【铁路情缘】森林蒸汽小火车

马力

【铁路情缘】

《森林蒸汽小火车》

作者：马力

美篇号1127607

图片均为本人及协会摄友提供

桦南林业局位于黑龙江省东部，施业区分布在七台河、密山、桦南、勃利、宝清县的行政区域内，周边与佳木斯、双鸭山、集贤、依兰、曙光、北兴、851等市县农场接壤，局址坐落在佳木斯市桦南县。桦南林业局1952年8月建局，60多年来，为共和国的建设与发展做出了重大的贡献，铸就了辉煌的林业发展史。

C2型蒸汽机车是由哈尔滨林业机械厂1960年制造的紅旗型C2一28型蒸汽机车，轨距762㎜。

森林铁路

桦南林业局森林铁路是从1952年建局开始，蒸汽机车以煤炭为主要燃料，用于运输木材和客运的专用森林窄轨铁路。

森铁路徽

1950年，由潘俊德同志设计了这枚森林铁路徽标logo，该路徽形象的表达了森林铁路是国家铁路体系“人民铁路”和“森林工业铁路”的意义和特征，又具体表达了“森工”铁路的特殊意义，经原东北森林工业总局审议批准为本系统森林铁路路徽并沿用至今。

路徽由红地白字，红、黑、白三色分明醒目。特别是在木材运输方面“森铁”与“国铁”，相互依存，互为网络，甚至在运输管理方式和运营模式上也几乎相同。

林业三师

（湖南军区暂廿团一营一连团员）

在1952年8月，桦南林业局来了一支修森林铁路部队，他们是中国人民解放军林业三师，在解放战争时编入第二野战军，准备开赴朝鲜战场参战。抗美援朝战争胜利后，这支部队改编为中国人民解放军林业三师，部队官兵向东北进发，走上了开发建设黑龙江省森林工业的建设事业。

林业三师共三个团，其中的九团（湖南籍）分配到桦南林业局，1952年8月23日参加修建森林铁路的任务，九团有三个营的兵力。

二营从桦南至长龙岗。

一营从长龙岗到三道沟。最难修的是头道沟段的牛栏山黑鱼泡子的排水工程。

三营从三道沟到四道沟以上。

铁路竣工后，林业三师九团的官兵就地集体转业，安置在桦南林业局工作。

林业三师是开发建设黑龙江的第一支劲旅，为森工林区的经济建设和社会发展谱写了可歌可泣的壮丽篇章和辉煌的业绩，他们为桦南林区建设贡献了青春献子孙，把一生献给了林业建设。

桦森技训队分队合影

1953.6.于利华

中国人民解放军林业三师（1954年5月30日）部队官兵转业纪念

东北留念

1954.8.22.

到1985年，桦南林业局森林铁路总长361.3公里，其中：

桦南——胜利干线85.8公里；

桦南——大沟支线金沙70公里；

桦南——大肚川支线48公里。

装车岔线102公里，站内线42.5公里，货物线13公里。

森林铁路线内有桥梁59座，总长791米，其中：钢铁桥梁13座，长104.5米，混凝土桥6座，长181米，木制桥40座，长505.5米，煤窑岭穿山隧道一处，长364米。

煤窑岭隧道

三道沟站（长青）-煤窑岭站（新青）-向阳-胜利林场（林海）站区间，地势险要，山高坡陡而修建了盘山铁道，7677部队在煤窑岭修建隧道一处，全长364延长米，采取开山爆破，钢筋水泥浇筑工艺完成了隧道工程，因遂道零点高、坡变大，两侧铁路修有多处S型曲线，林区人叫“灯泡线”，从山顶观看，木材车像一条巨龙盘山行驶，十分壮观，客车驶过，旅客从车窗望去，车头牵引的车厢和后面蜿蜒曲折，人们都为林业有这样的美景感到自豪。

在1995年由于可采伐的木材资源枯竭，林区经济危困，导致森林铁路木材运输停运，煤窑岭隧道闲置，在煤窑岭隧道施工中因公牺牲的两名战士还长眠在煤窑岭隧道的附近。

铁道兵7677部队

中国人民解放军铁道兵是一支铁道工程技术部队，1945年8月，中国人民解放军第四野战军在东北组建一支武装护路部队，1953年9月9日，中央军委组建铁道兵领导机关，正式作为一个兵种进入中国人民解放军序列，王震任司令员兼政治委员。

