【铁路情缘】我在云南走过的与铁路有关的景点

姚云

　　

美篇名：姚云

美篇号：3721412

　　

　　《铁路情怀与铁路职工之家》的征文活动唤起了我对云南铁路旅程的美好回忆，让我心中涌动起对那些曾经走过的旅途的深深怀念。云南，这片多彩的土地，不仅有着雄伟壮丽的自然风光，更有那些蜿蜒穿行于山川之中的铁路线，串起了一个个生动的故事，勾勒出一道道亮丽的风景线。



　　

百年寸轨黄金线、千年古城第一车

　　

　　建水古城小火车以“百年寸轨黄金线、千年古城第一车”为主打品牌，以民国风情为主线，吸引着国内外慕名而来的游客。建水的小火车是到建水旅游必打卡的项目之一。

个碧临屏铁路，别名“个碧石铁路” ，是中国最早的民营铁路之一。始建于1915年，历经21年建成通车。个碧临屏铁路原为寸轨铁路，1970年经改建成米轨，建水县于2015年在此开发了建水古城小火车旅游项目。



　　

临安站

　　

　　建水小火车起点位于临安站，经过双龙桥站、乡会桥站到达终点站团山站，全程12.8公里。

临安站建于二十世纪七十年代，之前是建水老火车站简易货场仓库，黄色的墙面，法式建筑风格。售票大厅民国风情装饰，木质桌椅，老照片背景，有种时光错落的感觉。



　　

　　《从前慢》是木心流传最广的一首诗歌，诗中透露诗人对从前慢生活的喜欢与怀念。诗中写到“清早上火车站/长街黑暗无行人/卖豆浆的小店冒着热气/从前的日色变得慢/车，马，邮件都慢/一生只够爱一个人”。

《从前慢》之所以被大众喜爱传播，折射的是人们厌倦当代快节奏生活，向往过去那一切都慢慢的日子。你想穿越时光，找回这种感觉吗？告诉你，我体验了一把。2022年8月19日我们到建水古城乘小火车，在候车大厅屋檐下和等火车的摩登女郎（铜像）相遇，仿佛回到了遥远的民国时代。



　　

　　“云南十八怪，火车没有汽车快”。建水古城米轨小火车是名副其实的慢，时速仅有20公里/小时。自行车世界纪录为33.3公里/小时，比它快，相信你卯足劲骑自行车定能超越小火车。



　　

　　棕黄色火车在站台上静静地等候着游客，它仿佛是从民国时代驶来，人们坐上去就会时光倒流，回到你朝思暮想的昨天。



　　

　　走进车厢，干净敞亮，全是木质结构的座椅，让人感到轻松舒畅。



　　

　　小火车开动了，小火车行驶的轨道和现在1435毫米的准轨不同，依然保持着轨距为1米的窄轨，被称作“米轨铁路”。火车在这里慢腾腾地开，保持着老样子，老速度，不急不忙地走着自己的节奏。



　　

双龙桥站

　　

　　双龙桥站到了，下车。　双龙桥，远看犹如长虹卧波，横跨在山水之间。何谓“双龙”，即是以塌冲、泸江两条河汇合在一起，有一桥镇锁“双龙”，因而得名。双龙桥是云南省著名古迹之一，已列入中国造桥史册。清乾隆年间先建三孔，道光年间又建十四孔与之相连，因此俗称“十七孔桥”。它造型奇巧，是我国现存的优秀古桥之一，2006年5月，被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。





　　

　　坐上小火车继续前行。线路两侧的景色随四季而异：春天可以欣赏到大片的油菜花，夏天有碧绿的秧苗，秋天有金黄的稻谷，冬天可以看到波光粼粼的水田。



　　

乡会桥站

　　

