[铁路情缘]:绿皮火车，满满幸福的回忆

白桦林

绿皮火车，满满幸福的回忆 白桦林美篇账号:69262835图片来源:30张系自拍，其余14张搜于网络。 不久前，我和几位老同学相约，一道去江津柏林的石笋山风景区参观游览，从重庆南站（即原九龙坡火车站）出发，去来往返都乘坐了老成渝铁路线上的绿皮火车，那慢悠悠的火车，勾起了我好多往日的回忆。 新中国第一条铁路胜利通车 1952年7月1日，新中国成立后自行修建的第一条铁路、成渝铁路通车典礼在九龙坡火车站隆重举行，那天九龙坡火车站彩旗飘扬、盛况空前。成千上万各界群众，整整齐齐列队站在月台两边，满怀喜悦，翘首以盼。 当时，还在重庆杨家坪小学念三年级的我，也有幸随学校师生代表队伍，身著白衬衫，戴着红领巾，挥着三角形的小彩旗，由杨家坪徒步几公里去参加通车庆典，并第一次看见了长长的绿皮火车，留下了终生难忘的记忆。 新中国自建的第一条铁路开通，图为少年儿童代表在列车上。 木刻画:欢庆成渝铁路通车 　　那天，西南军政委员会的首长发表了热情洋溢的讲话，盛赞成渝铁路的胜利通车，表彰了筑路大军的丰功伟绩，也感谢社会各界的大力支持。 接着，铁道部长腾代远手持剪子，剪断了横在列车前的红绸，车站的值班员随即举起了绿色信号旗，车头披挂着大红绸球的绿皮火车，满载着劳模和各界代表、满载着幸福和希望，在汽笛的长鸣声中缓缓驶出车站，驶向远方。 那是多么激动人心的时刻，我们欢呼雀跃，热泪盈眶！ 成渝铁路的的胜利通车，意义不同凡响。它是新中国成立后，自行修建的第一条铁路。当时，共和国初创，百废待兴，困难重重，抗美援朝战争还在紧张地进行（1950年10月—1953年7月），我志愿军将士还在朝鲜前线舍生忘死，浴血奋战。 川渝民工抢修成渝铁路 　　党中央为了建设大西南，巩固大西南，英明决策，立即兴修成渝铁路。西南军政委员会的刘伯承司令员、邓小平政委先后调集了三万多解放军官兵、十余万各路民工，奋战在铁路工地。 筑路大军齐心协力，夜以继日，艰苦奋斗，仅用了短短的两年时间，就修通了全长505公里的这条钢铁长龙，创造了中国铁路建设史上的奇迹，蜀道不再难于上青天，实现了晚清以来、四川人民四十年的夙愿。 抹不去的美好回忆 成渝铁路的开通，距今已有71个年头了。这条交通大动脉，为重庆乃至西南的国防建设、人员往来、经济繁荣，发挥了不可估量的作用，功不可没。 在逝去的如烟岁月里，我都记不清多少次从这儿出发，搭乘绿皮列车，南来北往。对那繁忙、拥挤又略显简陋的火车，永远感恩多于埋怨。 奔驰在成渝铁路线上的绿皮火车 成渝百姓的记忆，绿皮火车 　　停靠在重庆南站（原九龙坡火车站）的5612次绿皮火车 　　时光荏苒，祖国社会主义建设事业蓬勃发展，如今铁路已迈入高铁时代。两城之间，早已新建了经四川遂宁的成渝新线，动车高铁呼啸而过，历经71年风雨的老成渝铁路渐渐归于沉寂。 始发于重庆南站的火车，数量锐减，除了货运列车，好像仅剩下开往内江的5612次绿皮火车了，繁忙不再。 茨埧小站 　　然而，年过古稀的老成渝铁路以及重庆南站，劳苦功高，始终是川渝老百姓不能抹去的城市记忆。 毛主席率中共代表团飞抵九龙坡机埸，参加国共重庆谈判。 《双十协议》签订后，1945年10月11日，毛主席率中共代表团离开重庆，陪都各界人士在九龙坡机场热烈欢送毛主席。重庆火车南站（昔日九龙坡机场旧址） 　　重庆南站，不仅是新中国第一列绿皮火车始发站。