记苏嘉铁路（一）：八年昙花叹，空留两地憾。

君羊悠悠

两江总督张之洞于1895年7月31日首次提出建设苏嘉铁路的计划。

苏嘉铁路：1935年2月开工，1936年7月正式投入营运，到 1945年1月被日寇拆除殆尽，前后不足八年。铁路起点为江苏苏州，终点在浙江嘉兴，长74.44千米，为标准轨单线铁路。全线共设8站：苏州站、相门、吴江、八坼、平望、盛泽（以上位于江苏境内）、王江泾、嘉兴站。1936年7月15日，苏嘉铁路的第一辆列车分别由嘉兴站及苏州站驶出，前往对方。

1936年4月下旬，苏嘉铁路全线贯通，28日开行工程车（左）进行首次试运行。

1936年7月15日，苏嘉铁路（苏州侧）通车仪式：参加铁路通车庆典（吴县站站台）的人员合影。

　　

随着蒸汽火车的轰鸣，历史的车轮开启了苏嘉铁路苦难却短暂的一生。1936年7月15日7时20分，苏州侧第一列苏嘉铁路客车缓缓驶离苏州站，开往嘉兴。

1936年7月15日7时整，从嘉兴站开出的苏嘉铁路第一趟列车驶往苏州。此时列车正驶入苏嘉铁路（左侧为沪杭甬铁路）。

苏嘉铁路列车时刻表，每天上、下行各四列，苏州站当时称为吴县站。

从1937年1月1日起，南京至杭州闸口的直达客车改行苏嘉铁路，不再绕行上海。

1908年，苏州（吴县）火车站。

1916年，苏州（吴县）火车站。

1930年，苏州（吴县）火车站。

1935年，苏州（吴县）火车站。

日伪华中铁道株式会社修复、扩建后的苏州站站房于1941年6月7日落成。

1909年，嘉兴火车站。

1914年，嘉兴火车站。

1921年，嘉兴火车站。

1940年后，嘉兴火车站。

1941年1月23日，日伪华中铁道株式会社在1937年被日军炸毁的站房原址上设计建造的嘉兴站新站房投入使用。

1941年，嘉兴火车站。

苏嘉铁路相门火车站。

列车自相门火车站驶出。

苏嘉铁路吴江火车站。

苏嘉铁路平望火车站。

苏嘉铁路平望火车站。

苏嘉铁路平望火车站。

苏嘉铁路平望火车站。

苏嘉铁路平望火车站。

苏嘉铁路盛泽火车站。

苏嘉铁路盛泽火车站。盛泽市政学会在盛泽火车站合影（1936年)（王钧谟提供）

苏嘉铁路王江泾火车站。

苏嘉铁路圆明寺大桥。（王钧谟提供）

苏嘉铁路的木桥，有浸透沥青的木头架设。

建成后的药制木桥（“药制”是指用沥青浸泡，以防腐烂），无混凝土桥台，今已绝迹。

苏嘉铁路76号桥。1936年3月底，王江泾镇北大运河上的76号桥（原编为24号桥）桥面已完工。该桥采用钢筋混凝土桥台，桥身为下承板梁，25米净孔。东桥台至今尚存。

苏嘉铁路65号桥及周边区域平面图(1936年10月测绘）。

苏嘉铁路界碑。

以上照片中，绝大部分是网上或各展示馆等找到的，但遗憾的是，没找到苏嘉铁路八坼火车站的任何资料，甚为可惜。

1937年，中日淞沪会战中，日冦对铁路沪杭线、苏嘉线进行了狂轰滥炸，上海南站、杭州城站、嘉兴站、苏州（吴县）站、平望站均被日寇军机炸毁，前事不忘，后事之师，仇恨可以被放下,但历史不能被忘记。

1937年10月间，吴县站的一辆机车和周边轨道、站台被日机炸毁。

1937年9月19日，日军飞机轰炸嘉兴站，机车房被炸，机车受损。

1937年10月3日，嘉兴站被8架日机狂轰滥炸后的场景。

1937年11月中旬嘉兴站站房被日机全部炸毁。

1937年10月间被炸坍塌的平望站站房。

1937年11月5日，日军在杭州湾北岸金山卫一带登陆，绕过中国军队防线，由水路直插苏嘉铁路。9日，日军沿运河北上抢占盛泽史家浜苏嘉铁路75号及76号桥。至1938年2月9日苏嘉铁路被日本军方全线接收，成为日本帝国主义侵略中国的工具。

日冦占领其间的列车时刻表。上、下行只有各二列客车，其余皆为日军军列。

日军在修复的苏嘉铁路平望站。

王江泾小学生被赶到车站"迎接"日军。从照片中可见现存的南炮楼以及与站房同一水平面上的日军营房。

1939年底，日伪华中铁道株式会社在苏嘉铁路上开行所谓的“爱路列车〞，向因战争而缺乏日用品的沿线居民出售“廉价”商品，借此诱使民众举报抗日武装对铁路的破坏行为。

1944年3月初，太平洋战争后期，日本国内的钢铁资源已极度匮乏，为此日伪开始掠夺沦陷区金属物资，同时日军在实施打通中国内陆交通线的战役时也亟需铁路器材。“华中铁道株式会社”根据日军命令，从1944年3月起以平望为界分南、北两段拆除苏嘉铁路。

苏嘉铁路（平望附近）。至1944年5～6月间，钢轨悉数被拆 ，仅剩道渣和枕木。不久，枕木也被掠夺，9月开始拆除桥梁，沿线桥梁至1945年1月12日拆除完毕，至此，苏嘉铁路除路基、道砟、桥墩桥桩以及部分站房外被全部拆除，钢轨、钢梁、枕木被移铺至津浦铁路和浙赣铁路。苏嘉铁路就在这黎明前的黑暗中消失了，它的实际运行时间还不足8年。

战后相关调查显示，苏嘉铁路的财产损失合计超过1000万元法币。这是嘉兴八年抗战中最大的单项财产损失，使嘉兴在1990年代高速公路兴起之前失去了长三角交通枢纽的地位，其负面影响延续至今。