【铁路情缘】最激动人心的旅程

知行合一

　　图文原创：知行合一

美篇号：30177875

　　漆黑的夜晚，我独自一人走进灯火通明的候车室。候车厅里人不算多，长长的座椅空空荡荡，一眼就能远远望到检票口红色的电子屏上显示“T27 北京西—拉萨”。离开车的时间还早，显示屏却早早显示列车的信息，我心里突然一阵激动，这是一趟雪域列车，是一条被世人称奇的列车线路。我期盼已久，现在我就要踏上这神奇的旅途了！没多少人等车，看来与我有同感的人不多啊！我上午就早早到达了北京，准备体验这趟令人神往的旅行……

这是2012年5月，我第一次、也是迄今为止唯一一次去西藏的经历。那一年，是传说中的世界末日，而我不管这些，我心中只有一念——去西藏，就算末日真来了，归于自己向往的圣地也无憾了。就这样，我背上简单的行囊，说走就走，踏上了去西藏的旅程。我没有钱，只花300多元买了硬座，但那可是48小时的路程啊！我没感觉有什么问题，只是怎么都按捺不住激动的心情。

这是我人生中迄今为止最难忘的旅程。48小时，也是我至今为止最长的铁路行程。我去过昆明，用了38小时，后来又去过西安，也是30多小时，但要说最长时间的，还是这趟“T27北京西—拉萨”的雪域列车。

　　小时候，没有记忆之前随父母坐火车从关里迁回老家就不说了，从我有记忆起，远远看见火车轰隆隆地轧着铁轨驶过就有些恐惧，也有些新奇。路口十字叉的标识，红灯亮，所有车和行人都要让着这个黑乎乎的大家伙，有时它停在路口不动，有人就冒险从车底下钻过去，真让人为他捏着一把汗啊！当它再次启动，先发出长长的鸣叫，然后车轮连动一向前摇，开始很慢，后来逐渐加速，冒着白烟，一路向远方驶去。它力大无穷，人人畏惧，开起来却发出音乐般的节奏。小时候感觉火车很熟悉，也挺有趣，但就是没坐过，家附近路过的火车不是拉着煤就是拉着木柴，但从没见过里面有乘客呢。

　　那时父亲东奔西走经常出差，他所描述的乘车经历是这样的：车上没有水，人多拥挤，冬天冷，夏天热，所以他不喜欢出差。只是每次父亲出差回来都能带回新鲜玩意儿，对于一个没出过远门的孩子，那一刻是我最盼望的。

　　我第一次坐火车是短途，16岁时和同学逃票搭车从学校回家。一辆从很远山区驶来的绿皮车，速度慢如牛，车厢里还脏得厉害，人太多，根本不可能有座。我们找个夹缝站着，还要时时都提心吊胆被列车员查问，坐了一站又一站，盼啊盼，就是不到地方，那种作贼一样的感觉至今回味起来依旧会紧张。

　　我第一次出远门，真正意义上坐长途列车是在25岁那年，父亲带全家人去北京玩。那车座是长木椅，两人一座或是三人一座，是一条条的棕色板凳条，就像教室里上课的椅子那样，又硬又咯。在车厢的连接处我看到有一间小屋，有人用锹往炉膛里扔煤，车厢里到处都充满着煤灰。车速也很慢，硬座我坐了一宿，第二天上午终于到达北京，看到外面的高楼大厦顿时有点目不暇接。在北京玩了几天，长城、故宫、颐和园都去了。当我再回到老地方，会感到自己的世界原来那么小。

