齐平时代向领先时代的重大跨越！铁路发展见证了推进中华民族伟大复兴的历史进程，高铁已成为人们方便，快捷，安全出行的选择。 　　今年10月在詹天佑家乡“天佑风情小镇”留影，为中国铁路之父——詹天佑喝彩！为新中国铁路高速发展赞美并倍感骄傲！ 　　1972年2月，20岁的我从知青招工到成都铁路局下属单位工作至退休，便与铁路结下了深厚的情缘。 　　成渝线及西南铁路许多车站均采用轨道钢建造站台上风雨棚。 　　运转人员虽然工作辛苦，但也是当年男青年的梦想，拿着红，黄，绿信号旗指挥着机头，感觉十分潇洒，休班时在自贡车站边线上留张影，这是我进入铁路后的第一张照。 看后面的机头，那时还是蒸气机车时代。 　　1973年春节我们被自贡车站抽调下来维护车站冶安，秩序和值勤，休班时公园留影。后排左边同事后成为成都铁路局第一副局长。 　　重庆九龙坡火车站（现更名为重庆南站）。1973年3—5月，我被内江车务段抽调下来参加由重庆铁路分局举办的全分局美术培训班，在九龙坡车站居住，生活三个月。退休前两年，我调到地处九龙坡铁路区域的重庆铁路配件厂工作和生活两年，我夫人出生在九龙坡铁路三村，曾在这里生活，读小学和初中至16岁上山下乡，我还有6位中专同班同学分配在九龙坡不同铁路单位工作，这就是在“铁路情缘”触合下的巧合缘份，所以重庆九龙坡铁路地区留给我的记忆很深。 　　四川美术学院地处重庆九龙坡黄桷坪，距九龙坡站很近，因教师乘火车出行美院与铁路关系甚好，我们美术培训班美院派出当时青年骨干教师马一平，何哲生为我们授课，上午讲授美术基本知识和创作要点，下午手把手指导培训人员创作，使学员绘画技艺有很大提高，他们两人的美术功底和艺术风格给我们留下很深的记忆，其中写生取景的美术技巧，感知对拍照摄影有很大的启发和受益。 　　展示一幅马一平教授作品。 　　展示一幅何哲生教授作品。 　　1973年5月参加重庆铁路分局美术培训班期间重庆南泉留影。 　　1972年自贡车站同班组同事留影，我们三人都是从简阳知青中招工入路的。 　　1973年10月，由自贡车站推荐我到成都铁路技术学校脱产学习，与车站三位好友分别时留影。 后排笔万兄是我在自贡车站的入团介绍人，后又成为西南交大校友，这是“铁路情缘”双重意义的表现。前排两位同事在车站担任货运员和调车员，他们的父母是新中国建成的第一条铁路——成渝铁路通车前从东北铁路调到四川，支援川渝地区铁路建设，我岳父同样也是上世纪五十年代为支援川渝铁路建设从上海铁路局调到重庆，如今他们的下一代也成为铁路人和好朋友，这是“铁路情缘”的代代延伸和区域性相互支援的“铁路大情缘”。 　　退休后在入路五十周年之际，原自贡车站同事重返自贡聚会留影。 　　我们又回来了。 　　我们三人1973年一起由自贡车站推荐去学校读书，并在自贡车站，内江东站，成都铁技校一同工作，学习，生活10年之久，是一份值得珍惜的铁路情缘。 　　我与志安兄曾在自贡车站，内江东站，后又先后调到资阳铁路地区单位工作，整个铁路工作生涯都在同车站，同区域工作，这是很不容易的。 　　好朋友又相聚，中间是我家门同事，右边肖兄为自贡车站，内江东站的同事，后又成为西南交大的校友。 　　我俩曾是原自贡车站蓝球班的同事。 　　1973年我们入校就读成都铁路技术学校，这是学校教学大楼。 　　入校后我们班级合影。 　　班委，团支部成员留影。 　　学校校友毕业时留影（中间一位是我夫人，是入读学校的同班同学，她由宜宾知青中招生入校）。 　　来自昆明的班团支部书记。 　　来自重庆的班文娱委员。 　　这是我们入读学校四十周年返校聚会留影。 　　青城后山留影。 　　2016年昆明同学家留影。 　　退休时留影。我们三人是学校同级同学，毕业后分配到成都铁路局物资工业处这个大口的下属单位。 　　