🌿 情 比 铁 路 长 🌿

咚咚锵锵

《铁路情缘》 征文《情比铁路长》

咚咚锵锵 美篇号49272856

文 咚咚锵锵 图 部分取自网络

　　情 比 铁 路 长

（一）

我 的 铁 路 情 缘

情比铁路长，这不是夸张，想想还真是这样。从出生到婴幼儿，从童年、少年到成年，整整十八年，跟着父母随着铁路建设走过六个省（自治区）。打小听着火车汽笛声长大，车轮与铁轨接触发出的声响，那会儿一点不觉得是噪音，反而觉得那么悦耳动听。”呜，呜……呜……哐当哐当哐当哐当……”已经成为老火车标志性声音记忆。

我有幸成为当地铁路学校第一批一年级学生并参加了修操场劳动，一天往返几次穿过火车站去学校，整个中小学在同一所学校完成学业。铁路轨道中央，小腿迈大步跳跃在枕木上，比谁在铁轨上走的远走的稳，瞧南来北往的列车形形色色的旅客。“学农”去农村水稻田插秧，"学工”当了十几天机车喇叭修理工电工学徒，春运学校安排做过临时客车列车员。这些场景都历历在目 ，深深刻印在大脑中。

有几年，我家住在铁路边，车站扩建增加好几条股道，离我家越来越近，列车经过时，睡在床上都能感到振动，觉得特别好玩，当然，不久我们的房子就拆除了，我家搬到稍微远点的地方，相对来说依然离火车站很近，依然在火车站对面，不同的是要横穿的铁路股道增加到21个，但仍旧在家中就能耳闻火车声、眼见火车跑，只是不再感觉到火车的振动了。

如果不是父亲执意要让儿女回老家，也许，我一生将是铁路人。虽然从十八岁离开了铁路，但铁路情怀早已在心中扎根，见到铁路见到火车见到铁路人，心中那份铁路情便油然而生，倍感格外的亲切，铁路情是真情，铁路人是亲人。回到故乡，没有铁路没有火车没有铁路人，只有出工劳作和听得懂不会说的家乡话，二年没见过铁路和火车，因为没有被父亲认可的正当理由，更没有那时对我来说购买汽车火车票不算少的金钱。

后来考上大学，才又一次见到离别二年多的铁路和火车，那时的蒸汽机车绿皮列车普通快车和硬座，又挤又累又脏又臭，但对我来说是那么亲切。重逢了，亲爱的铁路亲爱的火车我眷恋的铁路眷恋的火车。第一个寒假，坐着火车去见远在千里之外的父母亲人，竟成了最后一次与父母的团聚，几个月之后，父亲因病去世，母亲回到了老家生活，至此，我与火车铁路的直接关联中止了，唯有情怀永远不变。

后来，家乡修了铁路有了火车，再后来，又修了高速铁路城际铁路，有了动车城际列车高速动车，有的城市还拥有了磁悬浮列车。时代发展，岁月变迁，铁路建设日新月异，变化之大令人鼓舞。铁路承载着多少人的愿望美梦和憧憬理想，穿越喧嚣的城市、宁静的乡野；穿越神秘的森林、寂寞的沙漠；穿越含冰的岩土、壮美的雪山；穿越一个个涵洞和深长的隧道；奔驰在神奇的天路、辽阔的草原；奔驰在一座座高架和过江河、跨内海的大桥；奔驰在一马平川锦秀如画的祖国大地上；奔驰在高科技新技术建设而成的铁路线上；跨越时代的钢铁巨龙载着责任和使命飞越奔驰一往无前。

每当我站在现代的车站，望着列车，望着铁轨，望着上下车的旅客，铁路的情缘便会浮想联翩，铁路的情怀便会油然而生。铁路情怀与铁路职工美友之家开展《铁路情缘》征文活动，勾起了我对铁路情缘的记忆，触发了我的铁路情怀，按耐不住执笔写文，表达自已对铁路的一往情深和对铁路的执着热爱。我只想用质朴的语言，回忆平凡又简单的过往，抒发真实而朴素的情感。不在于写的好不好美不美，不在乎赞不赞奖不奖，只想说一说讲一讲，我的铁路情比铁路长，我的铁路情永远在我心中藏。

这是中国铁路 LOGO

创作于50年代 现在依旧经典

Created in the 50s still a classic

那些年，跟随着父母和家人，穿梭在天南地北不同的城镇之间，每一次搬家都意味着新的开始。火车头的汽笛声声，候车室的嘈杂喧哗，站台上的急里忙慌、车厢里的拥挤不堪 ，这一幅幅生动的画面，一直都清晰地保留在我的脑海之中，成为永远的铁路情怀。

虽然没能成为铁路职工，但我曾经是“铁路家属”，现在也还是“铁路亲属"，是铁粉和铁友。铁路二字，已经在我心中打上了深深的烙印，成为抹不去忘不掉的记忆，一帧帧画面常常闪过我的脑海。

