【铁路情缘】41年的铁路事业，17年的驻厂情谊

耀林

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铁路，我永远的怀念与热爱。作为高度集中指挥、堪称国民经济大动脉且带有半军事性质的“高、大、半”部属企业，自 1982 年我大学毕业踏入其大门起，便与之结下了不解之缘，这缘分一续便是 41 载，其中 17 年的驻厂经历更是如同一颗璀璨星辰，在我的职业生涯中熠熠生辉。

　　初入铁路，我在武汉局江岸、武南段这两个车辆段开启了逐梦之旅，从探伤工起步，逐步成长为安全技术员，进而踏入中层管理岗位，这一干就是 23 年。在这期间，我亲身经历了铁路的稳步发展，也深刻领悟到铁路工作中安全责任重于泰山的内涵。每一次探伤检测，每一份安全文件的落实，都凝聚着铁路人对安全的执着与坚守。

　　2006 年，铁路迎来了重大变革与发展的新契机。随着时代发展需求，铁路系统积极推进减员增效战略，全路工人数量从 800 万精简至 400 万，同时铁路管理体制也发生了深刻变革。人大五届六次会议通过决议，铁道部被撤消，并入交通运输部旗下，形成国家铁路局和铁路运输总公司政企分开的新格局。各铁路局厂、段进行大规模兼并重组，整合为 43 个段与 17 个铁道工厂。彼时，出身湖北的部长刘志军批文成立中车长江车辆集团有限公司，旗下涵盖西安厂、武厂、株洲厂等 11 个工厂。为确保铁路 5 次大提速等重要部文的顺利实施，以及保障《铁路运输调度细则》的有效执行，驻工厂代表这一重要岗位应运而生。2017 年 3 月，党委郑书记与我谈话，我有幸被任命为局驻长江公司驻厂代表，待遇不变，而职责则是负责铁路与长江公司之间、出入厂相关的大花岭站总调度工作，并承担向武汉局、铁路运输总公司两个 Hims 端口的数据传输任务。同时，我还有两位得力助手——助理员程建筠和王辉耀工程师，自此，我开启了入路 40 年后全新的铁路事业篇章。

　　铁路运输的“高大半”特性，使其宛如一个独立王国，自成体系且严谨有序。公检法独立运作，铁路专用电话（铁通）保障通信畅通，全国铁路数据共享让信息传递高效便捷。在这个体系里，持证上岗与每年严格的考试制度是对每一位铁路职工专业素养的基本要求，安全文件考试更是必须满分通过，容不得丝毫马虎。建国以来，铁路体系日益完善，列车速度不断攀升，人员素质也持续提升。各类学习材料如《技规》《运规》《行规》等如同铁路人的工作指南，随时供我们查阅学习，时刻提醒着我们，铁路工作如履薄冰，任何细微的疏忽都可能引发不可估量的后果，轻者工作失误，重者可能导致车毁人亡的重大事故。在驻厂的 17 年里，我与工厂调度、生产部、驻厂验收、质检处紧密合作，每日开展四方会检，认真对待大花岭火车站修竣和入厂车辆的交接工作，严谨填写记录并准确输入电脑系统。同时，与武昌站对接报废车辆每日报损数据与剔除车号事宜，向路局车辆处、调度所及时报送检修车（残车）数据，并仔细核对大花岭站相关数据等。每日处理的车辆事务多达 100 辆，我始终秉持着无错漏、无误报、无违规部令回送的工作原则，坚守大花岭与长江站的关键关口，为铁路局的运输工作默默奉献着自己的力量，直至去年 3 月退休，圆满完成了自己的使命。

　　在这漫长的铁路生涯中，学习与成长从未间断。我积极参加武汉局、车辆段组织的各类培训，从理论知识到实操演练，从达标上岗考核到干部应知应会考试，再到全路文电实操演练，每一次学习都是一次自我提升的机会。我深知，没有过硬的技术，便无法在这个复杂而严谨的系统中有效处理协调各部门之间的联系，更无法保障车辆进出的顺畅与安全。正是这一次次的学习与磨砺，让我逐渐成长为一名合格且优秀的铁路工作者，能够在驻厂代表的岗位上应对自如，妥善处理各类复杂事务。

　　回顾驻厂工作的日常管理，从部门之间的协调配合，到车辆进出的详细填写记录，再到电子数据的准确上传，每一个环节都在不断地完善与优化。我们通过建立科学合理的工作流程与规范，加强各部门之间的信息共享与沟通协作，逐步形成了一套高效、精准的驻厂管理体系。这不仅保障了铁路运输的安全有序，也提高了车辆检修与调配的工作效率，为铁路事业的发展奠定了坚实的基础。

　　如今，虽已离开铁路岗位，但那份铁路情怀却丝毫未减。我依然订阅《人民铁路报》，时刻关注着铁路的发展动态；曾经与铁路同仁交流互动的群组依旧保留在我的社交列表中，不舍得退出，仿佛那里还留存着往昔奋斗的热情与回忆；在职时享有的乘火车免票福利虽已成为过去，但我现在外出旅游时，依然会自觉地按章购票，以实际行动支持铁路事业的规范化发展。我衷心希望交通运输部辖下的铁路系统能够在未来的铁路运输中继续发挥优势，实现跨越式的大发展，续写铁路事业的辉煌篇章。40 年的铁路岁月，是我人生中最宝贵的财富，而 17 年的驻厂情谊，更是这段财富中最璀璨的明珠，它将永远镶嵌在我心中，成为我永恒的记忆与深深的眷恋。