学校毕业后，我又分回到重庆铁路分局内江车务段维修组，地点在内江东站候车楼外侧，这是1977年维修组合影。 　　我夫人毕业后分配到成都铁路局白家装机厂，分配到滚齿工岗位，这是一个很不错的岗位，留影中表现出高兴和自豪。 　　同事们在内江东站二站台留影。 　　休班时内江三元塔下留影，这是一座始建于唐代的古塔，塔高56.4米，就在内江东站重庆方向出站道岔口右侧山顶上。 　　1979年同事内江东站留影。 　　入路50之际，部份维修组人员聚在一起留影。 　　我女儿1979年12月出生，1980年至1981年，为哺育小孩，我与夫人先后调到成都铁路局资阳配件厂。 　　在这里，我们工作30年至退休，铁路生涯大部份时间在这里度过，与工厂同事们留下许多难忘的记忆。 　　这是上世纪八十年代第三代铁路制服，此照为我81年考入西南交大工程机械专业（函授五年半制）本科毕业时校门处留影。在岗学习的经历非常艰辛，入读时考入的150余人中，只22人本科毕业。 　　工厂先后开发和生产铁道各系统配件，部件1000多项，其中以大型内燃机配件为主，产品复盖了铁路机务，车辆，电务，供电，工务系统和部属机车工厂，长江航运系统。有100多项重点产品列入铁道部所管的一类配件目录（产品需部级认证后定点采购），产品供应北京，上海，广州，乌鲁木齐，哈尔滨，青岛，兰州等，遍布全国各地，应该说除西藏外，中国境内有干线铁路的地方，就有资阳配件厂供应的产品。 　　内燃机轴瓦系列产品。 　　机车，车辆齿轮系列产品，其中带动机车车轮转动的电机主动齿轮精度高，用量大。 　　电液转辙机（铁路道岔电控自动搬道用）。 　　铁道供电接触网另，部件（需铁道部生产许可证，工年经一年多准备，完善，申请，验收后获得）。 　　铁道车钩部件，工厂开发成功并获成都局车辆处，机务处质量评审会通过，因改革工厂合并转走）。 　　工厂引进丹麦图纸，经改进自制的一条铸造自动生产线，单件铸造产品产量国内领先，较长时间为工厂创造了效益。 　　大连机车机辆工厂，始建于1899年，是中国最大的内燃机车设计，生产基地和机车出口基地，其中东风4型内燃机车较长时间为中国铁路干线的主要牵引机型车，为铁路高速重载的发展作出了重要贡献！ 我厂主要生产制造东风4型柴油机配件，其产品开发和质量长期得到大连厂的指导和协助，其中轴瓦标准校定样瓦每年需到大连厂核定验查，颁发合格证。 我与厂长因产品开发事宜到大连厂技术质量处，同时随身携带需校定的样品轴瓦到大连厂校定后换证（节约时间，平时均每年来回寄运，时间较长）。 照中右2为大连厂技术处教授级高工，铁道部首席内燃机轴瓦专家叶岚教授，毕业于上海交通大学，曾多次来成都局和我厂指导，左1为技术处工程师，右1为轴瓦校定检验人员。 　　我厂主导产品之一的东风4型内燃机车柴油机主轴瓦，连杆轴瓦同获铁道部和四川省优质产品证书，铁道部配件定点采购目录中，我厂是唯一的定点厂，产品供应全国70余个机务段，为扩大影响，我厂加入中汽协会轴瓦专业委员会，厂长委派我参加会议并介绍工厂情况，这是1992年协会成立时云南昆明留影。 　　成都局曾组织工业系统厂长，总师去越南铁路工厂参观和交流，以寻合作，这是参观越南铁路工厂图照。 　　照片中多数人身穿的灰色上衣为第二代铁路制服。 　　后排右3局设备办马主任，前排中物资处设备科林科长，前排左1工厂刘工程师着装为铁路第一代制服。 　　工厂的人员结构主要包括：大中专毕业生，知青，转业军人，铁路职工子弟等，大中专毕业生比例占到全厂职工总数的百分之二十左右。 　　分配到厂大学生主要来自大连铁道学院，西南交大，上海铁道学院，成都电子科大，重庆大学，成都理工大学等。