　　很难忘和家人乘火车离开故乡那一天。上车前，家当都被装上木箱先行运到货车上，远远地，父亲看到吊车在作业，看到一个木箱就说“那好像是咱们的。”我只是默默听着，心情复杂，我对外面充满向往，但也很舍不得离开老家，心中泛起阵阵惆怅。这次不是去游玩了，父亲单位南迁，异地谋生，前路命运未卜，与故土的缘又能否再续？春末夏初的季节，开动的车窗外，北方广袤的黑土地上，一丛丛枯黄的草中间还未有新绿，夕阳西下，日暮苍凉，灰色的雾霭低低地飘在落日的远方，一个个电线杆从车窗前划过，车速越来越快，我内心怦怦地跳，故乡离我越来越远了……

　　这是一个全国人口大流动的时代，一趟趟列车满载着人们的希望与憧憬，也承载着回忆与眷念。和同许多人一样，我和家人迁居异乡，但却发现别人的生活有时并非理想，而故乡却回不去了。

　　2011年夏，我读到一本关于旅行的书，开始思考自己的来路与前路：远方是什么？你的远方正是别人的故乡，或许别人正在向往你的故乡。远方的远方又是什么？当你走到了远方，还有更多的远方，何处是尽头？人生是什么？我来到了异乡，却没有找到生活的意义，所以我将踏上一条寻找生活意义的旅途，我想去寻找答案。这是我2012西藏之行的原动力。

　　去西藏，去那遥远、未知和神圣的地方。当你循着夜的呼唤和风的方向踏上旅程，夜已不再黑暗，风也不再恐惧，只有那一个走到底的寻道之信念让你的脚不停。

　　这趟雪域列车与众不同。从平原开往青藏高原，随着列车不断行进，空气含氧量逐渐降低，会对人的呼吸系统造成一定影响发生高原反应，为了防止意外，每个人在上车时都要填写一份表格，上面有家属的联系方式。车上还有了一套制氧机控制系统，这是别的列车都没有的。我不觉得自己有什么问题，很有信心，既然选择就义无反顾。

　　车厢内，蓝色的软座，白色的绒地毯绣着漂亮的棕色菱格花纹，有西域的风格，让人感觉十分温磬舒适。车座位置放得很低，环境干净整洁，服务人员也非常贴心。每到一站就会有新的旅客上来，带来不同的地域风情。信奉伊斯兰教的女人头上裹着纱巾，每到早晚，他们都在车厢内虔诚地祷告。

　　这一路，漫漫却兴奋，丝毫不觉得疲倦，像一幅走不出的画：从繁华都市到无人区，从炎热夏天到冻土带的冰雪，从冷寂的荒山到祥和的牧场。有转不完的山，数不尽的湖，流不尽的河，开不完的花，还有不断惊心动魄的山崖路和不一样的同路人。

这一路，赤、橙、黄、绿、青、蓝、紫；这一路，百乡千村，牛羊骏马，一会是绿意盎然的清晨，一会又到了云雾弥漫的黑夜；这一路，季节流转，村庄变换，从雨天到晴天，从沙地到绿洲，从日出到星空，炊烟，夕阳，晨雾；这一路，从柏油、水泥路到土路，从劳动的人们到花间蝴蝶舞；这一路，从北京到布达拉……别问我是从哪里来，我也是朝圣的人。

这一路，艰难险阻，千辛万苦，终于发现：有人的地方有路，没有人的地方也有路，因为那里最美的风景在召唤你。

　　这是青藏铁路，被誉为“神奇的天路”，它是一条巨大的纽带，彻底联结起青藏高原与内地，它改写了历史。它是世界上海拔最高、线路最长的铁路。它途经河北省，山西省，宁夏回族自治区，甘肃省，青海省，可可西里无人区，西藏自治区。铁路全长约3700公里。最险的路段东起西宁，西至拉萨，长1956公里，沿途要经过许多气候条件恶劣的生命禁区。而一路无尽的壮美风光，是这趟高原列车最珍贵的馈赠，乘坐它，真是一次神奇的天路之旅。