你知道吗，该站原址就是昔日的陪都九龙坡机场，在攸关中国命运的大决战前夜，毛主席以大无畏的革命精神，不顾个人安危，勇闯龙潭虎穴，率中共代表团，飞抵九龙坡机场，参加重庆谈判。 经过艰苦斗争，国共双方签订《双十协议》后，毛主席与中共代表团，亦是从这里挥手告别前来送行的陪都各界人士，登机飞返延安。 此后，党中央在延安运筹帷幄、决胜千里，指挥了关系中国两种命运的大决战，终于迎来了革命胜利的曙光。 历史，在这里留下了浓墨重彩的篇章，不同凡响。 重庆南站候车厅清洁卫生，铁路员工尽职尽责 绿皮火车，承载着党和政府的深情厚爱 老成渝铁路，沿线有大小车站六十多处，如同珍珠般串联起了川渝的城乡，极大地方便了这些地方群众的出行，以及物资交流。并不是大小所有城市都通动车高铁。如果这条线上的绿皮火车停运，老成渝线沿途的群众将极大不便，对当地经济发展亦不利。 党和政府从实际出发，急群众所急，决定依然保留老铁路线上的绿皮火车，并且改善设施，提升服务质量，便民利民。 成渝铁路沿途站点 重庆南站，是昔日西南最大货运编组站 往日拥挤的车箱 并不遥远的记忆 　　那天，我们一行在南站购票，经过安检，进入候车厅等候。安检人员尽职尽责，一丝不苟；厅里的工作人员亦服务周到，候车厅窗明椅净，茶水齐备，令旅客舒心。 重庆南站候车厅留影 　　上车时间到了，我们进入车厢，对号入座，顿时耳目一新，这哪是从前拥挤不堪的绿皮火车？车厢新打造没几年，设备崭新。硬座票旅客，都安排在硬卧车厢，“硬卧代硬座”，无需补费。 车窗外的火炉山城，烈日炎炎，车内如同清凉世界，从前头顶上那吱吱作响的摇头电扇已不见踪影，空调吹得凉悠悠，旅客们无疑是在享受。 在硬臥车上，空铺甚多 旅客不多，坐卧随便 想起了从前那些乘车的日子 绿皮火车，升级换代，今非昔比 路过的小站 路过的小站 路过的小站 　　从重庆南站，到江津的茨坝小站，约150公里，之间有若干大小站，几乎逢站必停，行车4个多小时，车票价仅17·5元／人，实在廉价。 这趟绿皮火车平均时速约40公里，比起动车高铁，当然显得慢。慢，也是一种生活方式，我们无需急匆匆赶路，能慢慢欣赏窗外的风景，也是一种享受。 5612次车，还有“学习车厢”，备有两个大书柜，放了不少图书，供旅客阅读，我真是闻所未闻。 学习车箱里的旅客 学习车箱 在学习车箱留影 车窗外的风景，长江静静流淌，江津高楼林立。 在绿皮车上江津石笋山景区江津石笋山景区 　　三天后，我们从石笋山景区游览归来，在临江场车站乘上了下行重庆的5611次绿皮火车，票价20·5元。这趟车上，有沿途的农民卖菜、卖鸡蛋、水果之类农副产品的；或贩运到城里去。列车员及乘警，不仅不干涉，还热情为农民兄弟服务。 成渝线上的绿皮火车，真正是惠民的火车，支农的火车。 列车员在为旅客补票（小站都不售票了，旅客上车补。停用售票系统，可节省铁路一大笔开支） 车箱里的招贴画，指明这绿皮列车是惠民车.公益车 车箱里的广告，成渝铁路始于1952年 在归途中 　　过去人们常说，火车一响，黄金万两。这句话，对开行绿皮火车来说，却不灵了，它不以赢利为目的。为了践行为人民服务的崇高宗旨，即使面临客流不旺、好些年头亏损，有关铁路公司，不惜也要坚持下去，真是难能可贵。 慢悠悠的绿皮火车，承载着巴山蜀水老百姓美好的回忆，承载着党和国家满满的对人民的深情厚爱。 2024-12-12修改 重庆南站，非同寻常的火车站 茨埧小站留影 笔者到此一游 窗外的江津站 从前的绿皮火车箱 那些年，蜂拥而上挤车的埸景，记忆犹新 车箱社会百态 重庆南站，是起点，也是终点 再见，老同学！再见，绿皮火车！