（二）

永远的铁路情怀

包头黄河铁路，

见证我出生成长，

婴幼的美好时光，

西北东南去四方。

童真无忧无虑，

目睹了湘水流淌。

酷暑汗湿了衣裳，

心儿是热辣滚烫。

入学子弟学校，

铁路后代的课堂，

恩师的谆谆教导，

陪伴着书声朗朗。

真诚铁中情怀，

愉悦的学习向上，

同学们情同手足，

年少的心被滋养。

慈母温存善良，

心灵手巧做家常，

父爱的殷殷期望，

把少年的梦点亮。

轰鸣的火车声，

伴随着岁月歌唱，

又亮又长的铁轨，

快乐的青春欢畅。

漫山的映山红，

与芳华一同绽放，

金色的层层稻浪，

似青年微波激荡。

十八岁的妙龄，

成年的美梦畅想，

长大的铁路家属，

回到陌生的故乡。

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社会快速发展，

充满了生机活力，

现代铁路的建设，

经济发展的动脉。

蒸汽机绿皮车，

电力机车内燃车，

高速铁路动车组，

城际铁路磁悬浮。

眼前列车驶过，

涌起无限的触动。

高效安全的出行，

方便快捷挺舒服。

高铁一再提速，

蜿蜒穿梭似脉络，

一条钢铁般巨龙，

风驰电掣畅无阻。

过大河跨江海，

奔驰平川走高原，

穿过隧道上高架，

翻山越岭看美图。

战冰雪抗洪水，

抢修恢复不怕苦，

铁路职工贡献大，

兢兢业业千万户。

高铁建成网络，

长距离变为短途，

运输出行真快捷，

生活选择更丰富。

人群熙熙攘攘，

熟悉的车站广播，

一种莫名的情怀，

心被深深的打动。

现代交通真好，

强大的立体运输，

科学技术的发展，

铁路人气高又红。

二条轨道延伸，

重要的连系纽带，

铁路承载着使命，

拥有美好的前途。

专 用 名 词 小 知 识

　　股道是指火车站内带编号的轨道，主要用于确定列车停靠的具体位置。轨道是指火车运行的钢轨，是火车行驶的基础设施。在铁路系统中，轨道通常由两条平衡的钢轨组成，固定在枕木上。钢轨切面成“工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。

枕木是指由木材制成的轨枕，又称木枕，制作木枕须选用坚韧而富有弹性的木材，现在所用材料不仅仅是木材，所以统称轨枕更加严谨科学如水泥混凝土轨枕。轨枕既要支承钢轨保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。道床通常指铁路轨枕下面，路基面上铺设的石砟垫层。主要作用是支撑轨枕，把轨枕上部的巨大压力均匀地传递给路基面，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，大大减少路基变形的同时还缓和了机车车辆轮对钢轨的冲击，也便于排水。石砟zhǎ也叫道砟，又名道碴chá，是用于铺垫铁路路基的粗砂砾或碎石，其主要功能是将列车及铁轨的重量分散在路基上，从而减少列车经过时的振动和噪音。‌道砟通常由特级花岗岩制成，具有较高的硬度和耐磨性，能够承受列车的重量和压力。此外，道砟还能提供一定的弹性，吸收列车运行时的冲击和振动，保持轨道的稳定性和乘客的舒适度。‌

中华人民共和国铁路路徽是中国铁路企业的专用标志。中国铁路路徽上部是火车头正面轮廓，亦为"人"字，表示火车与人民，下部是钢轨截面图形，亦是工字，代表铁路和工人。“工”字下面一横拉长，又代表了地平线，给人以安全、脚踏实地之感，总的含义为人民铁路。

‌设计元素‌：路徽的设计者是陈玉昶，采用红色为背景图案，白色为徽标颜色，设计元素包括工人、火车头、人民、铁路，象征人民铁路为人民，安全踏实。于1949年征集图案，1950年1月22日，《人民日报》发布铁道部公告，确定采用陈玉昶设计的路徽图案。

路徽的设计不仅符合时代特色，而且具有极高的艺术价值，堪称经典并延用至今。

铁路路徽红色为背景图案，白色为徽标颜色，更加突出醒目并适合时代特色。“人”字呈环形围绕在“工”字上方，又好似初升的太阳，有东方之意，象征光明、祥和，配以鲜艳的红色，让人想起旭日东升；变体的“工”字与铁路铁轨横切面形状相吻合，变形的人字与火车头对应，赋予意义。

‌象征意义‌：中国铁路路徽的上部为火车头截面简易图形和变形人字，表示“人民”与火车，下部为钢轨截面图形和变形工字，代表工人、铁路。整个图案形如一台迎面奔驰而来的蒸汽机车，象征着人民铁路为人民。设计师独具匠心，行业属性跃然之上，形象和寓意，简洁、明快，刚劲，有力，概括，深刻。

帽子不同，帽徽改了。

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“火车跑得快，全靠车头带”，这熟悉的俗语早已过气了，现在的动车自带动力，再加上车头车尾有时还有中间的动力机车，齐心协力，跑得更快更安全更舒适。动车，动车组，一列动车，不但行驶速度快，而且省去车头换向、调度的时间，应了那句话，多、快、好、省，列车多，跑的快，性能好，省时间。

视频和部分图片取自网络 特此谢谢原作者。