中专毕业分配到工厂的主要来自成都一机校（文革前的一个整班），重庆二机校（文革前的一个整班），内江铁技校，成都铁技校等，四川财校等。下图为毕业于大连铁道学院的杜高工的儿子婚礼时全家福。 　　出差时拍照大连交通大学（原大连铁道学院），我厂先后有十多人毕业于该校并分配到厂。 　　全厂职工团结协作，互助友爱，经常开展职工文体活动，并取得好成绩，工厂上世纪70年代初男子蓝球队由驻厂军代表专门从重庆下乡到资阳的知青中招收多名蓝球高手，有打败资阳无敌手的称号，连上万人的资阳431工厂蓝球队也败北我厂。 　　左边一位就是建厂初期工厂蓝球队高手之一，外号“猫眼”，重庆知青招工入厂，蓝球姿势刚毅潇洒，三大步上蓝姿态优美自如，后调铁路局公安处，是成都局直属队和路局蓝球队主力，我成都读中专时在局俱乐部蓝球场多次观看过他参予的蓝球比赛，印象深刻。 　　这是上世纪70年代成都铁路局直属女子蓝球队，此照中有我厂6名球员，个个英姿飒爽。 　　财务室职工厂区后面雪景照。 　　工厂职工中铁路传承的家庭很普遍，同为铁路人的二代，三代祖辈传承的家庭很多，这种“铁路情缘”把铁路好的精神代代延续发展，也是前辈传承到后辈铁路情缘的一种表现。 她们三位的爷爷辈（或外公辈），父母辈均是铁路人，同住工厂一幢家属楼长大，中间是我女儿，她工作的第一天也成为铁路人，我们家庭有爷，孙三代的“铁路情缘”。 　　根在铁路，根在成渝，在近50年为之奋斗中，不仅展现了铁路人的情杯，“铁路情缘”也深深地把大家联系到了一起，成铁资阳配件厂人更是结下了深厚的友谊，退休后，在热心的同事们组织下，大家不定期的聚到一起，回忆过去，共叙友谊，欢歌笑语，翩翩起舞，结伴同行，把一生结下的“铁路情缘”延续到老，永远发扬！ 　　退休后铁路人的风采。 　　我们是厂里的好邻居，退休后到成都仍成为好邻居，时常小聚或结伴旅游，延续着邻居情缘和铁路情缘。 　　中国铁路还有一种特殊情缘就是战友情和铁路情触合在一起的情缘——这就是铁道兵，铁道兵在成立的35年中，不管是朝鲜战场，还是成昆线等多条铁路建设，他们都舍生忘死，奋斗拼博，用生命和鲜血为铁路建设立下不朽的功勋，朱德总司令称铁道兵为“人民铁军”，1984年铁道兵改制为中国铁道建筑总公司，专业地投入到全国铁路建设之中，这种战友加铁路人的情缘更加深厚，我在我同事或同学中看到和体验到这种深情厚意。 此照为由铁道兵转业到我厂的刘师付到达延安参观时，家居延安的战友全家赶来迎接，在当年中央大礼堂前留影。 　　两个当年铁道兵，一个曾经的民兵在延安中央大礼堂前向先辈们敬礼！ 　　今年退休职工第四次大聚会与工厂建忠兄留影，他是资阳中学老三届高66级学生，文学功底深厚，写得一手好字，我俩同年考入西南交大（函授）同班学习，后工厂有名额他去到上海铁道学院脱产学习获得文凭，现仍经常作诗观景，品味十足。 　　我与我的铁路同事们，校友们在生涯中若遇出差，聚会，旅行到某一地区时，首先想到的是在当地铁路车站留一张影或拍一张照作为纪念，这是对铁路怀有深厚感情的体现。 　　我们都是从蒸气机时代过来的。 　　退休后我们结伴搭乘成都局推出的熊猫专列西北旅行，停靠太原站时留影，我们乘坐车箱的列车员是我厂原热处理职工小罗，后调成都客运段，很巧吧！ 　　我用华为手机拍下的一些铁路车站。 下图为北京西客站。 　　北京老客站（现为铁道博物馆）。 烟台火车站。 青岛北站。 　　青岛站。 南昌西站（2024.10月拍）。 　　深圳北站。 峨眉山站。 武汉长江铁路大桥。 　　鹰潭北站。 江西婺源站 　　山西大同站。 陕西延安站。 　　乌鲁木齐南站。 大连站。 　　国铁集团现有职工200万人，我们希望中国铁路现代化建设发展更好更快，更祝愿铁路精神和铁路情缘传承发展，代代相传！ 谢谢分享！