　　到达乡会桥车站。乡会桥车站位于建水县新房村北面，是一座有着近百年历史的建筑，也是碧石铁路乃至滇越铁路上唯一的一座中西合璧的车站。是碧临屏铁路上最有特点的车站。

火车站主体建筑——售票候车楼是结合中、法式建筑样式设计的单檐现代建筑，以中式木结构为主，歇山屋顶，抬梁式与穿斗式架构形式，对称布局，部分小木作上仍然沿用中国传统建筑的斗、升等构件作装饰。法式建筑部分状若炮楼，砖石结构，黄色墙面斑驳了岁月，婆娑了时光，其正面屋顶呈三角形，布瓦硬山顶，仍然采用中国传统的瓦屋面排水形式，与中式歇山屋顶垂直相交，较好地解决了乡会桥火车站的中、法式建筑样式结合中的防水、防漏问题，这是乡会桥火车站站房建筑的科学价值与艺术形式的完美体现。乡会桥火车站是云南近现代工业文明重要的历史文化遗存。



　　

　　火车站前傍泸江河，河畔翠竹掩映，柳树成荫，环境清幽。



　　

团山站

　　

　　团山站到了。团山站是建水小火车的终点站。小火车停靠1个半小时，游客们可以去参观团山村。



　　

　　我们穿过一座1937年竣工的三孔石桥—民安桥，来到团山村。团山村位于云南建水县西庄镇，距县城13公里。历史上是彝族的居住地，彝语称“突舍尔”，意为“藏金埋银之地”。村庄建在一坡地之上，背依青山，面临肥沃的西庄坝子、泸江河。

团山村以“完整保存19世纪风貌特色的原生态村落”和拥有“云南最精美的古民居群”的深厚底蕴，于2006年入选世界纪念性建筑遗产保护名录，2012年入选第一批中国传统村落名录，是建水AAAA级旅游景点。



　　

　　乘坐小火车返回建水古城。建水的小火车，好像熔化在古城的旧日时光中，被人们称为铁路的“活化石”。

慢，现在已成为一种奢侈。朋友们，挤出点时间，来古城建水吧，坐一次小火车，享受一下慢的感觉，做一个回到过去的梦吧！



　　

碧石寨

　　

　　2024年8月21日，我们来到碧色寨滇越铁路历史文化公园，乘观光车前往碧色寨。

1909年4月15日，滇越铁路通车至碧色寨，把火车站建在这里。驻足远眺，蒙自坝、草海坝和长桥海的四季景色、秀美风光尽收眼底，才有了“碧色寨”这个诗情画意的名字。从此，火车站与这个小山村同名，在当时的国内外地图上赫然显现，声名远播，名扬海内外。

从1910起滇越铁路通车后的30多年时间，米轨滇越铁路与寸轨个碧石铁路在碧色寨交汇换装，使碧色寨火车站成为云南两条铁路的转运站，每天有40余对列车在此经停，云南85%以上的进出口物资都要在碧色寨集散中转。

火车的汽笛声和搬运工的号子声昼夜回响在山中，待运的大锡、煤油、钢铁、糖、茶叶、纺织品等装满了仓库；洋行、咖啡馆、百货公司、邮政局、酒店、客栈、马店四处林立。在这里汇聚了各种肤色、各种语言和各种行当的人群，国内外商号、公司应运而生。

碧色寨一分为二，一边是中国式的商号、民居建筑，另一边是法国式的火车站、公司建筑，东西方文化在方园4平方千米的小山村碰撞，吃面包、喝咖啡、品红酒、养奶牛，甚至打网球都在这里兴起。那时在国内大城市见不到的西洋生活，在滇南碧色寨山村却习以为常。

碧色寨奇迹般地成为东西方冒险家们的乐园，昔日只有十几户人家的小山村迅速扩增到3000多人常住，最兴盛的时候，有国内18个省、108个县的商人到这里“淘金”。以“小巴黎”而享誉滇南。

