新中国75周年镇江之变化：城市公路

卢宏慧

文/卢宏慧/323350201

图/卢宏慧、部分网络

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　　山河依旧在，往事已无痕。新中国成立75周年，思家乡镇江之变化，犹觉以往诸多的物事，不经意间已被渐渐地淡忘，印象逐渐模糊不清。恍惚间，已撰文两篇，港口码头、城市公共交通之变化，今再以拙劣简陋之文字，略述己观镇江城市公路之变化。

说起镇江城市公路之变化，诸君应当还记得城市周边乡镇公路收费站。其因公路建设发展而设立，又因公路建设发展而废止。1996年我在世业乡工作，从镇江到高资，会经过戴家门收费站。而过往的出租车，一般会从石马乡绕一下到高资。从镇江回东乡老家，坐车又会经过长岗收费站。1999年我在辛丰工作，家住黄墟，回老家又会经过葛村收费站。总之走到哪里，都绕不开一声“您好”微笑服务的收费站。但当时收费站的设立，又都是和公路建设分不开的。在每次设立收费站前，必定有一番大的公路修建。修建时半边路开放的堵车拥挤状况，现在依稀记得。公路建设好，设立收费站，附近村里的人可能会有免费通行证，而那些需要缴费的通行车辆，则是绞尽脑汁逃避收费站的收费。当然，收费站的废止，也是因为公路建设的不断发展，而还路于民，便民出行。

　　20世纪70年代初，镇江市进出口道路只有镇澄线、镇宝线和镇句线3条。1971年镇丹公路恢复通车；1978年6月1日，镇扬汽渡码头竣工通车，镇江三茅宫至鲇鱼套的镇扬公路也同时建成通车；1979年黄七公路建成通车；至20世纪80年代初，镇江市进出口道路多为泥结碎石路面，少量为简易表面处理的油路面。如，1981年12月，丁长公路由地县合办新建土路通车，但路况差。从1982年拓宽黄七路并铺筑水泥混凝土路面开始，掀起了镇江市进出口道路建设高潮。至1989年，用了8年时间，陆续完成了黄七路、镇宝路、镇句路、周家河路、丁长路、镇扬路、天桥路、镇常路（1986年油路面翻修）、金山西路等市郊路段50多公里一级、二级公路标准、水泥混凝土和沥青表面处理的高级或次高级路面的拓宽改造工程。“汽车跳，镇江到”的现象从此一去不复返。

　　1996年，江苏省第一条沪宁高速公路建成通车，其中镇江段全长81.52千米，结束了镇江没有高速公路的历史；1996年，苏南路网改造工程竣工，镇江市的一级公路增至425公里，是1990年的8倍。县乡公路增至2506公里，是1990年的2.85倍。路面也开始出现“黑色化”，沥青混凝土路面139公里，而1990年还没有。扬中幸福大桥、扬中长江公路大桥也是这一时期建设。而到上世纪末，全市建成了“五纵五横”公路主骨架。周边常行走的葛丹公路、沿江公路、镇大公路，镇荣公路，镇南立交桥都是在这一段时间开工建设完成。

　　时间到了21世纪，城市进出口道路向更高等级提升。生态保护、环境保护、科技创新、景观建设等先进理论，融进了这一时期的公路建设当中。丁卯桥路实施出新工程，后又进行快速化改造工程，同时建设丁卯高架。学府路、官塘路、谷阳路、南徐大道（原黄七路）、润州路（原镇扬路）、朱方路、檀山路、金桥大道（原跃进路）、戴家门路、团山路、金港大道（原镇大公路）以及市区长江路、中山路、正东路、电力路、运河路、解放路、健康路等一大批公路改造项目建设竣工，使城市道路的面貌焕然一新。扬中二桥、扬中三桥、润扬大桥、泰州长江大桥、五峰山大桥的建成连通让镇江公路出行更快捷方便。

　　2009年开始，我在镇江丁卯购房居住，亲身体会到了城市周边道路的变化。在道路建设期，确实会给周边居民出行带来不便，可道路通车后，行驶在宽敞干净、景致美观、平坦舒适的道路上，之前的不便，已变得微不足道，幸福感、满足感也随之充满心田。新中国成立75周年，镇江的变化很多，区划调整、经济发展、城市面貌、人们的生活水平，包括衣食住行等，都在不断变化。在此，我谨以最热诚的心，写下三篇文章，通过港口码头、城市公共交通、城市公路的变化，表达我对家乡的赞美和热爱。