1962年，铁道兵7677部队到桦南林业局修建森林铁路（团部设在现在公安局楼址），在桦南的四年时间里，修建了三道沟—煤窑岭—胜利，下桦——梨树两条森铁线路。

1952年8月，经桦南林业局批准建立森铁管理处，第一任主任是赵国顺和书记吴金良。以及历任主任薛兴堂和书记张殿同、谷春荣；主任傅志才和书记陈梅生；主任丘祥和书记徐连国；主任赵文海和书记卢政延；主任吕光涛和书记罗望军。

1998年，森铁管理处设运输股，总务股、财务股、后勤股、车务段、机务段、工务段、电务段，（早期有木材锯房子，食堂，印刷厂，养马房，剃头房，打铁道钉，喷镜子，养牛场，农田场）。当时森铁处职工521人，到后来随着木材生产任务的加大以及工作范围的延伸职工总数达到1000多名。

桦南森工局森铁管理处首届职工代表大会合影

1957年6月16日

桦南林业局森铁处机务业务第一期轮训班合影

1974年7月25日

第一条森林铁路

建局初期，森林铁路是木材生产的唯一的运输工具。1952年8月16日，由中国人民解放军林业三师承建（桦南站—3.5公里—长龙岗—下桦站—苗圃—头道沟—种子园—三道沟站—永青站）的森林铁路开工，全长36公里，1953年9月竣工。1955年延伸到东金河，七道沟，（永青林场）新建铁路16公里。

第二条森林铁路

1962年，林业局开发正身河施业区，由黑龙江省林业总局第四工程处和中国人民解放军7677部队共同承建，于1964年10月修至胜利林场（“三道沟站”长青经营所—“煤窑岭站”新青林场—向阳林场—胜利林场）历时近3年时间，修筑铁路33.8公里，至此桦南林业局森铁运输干线贯通。

第三条森林铁路

1964年5月，由7677部队承建的大沟施业区支线（下桦—梨树沟），全长45公里，1966年6月建成正式投产，1968年从下桦延伸到红光林场—金沙林场—前进两个林场（所），区间铁路25公里。

第四条森林铁路由本局工程处承建的大肚川森铁支线，从桦南站3.5公里处分支线，途经向阳山水库—四方台农场—大肚川经营所—先锋林场—七星林场。

1973年建成投产，全长48公里。（简称：北线）在八虎力河上修建一座钢筋水泥铁路，公路两用桥，为区分八虎力铁路大桥，因该桥距向阳山水库较近，而贯称为水库大桥，成为林业局及桦南县城通往七星峰旅游区的铁路，公路客货运输的唯一通道。

水库大桥长120米，宽14米、4孔，拱圈预制，钢筋混凝土浇灌墩台。由于当时没有吊笼机械，混凝土预制件吊装工作全系人力完成。该桥地处森铁大肚川支线与桦南县至向阳山水库公路的交汇点，行人与各种车辆均需要经此桥而过，是铁路与公路的咽喉要道。在森铁运输年间，桥东设有看守房以确保通行安全。

该桥1972年竣工，1973年8月投入使用。

2016年，桦南县在八虎力上河修建一座公路大桥，铁路桥停止使用。

2018年，森林小火车投入到局县共建的七星峰红色旅游开发项目之中，这座铁路桥既投入使用。

随着森工林区经济建设和发展，山上林场所不断扩建和增加，具有点多线长，居住分散的特点，出入林区的职工和家属大量增加，为了适应职工，家属和学生的流动，生产和生活资料的供应补给的需要，1955年，森铁处开始投入客、货营运业务，1959年6月3日，林业局下发《关于森铁客运货运输暂行办法》的文件。

桦南林业局下设森林铁路管理处，负责森林铁路的日常事务工作。 森林铁路一般都采用762毫米窄轨轨距，牵引机车是从烧木头柈子到烧煤的蒸汽机车，而客、货运输开始阶段是用运输木材的板车改造成的，类似闷罐车，车厢内四周加木制座椅。

