铁道兵修建京通、东北嫩林铁路线！

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美篇作者：王学雷，1973年入伍，曾在铁道兵独立舟桥团服役，毕业于石家庄铁道兵工程学院和长沙铁道兵（军政）学院。

原铁道兵工程学院七队集体毕业照片与学员名字对照表。

飘扬的“八一”军旗上永远铭刻着这样一支部队——中国人民解放军铁道兵。她诞生在炮火纷飞的一九四八年，一九八三年百万大裁军中改工。走过了三十五年的艰难而又辉煌的历程。然而，就是这短暂的三十五年，铁道兵以她不朽的功勋，在“八一”军史上浓墨重彩写下了她那极其光辉灿烂的篇章。

大兴安岭林场工人回忆当年的铁道兵。

60年代，铁道兵东北指挥部指挥铁道兵部分师、团修建京通铁路、嫩林铁路。当年这条铁路线从大兴安岭森林里运出几百万方木材发往祖国内地支援国家建设。为刚刚建立，一穷二白的新中国做出了重大贡献！

原铁道兵著名评论家吕久胜高赞点评。

铁道兵东北指挥部女兵风采

铁道兵东北指挥部（正军级单位）机关宣传部干事李江晋（铁道兵兵改工前正团职干事）军旗照初心。（照片由李江晋战友提供）。

女战士爱唱的歌曲：高高的兴安岭一片大森林，深林里住着勇敢的鄂伦春，咿呀一匹烈马，咿呀一杆枪，章狍野鹿满山岭，打也打不尽…👍👍

适应国家建设和战备需要修建铁路网（四）“祖国铁路建设突击队”，是党和人民给予铁道兵这支光荣部队的崇高赞誉。从“劳动光荣，当铁道兵光荣”到“汗水溶化千层岩，风枪打通万重山”，这是铁道兵战士在不同恶劣的环境中锤炼出来的豪言壮语。从浩翰的蒙古草原到郁郁葱葱的南粤大地，从东海之滨到世界屋脊的青藏高原，从长城内外到大江南北，都留下铁道兵的足迹。1954到1983年，先后修建了黎湛、鹰厦、包兰、贵昆、成昆、襄渝、嫩林等53条铁路干线，共建铁路12300公里，其中修建桥梁总长420公里，修建隧道总长900公里，占全国新建铁路的三分之一，为建设祖国的钢铁动脉立下了不朽的功勋。

修建京通铁路

京通铁路南段穿行于燕山南麓和长城脚下，地势陡峭，沟壑纵横，地质复杂。赤峰以北部分线路行经科尔沁沙丘地带，常年风沙为患。图为测量尖兵活跃在长城内外。

1972年下半年，先遣小分队开进新区。1974年，第8、9、11、13、14师和独立舟桥团、独立机械团、工程通信营等单位相继开进工地。图为部队劈山填谷建起的营房。

战胜冰雪严寒，把机器、材料运上了工地。

内蒙古人民组成骆驼队支援部队运输。

独立机械团，展开机械化施工。

铁道兵独立舟桥团是美篇作者王学雷所当兵的部队。

独立舟桥团担负的白河大桥，全长404.77米，水深24米，是控制全线工期的重点工程，也是全线桥梁工程施工难度最大的一座大桥。施工部队组成三结合技术小组，解决了一个有一个难题，成功地将130吨重的钢沉井浮运到位，安全下水。1977年1月，建成了这座深水、深基、大跨度的铁路大桥。

沿线有9万多民工上场，配属部队施工。图为参加隧道施工的民工，在工地召开学习大庆精神，加快施工步伐的动员会。

科尔沁沙地，风沙为害，常是“风起沙丘动，睁眼不见人”。施工部队在沙漠地带克服重重困难建路基和防护工程。图为第9师部队在舍力虎至奈曼旗段进行路基施工。

来队探亲的干部家属，也走上工地参加施工。

架线兵迎风沙，在大漠赶架通信线路。

隧道施工部队把拼搏精神和科学态度结合起来，向管理科学化、施工机械化要速度、要质量。全线116座隧道，有147口次达到月百米成洞。图为9师施工部队在开挖西山湾隧道。