滇越铁路和个碧石铁路在碧色寨各设站房，使碧色寨一个山村拥有两个火车站，既有滇越铁路的特等站，又有个碧石铁路的起点站，米轨、寸轨的站房都是红瓦黄墙的法式建筑，成为世界铁路史上一大奇观。

2013年3月，碧色寨车站公布为第七批全国重点文物保护单位，在车站范围内共有11个保护点。



　　

滇越铁路碧色寨车站

　　

　　“碧色寨”、“草坝—黑龙潭”，白底黑字的醒目站牌映入眼帘。 1909年，滇越铁路通车到碧色寨时，这里是唯一的头等站。

个碧石铁路开通后，在这里交汇、换装、客货运输量猛增，晋升为特等大站，成为铁路运输“码头”。最繁忙的时候，每天有80多对列火车经过。在2平方千米的土地上，有法、英、美等国的公司和30多家国内商号，商贾云集；有3000多搬运工人，昼夜装卸货物，人声鼎沸，热闹非凡。是云南重要的物资转运中心和贸易集散地，被誉为“东方小巴黎”。

2013年，碧色寨火车站（含11处建筑）被国务院公布为第七批全国重点文物保护单位。



　　

滇越铁路碧色寨火车站站房

　　

　　碧色寨地处滇越铁路的中心地段，这幢由法国人设计的红瓦黄墙、木质百叶窗的法式建筑，是碧色寨火车站站房。有二层，由旋转式木质楼梯连接，有站长室、候车室、三面钟、水塔、厕所等设施。房檐是用钢架支撑，这些锈迹斑斑钢材，与法国埃菲尔铁塔所用的钢材一样，由同一家钢铁厂生产的。当时没有焊接技术，全部都用铆钉铆接起来。

建筑物之间四通八达，用石材包门、窗套和墙边，在北边的黄色墙面上趣嵌着“碧色寨”三个大字，格外醒目，彰显出典雅的法式风格。

2013年11月，滇越铁路碧色寨车站站房被国务院公布为第七批全国重点文物保护单位。



　　

三面钟

　　

　　滇越铁路和个碧石铁路站房正面的墙上，都安装了“三面钟”，又称“子母钟”。1910年制造，是法国钟表工人的杰作。钟体高2.43米，宽40厘米，厚21厘米；钟座高75厘米，宽40厘米，由木材、玻璃及金属等制成；钟盘上用罗马数字、阿拉伯数字标识时间，还有PAUL GARNIER、 PARIS等厂家、产地和品牌标识；母钟钟面直径25厘米，面向站房里的工作人员。

子钟钟面直径46厘米，其两面朝外，面向站台上的旅客；三面钟是传统的重铊式机械钟，靠涡卷弹簧、卷簧，俗称发条驱动，重铊从顶端降至底端一次的周期是15天，即每15天需要手动上一次发条，周而复始地转动。三面钟用一组机芯带动，同时运转，确保旅客和车站工作人员看到的时间是一致的，不会有误差。

如今，人们来到碧色寨车站，都要在弥足珍贵的“三面钟”前观赏、拍照。“三面钟”也象一位饱经沧桑的“老人”，见证了两条铁路的兴盛、繁华与萧条。2004年，经省文物鉴定委员会鉴定为二级文物。



　　

北回归线标记点

　　

　　在碧色寨车站主楼门槛下，有一块刻着BM149标记的石台阶，后面还有法国工程师尼弗礼士刻的一个图案。据中国和法国天文台专家考证得出：这是地球上最早的北回归线测量标记点。从这里开始，北回归线穿过了15个国家和地区，在云南省内有双江、墨江、个旧、蒙自、西畴县（市）。

北回归线是太阳光线能够直射在地球上最北的界线，每年“夏至”当天的正午时分，站在太阳光下面会看不到自己的影子，产生“立杆无影”天文现象。2018年6月21日，中国科学院云南天文台把碧色寨命名为“北回归线坐标点，东经E:103°2’38"；北纬N:23°27'5"”。