1960年由齐齐哈尔机械厂生产的新型客车yz型54座投入使用，车厢内没有暖气、广播、照明和厕所等设施。客车编组一般是四节客车，一节行李车，一节粮油供应车，根据实际情况需要加挂两节以上斗车，拉运山上单位和个人需要的砖瓦沙石及其他物资，客货专列规范化管理，客车内每节配列车员，售货员，有专职广播员，当天晚上返回。

1966年6月，大沟线开始营运，由于二趟线，站点多，客车从下桦车站分道行驶，改为隔日运营。

1973年，大肚川线投入运营，客运列车改三日制运营，去大肚川线在距桦南站3.5站公里处设东兴站，分道行驶。

粮油供应车是林区在国家粮食统购统销的政策时的一个特殊现象。森工林业是非城镇围墙式的企业，职工居住点分散，三趟线一大片，桦南县粮食局不可能把粮店建到每个林场。林业局设商粮科，把山上有户口、粮食关系的职工实行供粮证，由商粮科统一从县粮食局调入成本粮，在局物资公司森铁专用线加挂粮油专用车厢，每月末放粮到各车站靠近林场放粮，方便了职工、家属。

森林铁路是林区交通的主要工具，也是林区与城乡政治、经济、文化交流的纽带。

森铁木材运输的设备

机车：1953年，建局初期有18吨外燃机车3台，12吨外燃机车2台，7.5吨外燃机车1台，外调入的这些机车设备陈旧，耗煤量大，机车牵引量低，已不适应运输生产的需要。1960年选用国产28吨新型外燃机车，1974年购进120马力（石家庄产）内燃机2台，1977年从美溪林业局调入120马力（石家庄产）内燃机2台， 1972年购进80马力（常州产）内燃机1台，到1985年，全局共有28吨外燃机车11台，120马力内燃机车4台，80马力内燃机车1台。

28吨蒸汽机车虽然已使用三十多年，在我国森铁机车逐步走向现代化发展的同时，28吨的机车还有一定的生命力，在当时的一段时间仍为森铁木材运输的主力机车，而且，在技术更新和改造中有很大的潜力，我局在28吨的技改项目上取得了一定的成效。

车辆:建局初期，森铁运输车辆基本上使用是“日伪”时期遗留下来的普通旧式台车。1955年更替了带制动手闸的德式台车，1985年实行木材原条下山，改造部分台车为二辆合一，适应了木材运输的需要。1962年，为了适应本局生产方式和材种的变化，从牡丹江林机厂新进一批14吨重型台车。

到1985年止，运材车共有201A型重型台车149辆，15吨重型板车107辆，14吨重型台车47辆，客车10辆，油槽车7辆，棚车10辆，守车10辆，敞车65辆（改制），宿营车7辆，实现了森铁运输车辆和其它车辆全部实现了重型化，系列化，标准化，满足了木材和客货运输的生产需要。

森铁木材运输的装、卸车

在林业局木材生产的流水线上，森铁是木材运输主要环节，即空车上行按局调度室木材运输计划，森铁处调度室制定月份木材运输计划配备车辆。装车任务由各林场、经营所承担，按局下达的月份装车生产计划，（包括辆数、载量、装车时间）组织装车。

建局初期（1953——1959）,山上林场所装车全部依靠人力，劳动强度大，生产效率低，安全隐患大，每个生产工组10-12人，40-50分钟装一台车，装车工人2人一付杠，按园木的经级可四人、六人不等，喊着“哈腰挂、挺起腰、向前走……”的劳动号子，踩着跳板，一根一根地把园木装到木材台车上，夜间装车用电石灯照明。1960年购进7台绞盘机，开始使用机械装车，1963年使用双简柴油绞盘机，当年全局绞盘机增加到50台，1980年后改用常州产的HJ-3型东方红绞盘机，到1985年投入绞盘机75台，装车机械化程度达到89.6%。

卸车。是森铁木材运输的最后一个环节，由贮木厂负责，加工厂工人2人一伙，打开“海天梁”，对准楞头卸车，到1980年后，加工厂南台子改为龙门吊起重机卸车，实现了卸车作业机械化。

