坐上火车去拉萨3.

停梦

19黄昏6:10，夕阳西下，余晖洒落在山间，明暗强弱，光影不定，静谧而又漂亮。突然想到了唐代皇甫曾的这一句：“南忆新安郡，千山带夕阳。”我不想查证安郡在那，也不想知道眼前这座山脉如何称呼，我只是被夕照下空旷幽静的山间美景深深吸引。斜阳无限，山脉连绵起伏，光影交错。望向窗外，宛若有一幅亮丽的长篇画卷，向你徐徐展开。 20画面中，出现了一间小屋。小屋顶部装有一盏警示灯，四面围墙的上端，工工整整写着“人民护路”四个白色大字。自我判断，这应是一个守护公路和铁路的站点。青藏高原辽阔无垠，地大物博，而我却对这间独一无二的小屋情有独钟。实不相瞒，因为它让我想到了“孤独”两字。可以说，孤独是现代人的流行病，总有那么一些人，人越多他越孤独，看似外表上很愉快，内心却是满满的孤苦。我不同，我经常在独处中享受到快乐，无需去规避或缓解所谓的孤独感。 21铁路的下方，不远处是一条双行公路，公路上来往穿梭的以大货车居多。感觉这些大货车都像是在拖着一层长方体的房子在奔跑，车轮多到更是一时数不过来。若用“车轮滚滚”四字来形容它们，恰如其分。当然，花心是我的天性，既关注着目前的大货车，又关注着远处的光影斑驳。 22这幅色彩交织、光影幻变的画面虽不唯美，但我喜不自禁，速按快门，连拍6张。同行美女小陈见我乐乐陶陶的样子，笑说我胜比中了六合彩头奖。天上风起云涌，地上车轮滚滚，斜阳里光影斑驳的多彩山脉，二动一静，和谐衬托，相得益彰，令人惊叹。 23山与车、光与影、静与动，已不愿多说，只想说明图片右上角这一抹黑影并非天色，而是我在取景拍照时有点急躁，不小心拍到了车窗的边缘。成片后很想把这黑斑裁剪掉才发上来给各位品评，但还是缜思笃行了，免剪直发！这除了证明我有一颗诚实的心外，还证明了我的照片，并非别人所说的“照骗”。 24青藏高原离不开红尘滚滚源源不断的大货车，更离不开无穷无尽连绵不绝的高压线。支撑起这些高压线的，是一座座沿着公路、山川、湖泊、草原串联起来的白色大铁架。斜阳落下，铁架铮亮，有如明灯一盏盏，吸引着众人的目光。 25放眼外望，好生纳闷，这条海拨极高的寒冷山脉，它连一棵小树也不长。可一旦有了夕阳之光，它就有了如此灿烂的色彩。手按快门，借我的佳能5D3留住了这一刹的美好，同时再一次向你证明：光是色产生的基础，没有光就没有色！世界因你而美丽，这个“你”，应是“光”，一个没有黑暗的世界怎么可能不美丽！ 26列车上行至此，窗外阴影处，山上有积雪未融，宛若一条条洁白神圣的经幡不规则地铺在山坡上。 山巅上终年积雪，说明该地域处在永久性或半永久性冻土层，且海拨高，气温低，空气稀薄。也正因此，青藏铁路被誉为“天路”，它穿越高原冻土，最高海拨5072米，创造了世界高原铁路的建设奇迹，并于2013年9月入选“全球百年工程”。青藏铁路起步于青海省西宁市，途经格尔木、昆仑山口、沱沱河沿、翻越唐古拉山口、进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，终点站拉萨。它全长1956公里，其中西宁至格尔木段814公里，早于五十年代未和八十年代中分两阶段建成通车，格尔木至拉萨段1142公里，于2001年2月8日开建，至2006年7月1日正式通车。坐在平稳的列车上，靠近车窗慢吃着一桶方便面，一边感叹我的国越发强大，一边感恩为青藏铁路作出过大小贡献的人们。 27更让人惊叹连连的是，经亲身体验及据资料介绍，青藏铁路采用了我国研制的世界首列高原高寒动车，车上办公、急救及生活设施齐全。该车设计安全、可靠、舒适、环保，分设硬坐、硬卧、软卧三个等级。车上配有高原供氧系统，采用整仓加氧，能在高寒、缺氧的环境下正常运行。该系统可根据车内空气中氧气的含量自动控制制氧机的运作，使空气中氧气的浓度始终保持在人体舒适的水平上，克服旅客的高原反应。该车还设有医疗急救室，对突发、急症病人，可及时进行诊疗。为保护青藏高原脆弱的生态环境，该车设有真空集便装置和污水、污物箱，所有废水、污物均统一收集，统一排放。该车进气系统为全新结构，可防风雪风沙的进入，非电器件均采取了防紫外线措施。车内设有会议室和配餐室，配餐室内设有微波炉、饮水机、电冰箱等现代化的厨房设施。该车还加装了先进的故障诊断、检测系统、GPS电子地图、摄像、影视系统、路轨情况检测装置等。中国人中国心，国产列车有如此人性化的设计及如此先进的科技程度，让我倍感自豪！除青藏铁路外，在规划中的进藏铁路还有3条，即甘藏铁路、滇藏铁路、川藏铁路。根据比较和论证，青藏铁路在铁路长度、线路桥隧总长及密度、工期和施工条件等方面具有得天独厚的优势，所以最先动工建设。青藏铁路格尔木至拉萨段建成仅为6年，投资额也是最少的一条，其余3条线路工期估算超30年，投资额应是天文数字。6年不长不短，但人生能有几个30年呀？厉害了我的国！