　　从宁夏开始，土地开始沙化，植被稀疏，可以看到土坯房和人们居住的临时窑洞。再往西，土质越来越干，最后变成一座座沙丘。虽然这里是荒滩，戈壁，可谁又能说这里不美呢？

　　青海的格尔木是天路的起点。到达格尔木是午夜，在这要停留稍长的时间，因为高原列车要在这里换特制的墨绿色机头，由于高原缺氧，用功率低的普通机头是不行的，只有这样的车头才可以拉动整列火车，还要用双机头或者三机头带动。

下图：青海

　　昆仑山口开始进入高海拔的高原恶劣地带，从这开始至可可西里都是极度低温缺氧。

　　接下来的五道梁人称“鬼门关”，过了五道梁之后，青藏公路和铁路开始交汇，再往前面是沱沱河。

　　唐古拉山口，被称为“生命禁区”，这里空气稀薄，终年积雪，海拔5231米，是离天最近的地方，仿佛伸手就能摸到。这里常年狂风大作，高寒。它是青藏铁路的最高点，是个重要关口，也是这趟列车观景的精华之地，它是青海和西藏的分界，之后列车进入西藏。大约上午9时，火车经过唐古拉山口。

下图：可可西里

　　安多路段。非常非常陡峭，之字形路需要爬坡。在安多，树木都无法生长，这里也是高寒地带。

　　美丽的措那湖，湛蓝的湖水，烟波浩渺，象一位纯洁的少女，在远方雪山的映衬下，无比明媚可爱。见到她，就知道自己已接近辽阔美丽的羌塘草原。

　　羌塘草原，又称藏北高原，那曲是它的代表。在这里，高原散发着勃勃生机，白塔、炊烟、帐篷、牦牛和牧人，都是它最动人的主人，据说每年在这里举行的赛马大会天下闻名。它是西藏最大的纯天然牧场，在蓝天下，它展开赤色、黄褐色的平坦胸怀，无垠地伸向远方。

　　这趟列车，穿越了漫长的冻土带，伴着绵延的唐古拉山脉、念青唐古拉山脉和昆仑山脉，经过青海湖、措那湖，经过广阔的可可西里无人区和藏北辽阔的羌塘草原去往拉萨。沿途有很多站点无人值守，那里设有观景台。铁路沿线设有护栏，是为了保护野生动物，偶尔可以看到藏野驴和藏羚羊的身影在草甸上出现，在有些路段架设了路桥，成群迁徒的野生藏羚羊可以从桥洞中间通过。一路上，与青藏铁路并行的是青藏公路，它们时而交汇时而分开。

　　从乌玛塘开始到羊八井，至拉萨，植物生长繁茂，绿意盎然，气候也变得温暖。除了那曲，乌玛塘算是雪山下最迷人的小镇了——雄伟绵延的雪山，清澈蜿蜒的溪流，成群悠闲的牛羊，绿色、广阔的牧场，还有片片白色毡房，座座伫立的白塔，五色飘扬的经幡，这里是唐蕃古道，这里是古象雄文明的故乡……

　　美丽安静的小镇从车窗外掠过，让你有一种想跳下车的冲动，梦想在原野上驰骋，赶着羊鞭去放牧，豪饮青稞酒，在阳光下高歌……

　　此刻，我要寻找的答案已经找到了，就在朝圣目的地之前的路上。人生的意义就是来感受这些美好的，每时每刻的美景，每分每秒的心情，这太奢华了！人生的意义，这就是了。

　　虽然后来我又去过很多地方，但这一次是最激动人心的旅程，它改变了我。我每一次人生的转折都与火车息息相关，从小到大。它伴随着我从家乡去到异乡，再四处旅行；它伴随着我追求梦想，之后寻求人生真谛。随着时代的发展，火车的模样和速度发生了质的改变，现在的人们已乘坐高铁出行，但我还是喜欢乘传统火车慢慢欣赏风景。火车是一个神奇的交通工具，它最有穿越感，十里不同天，那是行走的风景，那是流动的人生，那是对美好永不停息的追寻。