见证广九铁路历史的口袋公园

超然

　　广州越秀区大沙头二马路旁，曾经有一个大沙头火车站，这里是中国境内第一条连接内地与香港的铁路——广九铁路在广州境内的起点。百年过去，铁轨枕木与绿皮火车依旧有着浓郁的复古气息，而大沙头火车站已成旧址，这里已悄然变身成广九铁路纪念园。

　　纪念园中摆放了中国最后一批量产蒸汽机车之一的“建设型”蒸汽机车头，还陈设有当年广九车厢的《餐车食品价目单》《营业收支一览表》《简明行车时刻表》《营业里程表》等。旁边立有“中国铁路之父”詹天佑的塑像。

　　每天都有不少人来广九铁路纪园打卡留念，追忆广九铁路百多年发展的不平凡岁月。

　　据《广东省志·铁路志》记载，光绪二十四年（1898）八月，英国政府借口沙俄夺得芦汉铁路贷款权、侵犯英国在长江流域的势力范围，向清政府要求补偿，由此取得了广九铁路的承办权。中英双方约定，广九铁路以罗湖桥中孔第二节为界，分为华、英两段，自大沙头至分界点为华段，分界点至九龙为英段。

　　华段工程于1907年8月21日动工，中国军舰制造专家魏瀚任广九铁路总办，华人铁路建筑工程师詹天佑为广九铁路顾问。1911年9月28日，广九铁路华段竣工，10月8日通车。1910年10月1日，英段正式通车。

　　1911年10月28日，广九铁路华、英两段在深圳罗湖桥接轨，全线通车。此时，辛亥革命的烈火迅猛燃烧，不出两个月，清政府统治与延续了两千多年的帝制覆灭。

　　1936年，粤汉铁路全线通车。英国政府为进一步扩大政治、经济侵略，极力谋求将广九与粤汉铁路接轨，遭到广州市商界人士的强烈反对而未获成功。后来，国民政府改在黄埔筑港，修建以粵汉线西联站（广州北站，今棠溪站）为起点，经沙河、石牌、鱼珠至黄埔的支线。1937年1月，该线路开工。

　　日军侵占广州、武汉后，粤汉铁路遭受破坏严重，运输停顿，其间广三、广九两条铁路虽未遭严重破坏，但运输也不正常。1938年11月，广九铁路华段全线被日军占领。1945年8月，日本投降后不久，广九铁路第一班直通车就从广州开出。

1949年10月，广九铁路华段改称广深铁路，此后的客流逐年增加。为缓解广九车站客流量压力，广州先后四次上报建设新客站的计划，并在1971年获得批准。1974年4月12日，位于环市西路的新火车站建成，承接广九站客运业务，被命名为“广州站”。

　　改革开放以后，广深铁路成为内地与香港贸易及通过香港进行转口贸易的一座重要桥梁。1979年4月4日，中断了30年的广九客运直通车恢复通车，1986年4月发展到每日开4对列车。

　　作为紧密联系内地和香港的铁路纽带，1979年至1989年10年间，广九直通车平均旅客运输量每年递增25%，累计运送旅客达1300万人次。广九直通车堪称“一流的列车，一流的服务”，成为香港与广东乃至整个内地血脉相连的“亲情线”“经济线”。

　　1974年后，广州所有客运业务逐步移至环市西路的广州站。不久后，广九车站（大沙头火车站）退出历史舞台。

　　如今联通港澳的使命由全新的广深港高铁与港珠澳大桥接棒担负。为了纪念风雨中筑成的粤港铁路线这一历史地标，2016年，广九车站旧址附近的广九铁路纪念园建成开放，成为无数人了解广州铁路历史的热门打卡点之一。

　　2023年，广九铁路纪念园被评为广州“最具创意口袋公园”。