据民间传说：年轻的夫妻俩在太阳转身的北回归线上吸收阴、阳之气，就会生双胞胎。许多新婚夫妻站在这个北回归线标志点上，面向对方，双手十指紧扣，持续99秒，就能一生一世、相爱永远，还有生龙凤胎或双胞胎的机缘。而且百年滇越铁路也寓意百年好合，慕名而来者络绎不绝，成为一道亮丽的风景线。



　　

百年水塔

　　

　　110多年前，滇越铁路或个碧石铁路上的火车都是蒸汽机车，每辆都有一节煤水车厢。到站后，加水添煤是常态化的工作，是机车的动力来源。蒸汽机降温、火车减速都要用水，甚至助燃也要用水，把适量的水洒在煤上，水分解产生的氧气可以让炉火烧得更旺。

碧色寨车站最繁忙的时候，每天有80多对列车经过，水不够用，只能增加水塔数量。在这里看到的百年水塔就有3座，旁边还有刻着法文标记的百年消防栓。另外一座水塔，是法国人用铁板铆接而成的，还利用压强原理，在水塔的外面安装了水位表，只要看浮漂的位置，就知道水塔里面还有多少水了。



　　

　　这面墙已经斑斑驳驳，岁月的痕迹在这里留下了深深的印记。每一道裂痕，每一块剥落的墙皮，都仿佛在诉说着过去的故事。这面墙，见证了碧色寨火车站的兴衰，见证了滇越铁路的沧桑变迁，也见证了无数过往旅客的欢笑与泪水。我轻轻地抚摸着墙面，拍照留影，记录下这份与历史的触碰。



　　

　　碧色寨因路而兴，因路而衰。在沉寂多年以后，成为《无问西东》、《知音》、《天下一碗》、《玉观音》、《西南联大》、《芳华》等影视剧的拍摄地。随着这些影视剧的热播，名扬海内外，旅游者纷至沓来，知名度、美誉度和吸引力逐年提高，经济效益、社会效益和环境生态稳步增长。

碧色寨火车站的墙上挂了很多《芳华》电影剧照，这些剧照仿佛是时间的窗口，将人们的思绪拉回到那个充满激情与梦想的年代。2017年，上映的《芳华》电影勾起了多少人的回忆。在电影院看《芳华》的大多数是我们这些50后，60后，电影结束了，还有一些老人坐在那里久久回不过神来，那是最美好的回忆，最美丽的青春。



　　

　　看着碧色寨火车站墙上的芳华剧照，思绪万千，忍不住坐在剧照下，和她合个影。这张照片承载了我对碧色寨、对《芳华》、对那个时代的独特情感，留下了珍贵的记忆。



　　

　　冯小刚导演独具匠心，用主要拍摄地把《芳华》与碧色寨联系在一起。《芳华》热播以后，古老的碧色寨和百年滇越铁路同时呈现在观众面前，观众在情景交融中，产生共鸣。

为了满足怀旧情感、文化体验等方面的精神享受，旅拍、换妆等项目应运而生。以民国时期的旗袍、学生服、解放军军装、少数民族服装为主，通过换妆、拍照等方式，重温《芳华》剧情，体验“芳华刹那间，人无再少年”，回忆逝去的青春和往事，感悟曾经绚丽多彩的芳华。

铁轨上 ，几个小姑娘身着民国时期的学生装，仿佛从历史的画卷中走出。蓝色的大襟装和黑色的裙子，每一步跳跃都充满活力。阳光透过云层，斑驳地洒在她们身上，与铁轨、站台、远处的山峦构成了一幅生动的画卷。她们沿着铁轨欢快地跑来跑去，录制着视频，每一个镜头都试图捕捉那份穿越时空感。



　　