你一首，我一首，工地赛诗会好热闹。

胜负难分。战士们在工间休息时，开展文体活动。

施工部队修旧利废，节省大批钢材。

战士们晾晒干菜，准备过冬。

铺架队在长城脚下架大桥。

夜架青阳山特大桥。

白河大桥建成，取得了建桥设计、施工等方面的新经验，标志着中国修建栓焊梁桥发展的新水平。图为建成后的白河大桥。

全线铺轨架梁工程，分南、北、中三段同时作业，加快了铺轨进度。1975年6月赤峰以北地段首先接轨，1976年底承德至赤峰段开通。图为两支铺轨队胜利会师。

1977年12月4日，京通铁路全线接轨通车。

1978年8月，铁道兵在京通线第11师召开现场会，推广科学管理和施工机械化的先进经验。副司令员刘居英（前排左4）、副政治委员郭延林（前排左1）出席现场会。

哲里木草原汽笛鸣。

1980年5月1日，京通铁路分别移交北京、锦州铁路局接管运营。图为列车通过伊逊河5号特大桥。开发林业资源，1962年10月，中共中央作出关于扩编铁道兵开发林业资源，担负森林铁路和公路修建任务的决定。按照林业部提出的任务要求，铁道兵积极参加林业工程建设。林业工程项目除森林铁路、公路和一些桥梁外，还有贮木场、通信、信号、房建、给水等工程。承担林业工程

1963年春，铁道兵司令员李寿轩（左1）、副司令员罗华生（左2）同工程技术人员研究铁道兵参加林业资源开发的兵力部署。

1963年初，担负森林铁路和公路修建任务的第3、6、9师开赴吉林、黑龙江和内蒙古林区。

部队在高寒禁区安营扎寨，投入冬季施工。

担负林业工程的铁道兵部队战斗在林海雪原，在林业工程战线上拉开战幕。

施工部队顶风雪、战严寒、掀起施工热潮。　

河北省新乐县中学语文教师李定禄带领12名学生参军，当上铁道兵。他们在施工中个个是闯将，1963年有8人评为五好战士，2人立三等功，年终评为四好班，成为第3师有突出成绩的先进集体“师生班”。图为领导给师生班戴光荣花。

铁道兵司令员李寿轩同“师生班”班长、原教师李定禄亲切交谈。

铁道兵第2、5、7、11师部队投入南方5省林业工程。图为第5师部队向施工地点开进。

第11师领导干部深入工地，同战士们共同研究与解决林区施工中的问题。　

老赤卫队员来到工地，向战士们介绍当年红军在密林深处打击敌人的英雄事迹。

部队战胜酷暑，清理现场为施工做准备。

参加林业工程的施工部队，克服困难，于1964年，圆满完成林业工程的各项建设任务。图为施工部队向新工地转移。组织会战，修建嫩林铁路

1964年下半年，铁道兵第3、6、9师奉命开赴林海，参加大兴安岭林区会战修建嫩林铁路。图为战士们冒着风雪严寒扛着帐篷向工地挺进。

测量兵在林海进行线路测量。

林区人民群众组织运输队，冒着风雪严寒帮助部队运送粮食和工具。

第6师部队在茫茫林海雪原，进行紧张施工，探索冬季施工方法与经验。

铁路经过地区，气候严寒，年冰冻期长达7个月以上，最低气温达零下57摄氏度。铁道兵战士以“干劲横扫漫天雪，豪情似火化冰霜”的英雄气概，打破了“高寒禁区不能修铁路”的神话。图为第9师部队在呼玛河大桥工地用“冻结法”破冰挖桥基。

施工部队创造了“以冻治冻”等高寒冰河地区开挖桥基施工的新经验。

第3师部队在塔头沼泽地带建筑路基。

部队开进新线工地，交通不便，副食品供应不上，战士们采摘野菜，改善生活。

第9师部队在林海新城塔河车站工地，进行紧张施工。

铺轨队快速向前挺进。

一段工程任务完成后，部队向密林深处进军，投入新的施工任务。

部队医疗小分队，深入牧民居住地，巡诊送药，受到欢迎。

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