各林场工人的装车和贮木场的卸车做到安全，准时，确保了森铁木材运输的顺利进行，这一流水线是在林业局的生产科的总调度室，森铁处调度室，贮木场和各林场所的调度员的精密统筹下，有条不紊地进行。

下桦车站是枢纽站承担着木材运输和客运任务。

运输红光林场的煤炭

原桦南备战一号内燃机。

　　从2014年4月1日起，国家林业局宣布黑龙江森工集团和大兴安岭森工集团林区将全面停止商业性采伐。全面停止黑龙江重点国有林区天然林的商业性采伐，结束了一百多年来人类向森林过度索取，由木材生产为主，向生态建设为主的历史性转变，也标志着重点的国有林区从开发利用森林，到跨入到全面保护的一个历史新的阶段。

特别是公路的发展迅疾，再加上铁路运输成本高，小火车完成了他的历史使命，光荣退役。上个世纪五、六十年代，森林铁路是桦南林业局木材生产的生命线，小火车是木材运输的主力军，为支援国家建设生产了上万立方米的红松，水曲柳，黄菠萝，柞木，椴木等优质木材，历史的原因，木材资源由于过量采伐导致可利用森林资源锐减，国家实施了天然林保护工程，森林小火车也随之退出木材运输的历史舞台。随即也拆除了桦南-大肚川铁路线和下桦-三道沟-胜利的森林铁路线路。只有桦南-红光煤矿保留煤炭运输的铁路线。

被拆除的桦南森工“桦南站”

废弃锈蚀的蒸汽小火车头

风雨锈蚀、破烂不堪的蒸汽机车面临被拆解化为铁水的命运。

绿草萋萋爬满了铁路车辆设备。

2017年9月3日，桦南重点国有林管理局举行森铁小火车站及广场建设奠基仪式。

“森林铁路旅游”是全局产业转型发展的重点项目，是全局广大职工对幸福美好生活无限向往的希望工程、幸福工程，将成为桦南人新的起点，新的希望，更是连接桦南-向阳湖-七星峰的旅游热线，因为森林小火车寄托着几代人的梦想和追求，承载着桦南林区发展建设的光辉历程，是‘“森工历史的纪念碑”，是“工业革命的活化石”，是桦南人的骄傲！一幅美丽的图画正在描绘，一项利民工程开始奠基，桦南将以宽广的胸怀迎接四方朋友，满怀希望，走向未来，向党的十九大献上一份厚礼！

局党委书记张冠武、局长隋晓东以及桦南局全体党政领导（李宝国、赵东秋、岳厚发、韩建军、史营林、孙明林、朱佑征、张靖宇、夏俊奎、李国祥、张秀珍、霍春生）在小火车建设工程奠基仪式上。

自此拉开了桦南林业局旅游经济发展的帷幕，谱写出森林铁路发展新时代的新篇章。

在原桦南林业局森铁工厂兴建的新“桦南站”广场，灯光音乐喷泉。

牡丹江—佳木斯高速铁路与桦南森林蒸汽小火车在历史与现实之间，在时间和空间交叉点上，梦幻般交汇与相融。

桦南县委书记鲁长友，县长梁庆民，参加桦南森林蒸汽小火车竣工剪彩仪式 。

桦南林业局党委书记隋晓东和桦南县委书记鲁长友

森工大院被打造成了“七星峰抗联纪念馆”“红灯记纪念馆”“木材采伐纪念馆”“森林植物标本馆”“采金文化馆”“采煤纪念馆”“北京四合院特色婚庆堂”“采摘园”“垂钓园”“音乐广场”为一体的综合旅游区。接待来自全国乃至世界各地朋友旅游观光休闲娱乐。

　　黑龙江.佳木斯.桦南.林业局森林蒸汽小火车于2020年被列为国家AAAA级工业遗产旅游风景区。

文字编辑：于百川 马 力

摄影：

张宝海（沈阳市文联摄影家协会）

赵维有（黑龙江省佳木斯市桦南摄影家协会）

于学勇 （佳木斯桦南摄影家协会）

齐艳林 （佳木斯桦南摄影家协会）

尹相山（佳木斯桦南摄影家协会）

马 力 （佳木斯桦南摄影家协会）