　　火车站的另一边，一位专业摄影师正忙碌地捕捉着每一个精彩的瞬间。他不停地变换着位置，时而蹲下，时而仰望，寻找着最佳的光线与角度，确保每一张照片都能完美地展现拍摄人的青春与铁轨的历史感。相机的快门声，如同时间的节拍，记录下了这一刻的美好，让青春的瞬间成为永恒。



　　

　　碧色寨，记载着中国革命、民族崛起和工业文明的历史，铁路文化、护国运动、抗战文化、马帮文化、商贾文化和西南联大在这里交融，奏出一曲悲壮、动人的乐章。碧色寨，见证了百年沧桑巨变，说起它的历史，漫长而又曲折，就象两条古老、铮亮的铁轨，在蓝天下悠然神往地走进大山深处。



　　

碧色寨铁路艺术雕塑

　　

　　滇越铁路是20世纪初西方最早在中国修建的四条铁路之一，第一条是英国于1876年在上海修建的吴淞铁路；第二条是俄国于1897-1903年修建的东清铁路；第三条是德国于1899-1904年修建的胶济铁路；第四条是法国于1901-1910年修建的滇越铁路。

滇越铁路是中国第一条国际铁路，也是如今中国唯一营运的米轨铁路，是世界铁路建设史上最具影响的铁路工程，曾以“卓绝设计、奇险施工、浩大工程”的桂冠与苏伊士运河、巴拿马运河并称“世界三大工程奇迹”。

滇越铁路1901年开工，1910年竣工，历时9年，总里程854公里。因铁轨轨距1米，俗称米轨铁路。迄今已近百年，在这条百年铁路上，货运列车至今仍在隆隆前行。从昆明出发，跨过河口的中越铁路大桥往南行，一路呼啸，一天一夜可直抵越南的港口城市海防。铁路在法国人营运的30余年期间，法国借助蒙自海关碧色寨分关的便利条件，通过该铁路共运走云南大锡234242吨，获取的利润超过了三亿法郎。

1940年日本占领越南，中国政府下令拆除碧色寨至河口铁轨，炸毁中越铁路大桥，以防日本沿滇越铁路侵犯中国。1943年中法断交，滇越铁路昆明至河口段回归中国政府管理，1950年改建为碧色寨至河口公路，1956年铁道兵修复碧河段铁路，并改滇越铁路滇段为昆河铁路。

为了集中展示滇越铁路和个碧石铁路沿线的有关情况。2017年，由中国工艺美术大师赖庆国先生带领专业团队，高起点设计、高水平制作，用钢轨、直径大小不同的齿轮、钢轮和钢板有机组合起来，构成了滇越米轨铁路和个碧石寸轨铁路的标志性艺术雕塑。南北向是滇越米轨铁路模型，“T”字形是个碧石寸轨铁路模型，集中展示了两条铁路沿线的站点、站点所在区域的海拔、通车时间等相关信息。



　　

个碧临屏铁路

　　

　　个碧临屏铁路，全长177千米，轨距600毫米，因途经个旧、碧色寨、临安（建水）、石屏等地，史称“个碧临屏铁路”，简称 “个碧石铁路”。

这条铁路线原为“滇越铁路”的一个附属规划路网，为及时遏制法国铁路向矿山及周边延伸，1912年，滇南绅商联名上书时任云南都督蔡锷获准后，于1913年成立了个碧石铁路有限公司。于1915年4月开工建设，至1936年10月全线通车。

它创下了中国运营铁路的几个之最：铁路轨距最小，仅600毫米；运行速度最慢，平均时速25千米；修建时间最长，长达21年零5个月；机车和车厢最小。仅为准轨铁路的三分之一。

此铁路从倡修筹款到全线修建通车，经历了从满清到民国改朝换代的动荡，在运营时期经历抗日战争的洗礼，上世纪50年代初实行公私合营。1957年后收归国有，1970年后，遗留鸡街至个旧间33千米线路保留600毫米的寸轨，称为“鸡个支线”，延续运营至 1991年1月全面停运，而其蒙自至宝秀间144千米经技术改造为1000毫米的米轨铁路。



