[铁路情缘] 火车到家乡

鸿

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扬州是我可爱的家乡，是镶嵌在浩浩扬子江北岸的一颗明珠。千年的古运河，从北向南穿城而过。

还在盛唐的时候，可爱的家乡就有“扬一益二”之称。古往今来，有多少文人墨客，在这里写下赞美扬州的诗赋名篇，在家乡留下了他们的情怀和足迹。

琼花

古运河

进入二十世纪后的晚清时期，由詹天佑主持建设的京张铁路，于1905年9月开工修建，1909年建成开通。沪杭铁路也在1906年开始建设，1909年建成通车。而扬州由于历史的原因，一直没有建设铁路。交通的滞后，影响了古城扬州的进一步发展。

我们从扬州去往全国各地都必须先坐汽车和轮渡到镇江，或者坐车到南京再转乘火车前往目的地。

浩浩荡荡的长江滋养了扬州的大地，也成了扬州铁路交通发展的瓶颈。

在上个世纪的六十年代，我从扬州到上海。就是先乘汽车到六圩轮渡码头，然后再乘轮渡到近在咫尺的镇江，经过将近4个多小时才到达镇江，转乘火车去上海，中间又经过7、8个小时，第二天凌晨才抵达上海。如果遇上了大风浪或大雾天气，就过不了长江，真的就是“望江兴叹”了。

后来有了瓜洲汽渡，过江的时间虽然缩短了，但是并没有能改变扬州不通火车，交通落后的现状。

火车

长江

进入二十一世纪后，在2002年3月，宁启铁路的南京至海安段开工建设了。宁启铁路是江苏省苏中地区的第一条铁路。也是长江三角地区城际铁路网的重要组成部分。

2004年5月1日，宁启铁路南京至扬州段正式开通运营。扬州从此进入有铁路的时代。时任中国国家主席胡锦涛同志来到扬州，出席了铁路开通仪式，祝贺并为宁启铁路扬州段的率先开通剪彩。

火车站

站台

北京-扬州的Z29、Z30次直达列车的同时开通，使北京-扬州之间的距离大大缩短了，促进了扬州和首都的密切交流，使家乡在各方面都得到了长足的发展，也方便了广大旅客的出行，真正做到了夕发朝至。

随着国家经济的快速发展，铁路建设也进入了高铁时代。长江又成为扬州的铁路建设能否迈进高铁时代的关健。

规划中的连镇高速铁路又名连淮扬镇高铁项目，是江苏省南北向高速铁路，连接了连云港市和镇江市，是贯通苏南、苏中、苏北的重要通道，也是苏中、苏北铁路网的重要组成部分。连镇高铁能否顺利运营，位于长江水道之上的五峰山公铁大桥是关健工程。

五峰山大桥是公铁两用跨长江大桥，全长6408.909米，主桥长1428米。大桥上层为双向八车道的高速公路，设计速度为100千米/小时。下层为双向四线高速铁路，设计时速为250千米。

五峰山大桥于2015年10月28日动工兴建，2020年12月11日铁路桥投入运营使用。

五峰山大桥

扬州东部枢纽

2020年12月11日上午，江苏省委、省政府和国铁集团在扬州新建成的东部枢纽站前广场，召开连淮扬镇铁路淮镇段暨五峰山长江大桥建成运营现场会。

当首发的G8301次复兴号列车从扬州东站的站台上平稳滑出时，江苏省委书记娄勤俭正式宣布：“五峰山长江大桥建成运营，连淮扬镇铁路全线开通！”

这标志着扬州正式接入长三角铁路网，同时并入了全国铁路网。这不仅为市民百姓出行带来便利，更为把家乡建设成为富强、美丽、高度发展的新扬州带来无限的可能。