　　

百年“水鹤”

　　

　　110多年前的火车都是蒸汽机车，每辆都有一节煤水车厢，到站后加水、添煤是常态化工作，是蒸汽机车的动力来源。蒸汽机降温、火车减速都要用水，甚至助燃也要用水，把适量的水洒在煤上，燃烧时水分解产生氧气会让炉火烧得更旺。

在个碧石铁路沿线有16座水塔和加水用的17个“水鹤”。“水鹤”是一根呈“r”形的水管，高4.5~5米，直径30厘米左右。顶部有一根管子伸出来，如手臂平伸，更象“鹤嘴”高扬，可以360度旋转给机车加水；使用转盘式闸阀，拧开闸阀，水流便从“鹤嘴”注入蓄水箱。这些加水装置结构简单，容易操作，外形美观，形似鹤嘴，人们形象地称为“水鹤”，也成了铁路沿线车站上的一道风景。



　　

另担房

　　

　　铁路火车站都有方便贮存、转运物资的另担房，个碧石铁路火车站房对面这幢破败的石砌小屋，就是当年十分繁忙的铁路货运另担房。建于1915年，主要用于堆放货物、物资邮寄和转运。

使用了50多年以后，在文革时期受到破坏。站在另担房前面，你会发现房子的石阶高约80公分；主要是便于工人装货、卸货，也是工人休息的一个台阶。



　　

个碧石铁路碧色寨车站

　　

　　个碧石铁路的碧色寨车站房，是由云南人自主修建的，在门窗上都有中国元素。房子两边的山墙上用了圆形窗子，明显区别于法式百叶窗；站台遮阳棚的支撑钢架，外形是三角架，内部却用了大小不一的圆形作为加强筋，体现了中国古代“天圆地方”的哲学思想。除了有站长室、候车室、三面钟、水鹤等设施外，还增加了机车调头转盘、机车维修库、材料厂等配套设施。

个碧石铁路是云南人自主修建的民营铁路，采取边筹款、分段修建、分段运营。碧色寨至个旧段全长73千米，建筑费444万元；鸡街至建水段全长63千米，建筑费566万元；建水至石屏段41千米，建筑费1070万元（都是旧滇币）。

个碧石铁路的碧色寨车站，寸轨与米轨奇妙地交汇、换装，在世界铁路史上是一大奇观，凝聚着中国民族复兴的梦想，充满着民族责任感和建设家乡的深厚情结。

2013年11月，个碧石铁路碧色寨车站站房被国务院公布为第七批全国重点文物保护单位。



　　

个碧石铁路通车庆典

　　

　　1936年10月10日，火车第一次开进石屏站，在石屏举行了个碧临屏铁路通车庆典。个碧石铁路公司还发行了《云南个碧石铁路通车纪念刊》，详细记载了铁路修筑缘起、呈报筹款过程、消耗资金、里程、车站、桥隧概况、股东名录等相关情况，为考证个碧石铁路修建留下了珍贵的历史资料。

庆典当天，石屏火车站屋宇崭新、庄严，上面悬挂着袁嘉谷等名人书写的：凤飞南境、文明铁轨、利国利民、朝发夕至、任重致远等横幅；袁嘉谷题了“占文采自武乡侯，云端千年严与中州并驾，造飞车仿奇弘国，风行万里斯为发轫之初”；马绍成题写了“此是破天荒，发轫早通碧色寨，何须缩地法，乘车直抵异龙湖”等贺联，表达了人们的心声和喜悦之情，令人振奋。有2万多人参加，是一次盛况空前的通车庆典。





　　

蒸汽机车调头转盘

　　

　　1936年，个碧石寸轨铁路全线通车，与滇越铁路在碧色寨交汇。但是，寸轨与米轨不能对接，必须经过换装，才能由滇越米轨铁路上的火车转运。而个碧石铁路上的所有机车，必须调头才能原路返回，这个转盘就是蒸汽机车调头用的。

 美国鲍尔温机车厂制造的蒸汽机车，外形相对较小，车长8米，宽2.4米，高3.15米，自重24.19吨。在碧色寨寸轨火车站内，利用轴承摩擦系数小、省力的原理，安装了寸轨机车调头转盘，把蒸汽机车开到转盘上，只用4个人推动转盘，就能完成蒸汽机车原地调头，返回到个碧石铁路上。



　　

个碧石铁路是永恒的爱国丰碑

　　

　　如果说滇越铁路给云南带来了生机、繁荣与屈辱，而个碧石铁路却成就了云南人乃至中华民族的尊严、自豪与骄傲。

个碧石铁路全长176.975千米，从1915年动工，至1936年全线通车，历时21年。个碧石铁路是600毫米的寸轨，主要是不与滇越铁路接轨，防止被法国人侵吞了运输和管理权。几经周折，先是由法国人修，后来由云南人自己修；名称先是“个碧铁路”、继而“个碧临屏铁路”，最后确定为“个碧石铁路”；资金从官方与民间合办，最后由民间自筹、自办，经历了太多的变化与辛酸。

1990年，个碧石铁路停运，寸轨小火车退出了历史舞台。但是，在云南近代史上留下了光辉的一页：它是全国最小的铁路，是全国修建时间最长的铁路，也是全国运行速度最慢的铁路，更重要的是全国唯一的一条民营铁路。在法国殖民者挤压中国的时候，有力地抵御了对云南矿产资源的掠夺。是中华民族独立自主、自强自立民族精神的典范，是一座永恒的爱国丰碑。



　　

　　碧色寨滇越铁路历史文化公园，宛如一本厚重的历史书，每一页都记录着时光的痕迹与文化的沉淀。它不仅仅是一个地理上的坐标，更是一个文化与历史的交汇点，承载着云南乃至中国与世界交流的丰富记忆。



　　

昆明铁路历史画廊

　　

　　我去昆明巳有十五次了，今年夏天又来到昆明。漫步在在昆明街头，望着这穿越时空的城市风貌，我努力在这繁华都市中探索那些一脉相承的文化印记，寻觅那些弥漫着历史气息的地方，今天又有了新的发现。

在离一二一大街不远处，有一条长长的铁路。这里我走过不知多少次了，但从未见火车开过，只有市民在铁轨上漫步。



　　

　　铁路边的墙上有一个长长的历史画廊，这冰冷的铁轨，这沉静而灵动的画廊将会为我们讲述怎样的故事了？



　　

滇越铁路通车典礼

　　

　　这幅画描绘的是当年“滇越铁路通车典礼”。

滇越铁路（中国昆明至越南海防）全长859公里（滇段465公里，越段394公里）。滇越铁路滇段从海拔76米的河口一直爬升到海拔1900米的昆明，可见其筑路艰难。滇越铁路1901年开工，1910年4月1日全线建成通车。

滇越铁路是中国西南地区第一条铁路，因铁路轨距只有1米，又被称为“米轨”，是中国运营里程最长的米轨铁路。

滇越铁路沿线的各个车站现已关闭，客运系统早在十几年前就已停止，目前只有货运。

云南十八怪当中有一怪是：火车没有汽车快，不通国内通国外，说的就是滇越铁路。

滇越铁路建成以后被《英国日报》称为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。

　　

人字桥

　　

　　在滇越铁路咽喉位置的红河哈尼族彝族自治州屏边苗族自治县，有一座横跨于悬崖峭壁间的铁路桥——五家寨铁路桥，因形似“人”字，也被称作人字桥。

滇越铁路屏边县境内沿线山峦陡峭、水流湍急，修筑铁路工程浩大艰巨。人字桥桥梁距离河面100米左右，桥长71.7米，宽4.2米，桥身全用钢板、角钢、铆钉连接，整个桥身没有一根支撑的骨架，如同一个巨大的“人”，展开双臂，横跨于绝壁之上。

作为滇越铁路的标志性工程，人字桥历经百年风雨，如今桥上仍有货运列车穿梭，火车的汽笛声在山间回响，仿佛向人们讲述着滇越铁路的过往。



　　

　　人字桥实景图。

　　

个碧临屏铁路公司

　　

　　个碧临屏铁路公司建于个旧市，个碧石铁路的起点个旧站与公司一步之遥。

可惜个旧站目下只剩下几间站房，站房上红色个旧站的字迹提醒着人们这里曾经红红火火。站台已了无踪迹，孑遗的一段寸轨、水鹤、号灯存放在法国楼的院内。

个碧临屏铁路公司现又名法国楼餐厅，百年前的楼房美观坚固，铺墁地板颜色鲜亮无损。



　　

　　个碧临屏铁路公司实景。



　　

白鹤桥集市

　　

　　对于铁路边集市大家比较熟知的是泰国美功。美功铁路集市，在泰国曼谷近郊美功镇上，每天横穿集市中心的八列火车让这个本不出名的小镇集市家喻户晓。而在我国云南屏边也有一个延续百余年的铁路边集市。

云南屏边县白河乡，滇越铁路在中国段穿越的众多少数民族聚居区之一，苗、彝、壮等12个少数民族在此杂居。集市交易大约起源于上世纪，随着（约1906—1908年期间）滇越铁路兴建，在白鹤桥设站，人流聚集，于是商贩逐步增多、约定成俗每周一进行集市交易（赶集日），延续百余年至今。

每周一的“街子天”（赶集日），摊位沿乡镇主干道和米轨铁路排列，在原白鹤桥站附近道口形成交叉汇集。虽没有成文的规范，但汽笛接近，哨声一响，商贩顾客在十几秒内让出通道让火车“贴脸”通过，列车驶过后又迅速恢复经营。



　　

云南省第一条高铁

　　

　　2016年7月5日，云岭高原迎来了历史性时刻——第一趟高铁从昆明南站开出，沪昆客专云南段正式启动联调联试，标志着沪昆客专开通运营进入倒计时。

2016年12月28日，沪昆客专、云桂铁路和昆玉铁路“三箭齐发”，云南正式迈进高铁时代。高铁的开通，无疑让昆明到各大城市的旅行时间大幅缩短，让回家的路不再漫长。到北京，由原来的33小时22分钟缩短至12小时11分钟；到上海，由原来的34小时8分钟缩短至11小时15分钟；到深圳，由原来的29小时7分钟缩短至6小时51分钟；到南宁，由原来的12小时4分钟缩短至4小时41分钟。

云南是国家“一带一路”倡议交汇点。北上可连接北方“丝绸之路”经济带，南下可连接“海上丝绸之路”经济带，往东可连接长江经济带、长三角、泛珠三角。

云南是中国陆路进入印度洋最便捷的通道，与越南、老挝、缅甸接壤，与印度、孟加拉国、泰国邻近，在“丝绸之路经济带”中处于前沿地位。

云南已大踏步地迈进高铁时代。



　　

　　我站在米轨铁路的原红石榴站，再次感受到滇越铁路的历史沧桑，那穿越百年的云南首条铁路早已幻化为两条冰冷的铁轨，为人们留下历史的斑斓，点滴的回忆！



　　

　　在此，我也想借这次征文的机会，向所有铁路工作者致以最高的敬意，感谢你们的辛勤付出，是你们让这个世界变得更加紧密相连，让我们有机会领略祖国的大好河山，体验不同的风土人情。在未来的日子里，希望这条梦想之路延伸得更远，人人都能享受到出行的乐趣与便利。